Volvo V90
Drive-E-Turbovierzylinder mit 48-Volt-Mildhybrid-System (BISG) für die B3-Einstiegsstufe. Der integrierte Startergenerator am Riementrieb liefert Boost beim Beschleunigen und rekuperiert beim Verzögern. Bis zu 15 % Verbrauchsreduktion gegenüber dem konventionellen Benziner.
Zu wenig für den großen Kombi
B3 im V90 kämpft mit dem Gewicht des großen Kombis. Ruhig, sparsam, aber kein Highlight.
Motor-Schwachstellen 4
Der MHEV-Basismotor verwendet denselben Zahnriemenantrieb wie alle Drive-E-T-Varianten. Wechselintervall 120.000 km gilt, beim MHEV zusätzlich auf den ISG-Riemenspanner achten.
Symptome: Keine Vorzeichen, Quietschen bei kühlen Starts als Frühzeichen
Alle B4204T34-MHEV-Varianten teilen den Drive-E-Basismotor. Die bekannte Problematik mit Kolbenringen und Ölverbrauch der frühen VEP4-Generation gilt auch hier, besonders bei Fahrzeugen vor dem Produktions-Update 2019.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, gelegentlicher blauer Rauch, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch
Der riemengetriebene 48V-Integrierte-Starter-Generator sitzt am Nebenaggregateriemen. Bei höheren Laufleistungen können Riemen und Riemenscheibe des ISG verschleißen oder zu Schwingungsproblemen führen. Noch wenig Langzeitdaten verfügbar.
Symptome: Vibration beim Motorruckeln, Geräusch beim Anlassen, ISG-Warnleuchte im Kombiinstrument
Der gemeinsame Drive-E-Basismotor der MHEV-Varianten teilt die PCV-Schwäche. Verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung erhöht den Öldruck auf Dichtungen, fördert Ölverbrauch und kann den ISG durch Öleintrag beeinträchtigen.
Symptome: Ölfilm im Ansaugbereich, Überdruck am Öldeckel, erhöhter Ölverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Beim V90 II und S90 II wurde eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Rotorwelle und Hydraulikbremsaggregat festgestellt. Bei Versagen fallen ABS, ESC und Bremsassistent aus. Volvo hat 2021 einen Rückruf gestartet.
Bei XC60 II-Exemplaren zwischen September 2018 und April 2019 können Muttern und Schrauben an der Hinterachse zu lose sein. Fahrzeugverhalten kann sich abrupt ändern; Rückrufstatus prüfen.
Kunststoff-Ansaugkrümmer bei Diesel-Motoren bis Baujahr 2018 können überhitzen und Brandgefahr darstellen. Rückruf bei Volvo-Händler kontrollieren; betroffene Modelle wurden mit Metallkrümmer ausgestattet.
Wasser dringt in den Scheibenwischermotor ein und lässt diesen ausfallen. Betroffen sind SPA-Plattform-Modelle; 2020 Rückruf wegen falsch angezogener Wischerarme. Sichtbarkeit bei Regen erheblich beeinträchtigt.
Die Luftfederelemente der V90 Cross Country Modelle zeigen bereits ab 70.000–100.000 km Verschleiß. Warnmeldung und Komfortverlust kündigen den Ausfall an; Reparaturkosten sind erheblich.
Das Sensus-Infotainmentsystem der SPA-Plattform (XC60 II, S90 II, V90 II, S60 III, V60 II) friert ein oder startet beim Fahren neu. Software-Updates verbessern die Stabilität. Lenkradtaster fallen sporadisch aus.
Das optionale Panoramadach des V90 II und S90 II zeigt Fehlfunktionen beim automatischen Öffnen/Schließen. Defekte Sensoren oder Motorsteuerung können teuer werden; Wassereintritt bei Dichtungsschäden möglich.
Das Sensus-Infotainment friert ein oder wird schwarz und reagiert nicht auf Berührungen. Konnektivitätsprobleme mit Smartphone sind häufig; Software-Updates helfen meist.
Karosserieprobleme sind die am häufigsten gemeldete Schwachstelle von S90 und V90 Besitzern in Zuverlässigkeitsumfragen (8,5 %). Meist betrifft es kleinere Lackschäden und lokale Rostflecken.
Hinterbremsbeläge des V90 II verschleißen ungleichmäßig und erzeugen starken Bremsstaubbelag. Ursache sind die elektrische Feststellbremse und automatische Bremsfunktionen.