VW Arteon

Das zweistufige Biturbo-System mit Kleinturbine für untere Drehzahlen und Hauptlader für hohe Last ist verschleißanfällig. Defekt eines Laders erhöht die Belastung des zweiten. Tausch beider Lader oft nötig.

Symptome: Leistungsverlust besonders im unteren Drehzahlbereich, Pfeifen oder Jaulen, blaue Abgasfahne bei Last, Öl im Ladeluftkühler.

Thermische Belastung durch den BiTDI-Betrieb kann Haarrisse im AGR-Kühler verursachen. Kühlmittel gelangt in den Abgastrakt. Wird das Problem nicht erkannt, drohen Motorschäden durch Überhitzung.

Symptome: Weißer Qualm aus dem Auspuff besonders beim Kaltstart, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, süßlicher Geruch.

Beim 1.4 TSI CUAA (EA211) kann die Steuerkette sich dehnen und überspringen. VW hat das Problem offiziell anerkannt und bietet Kulanzleistungen an – mindestens 50 % der Material- und Arbeitskosten auch außerhalb der Garantie.

Symptome: Metallisches Rasseln kurz nach Kaltstart, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorschaden

Forenerfahrungen belegen beim CUAA BiTDI einen erhöhten Ölverbrauch bereits in den ersten 20.000–30.000 km. VW-Toleranzgrenze liegt bei 1,5 l/10.000 km; Motorersatz bei mehr als 2,5 l/10.000 km.

Symptome: Sinkendes Öl zwischen normalen Serviceintervallen, leichter Rauch beim Kaltstart oder bei Last.

Das zweikreisige AGR-System des EA288 BiTDI mit Hoch- und Niederdruck-AGR ist besonders anfällig für Verkokung. Der Hochdruck-AGR-Kanal verstopft bei Kurzstrecken rasch und erhöht den Ruß-Ausstoß.

Symptome: Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Kaltstartprobleme, dunkle Abgasfahne, Fehlercodes für AGR-Durchfluss.

Fertigungsfehler im August 2017: Radlagergehäuse an der Hinterachse nicht korrekt gehärtet. Im schlimmsten Fall Bruch des Radträgers und Verlust der Radführung. VW-Werkstatt tauscht beide hinteren Radlagergehäuse.

Druckeingangsstange zwischen elektrischem Bremskraftverstärker und Bremspedal kann sich lösen. Möglicher vollständiger Verlust der Bremswirkung, nur noch Notbremsfunktion verfügbar. Betrifft Modelljahre 2019–2021.

Intensiver Stop-and-Go-Betrieb und Anhängerbetrieb führen zu übermäßigem Kupplungsverschleiß im DSG. Ruckeln beim Anfahren (besonders bei Kälte) und verzögerte Gangwechsel sind typische Anzeichen.

Bei 4Motion-Varianten führt versäumter Haldex-Ölwechsel zu Pumpenverschleiß und Überhitzung der Lamellenkupplung. Ohne Ölwechsel alle 40.000–60.000 km droht Ausfall des Allradantriebs und Schäden am Differenzial.

Der frontseitig ungeschützt eingebaute Klimakondensator ist anfällig für Steinschläge. Schon kleine Steine können Haarrisse oder Löcher erzeugen, die zum vollständigen Kältemittelverlust führen. Reparaturkosten 700–900 €.

Beim Arteon 3H erzeugt das elektromechanische Lenkgetriebe Knack- oder Knarzgeräusche beim Einlenken, insbesondere bei langsamer Fahrt. Sporadisch leuchtet die Warnleuchte für die elektronische Lenkung auf.