VW Arteon 1(3H)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Arteon ist VWs Gran Turismo — viertüriges Coupé (und seit 2020 Shooting Brake) oberhalb des Passats, mit rahmenlosen Fenstern und fließender Dachlinie. Von 2017 bis 2024 gebaut, ohne direkten Nachfolger. Modell wird eingestellt — das macht ihn 2026 zum attraktiven Gebrauchtwagenschnäppchen mit starkem Wertverlust.
Motorenseitig ist der DBGA (2.0 TDI, 150 PS) die vernünftigste Wahl — sparsam, robust und am häufigsten verfügbar. Das AGR-System verlangt allerdings Langstreckenprofil, reine Stadtfahrer provozieren Verkokung ab 80.000 km. Der DJHC (2.0 TSI, 190 PS) mit EA888 Gen3B und Dual Injection ist der sportliche Benziner — Steuerkette ab 120.000 km per VCDS prüfen, Ölverbrauch beobachten. Der DDMA (2.0 TDI, 190 PS) bietet mehr Drehmoment, aber höheres AGR- und Ölverdünnungsrisiko. Den CUAA (BiTDI, 240 PS) nur für Vielfahrer mit großem Wartungsbudget — Biturbo-System und nasslaufender Zahnriemen sind anspruchsvoll. Alle Diesel: DPF-Regeneration braucht regelmäßige Autobahnfahrten.
Das DSG DQ381 ist gut, aber Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr ein Thema — Ölwechsel-Nachweis alle 60.000 km verlangen. Fahrwerk: Querlenkerlager und Koppelstangen als MQB-typische Verschleißteile. Die Assistenzsysteme (Travel Assist, Lane Assist) können sporadisch ausfallen — Software-Updates und Kamerakalibrierung prüfen. Zwei Rückrufe beachten: Radlagergehäuse (Sommer 2017) und Bremskraftverstärker (2021).
Probefahrt: DSG auf Ruckeln testen (Gang 4→3 im Stadtverkehr). Travel Assist aktivieren — funktioniert er zuverlässig? Fahrwerk auf Poltern und Knarzen über Bodenwellen. Klimaanlage auf volle Kühlung (Kondensator-Steinschlag). Rückrufstatus per VIN prüfen.
Marktstand 2026: Der Arteon verliert stark an Wert — das ist die Chance für Gebrauchtkäufer. TDI 150 PS ab 20.000 €, Shooting Brake ab 25.000 €, Arteon R ab 45.000 €. Wer ein repräsentatives Coupé mit VW-Ersatzteilversorgung sucht, macht hier wenig falsch.
Insider-Pick: Ein DBGA (2.0 TDI, 150 PS) Shooting Brake mit DSG-Ölwechselnachweis und Langstreckenprofil ist die solideste Wahl. Für Dynamik den DJHC (2.0 TSI, 190 PS) ab Facelift 2020 — Steuerkette per VCDS prüfen lassen.
280 PS
Arteon · Benzin
Schnell und schön
Macht Spaß!190 PS
2.0L TSI Benzin
4 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den VW Arteon 1 gibt es als Limousine und Variant — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der VW Arteon 1 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 149 PS bis 333 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der CUAA ist der stärkste Diesel im Arteon-Portfolio — ein BiTDI mit kleinem Hochdruck- und großem Niederdruck-Turbolader für 240 PS und 500 Nm. Der Kleinturbiner trägt die Hauptlast im Stadtverkehr und verschleißt schneller als der Großturbiner. Nasslaufender Zahnriemen (kein Kettenantrieb!) im Wechselintervall von 120.000 km — nicht überziehen. AGR-Kühler kann durch die höhere thermische Belastung Haarrisse entwickeln, erkennbar an schleichendem Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck. Ölverbrauch etwas höher als bei den Einturbo-Varianten. Ein Motor für Vielfahrer mit diszipliniertem Wartungsplan.
- !! Biturbo-System: Kleinturboverschleiß ab 130.000 km
Das zweistufige Biturbo-System mit Kleinturbine für untere Drehzahlen und Hauptlader für hohe Last ist verschleißanfällig. Defekt eines Laders erhöht die Belastung des zweiten. Tausch beider Lader oft nötig.
Symptome: Leistungsverlust besonders im unteren Drehzahlbereich, Pfeifen oder Jaulen, blaue Abgasfahne bei Last, Öl im Ladeluftkühler. - !! AGR-Kühler Haarrisse mit Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Thermische Belastung durch den BiTDI-Betrieb kann Haarrisse im AGR-Kühler verursachen. Kühlmittel gelangt in den Abgastrakt. Wird das Problem nicht erkannt, drohen Motorschäden durch Überhitzung.
Symptome: Weißer Qualm aus dem Auspuff besonders beim Kaltstart, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, süßlicher Geruch. - !! Nasslaufender Zahnriemen — beschleunigter Verschleiß bei Ölverunreinigung ab 80.000 km
Der EA288 BiTDI verwendet einen nasslaufenden Zahnriemen (kein Kettenantrieb). Bei vernachlässigtem Wechselintervall oder verunreinigtem Motoröl beschleunigter Verschleiß — Riemenriss bedeutet Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln kurz nach Kaltstart, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorschaden
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA288 2.0 TDI mit 150 PS — der meistverkaufte Motor im Tiguan. Mechanisch ausgereift, aber mit typischen EA288-Eigenheiten. AGR-Ventil verkokt bei Kurzstreckenbetrieb, regelmäßige Autobahnfahrten helfen. Ölpumpen-Zahnriemen im Ölbad ohne festes Wechselintervall — gutes Öl ist Pflicht. DPF-Regeneration kommt bei reinem Stadtbetrieb nicht zustande. AdBlue-Dosierventil kristallisiert bei Kurzstrecke. Nockenwellendichtring kann ab mittlerer Laufleistung undicht werden. Für Langstreckenfahrer ein sparsamer und zuverlässiger Antrieb.
- !! Nockenwellen-Öldichtung leckt auf Zahnriemen ab 120.000 km
Defekte Nockenwellen-Öldichtung lässt Motoröl auf den Zahnriemen laufen. Öl zerstört den Riemen beschleunigt — bei Riemenriss entsteht sofortiger Totalschaden.
Symptome: Ölfilm auf Zahnriemenabdeckung, Ölgeruch, bei fortgeschrittenem Schaden Riemengeräusche, Ölstand sinkt - !! Zahnriemen: Intervall NICHT wartungsfrei ab 130.000 km
Zahnriemen ist entgegen früherer Marketingaussagen nicht wartungsfrei. Empfohlener Wechsel alle 120.000–150.000 km. Bei Riss: sofortiger Motorschaden mit Ventilkontakt.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — plötzlicher Motorstillstand - !! Turbolader Lagerschäden durch Ölmangel ab 180.000 km
Turbolader-Lager verschleißen bei vernachlässigter Wartung oder schlechter Ölqualität frühzeitig. Motor nach Fahrt nicht sofort abstellen — Turbo muss nachlaufen.
Symptome: Pfeifendes oder mahlendes Geräusch aus dem Turbobereich, blaue Abgaswolke, Leistungsabfall, Öl im Ladeluftschlauch
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA288 2.0 TDI mit 190 PS — die starke Diesel-Variante im Tiguan. Gleiche Plattform wie der DFGA, aber mit größerem Turbolader und mehr Ladedruck. AGR-Kühler ist die bekannteste Schwachstelle, Rissbildung kann Kühlmittel in den Ansaugtrakt drücken. Turbolader läuft bei Dauervollgas nahe der Auslegungsgrenze — Nachlaufzeit und kurze Ölwechselintervalle sind Pflicht. DPF bei Kurzstrecke und AdBlue-Dosierventil identisch zum schwächeren Pendant. Wasserpumpe elektronisch gesteuert, kann ausfallen.
- !! AGR-Kühler-Risse EA288 Ateca/Tarraco 4Drive ab 100.000 km
Der DFHA im Ateca/Tarraco 4Drive zeigt AGR-Kühler-Risse durch thermischen Stress der Hochleistungsvariante (140 kW). Kühlmittel kann in den Ansaugtrakt eindringen. Reparatur durch neuen AGR-Kühler oder Kühlerkit.
Symptome: Kühlmitterverlust ohne erkennbare Leckage, Kühlmittelgeruch im Innenraum, weißer Dampf aus dem Auspuff - !! Turboladerversagen durch DPF/AGR-Blockage ab 150.000 km
Bei verstopftem DPF oder AGR-Kühler-Riss kann der Turbolader des DFHA durch Ölverunreinigung beschädigt werden. Hohe thermische Belastung der 190-PS-Variante erhöht das Risiko. Frühzeitiger DPF-Austausch schützt den Turbo.
Symptome: Pfeifgeräusche vom Turbo, Leistungsverlust, Ölnebel im Ansaugtrakt, Fehlercode P0299 - !! Wasserpumpe / Regelschieber defekt ab 80.000 km
Defekte Wasserpumpe oder klemmender Regelschieber (TPI 2041955) führen zu Überhitzung — Kühlmitteltemperatur steigt auf 130 °C. Betroffen vorwiegend Fahrzeuge bis Baujahr 09/2014; Austausch mit Zahnriemen kombinieren.
Symptome: Kühlmitteltemperaturanzeige steigt ungewöhnlich schnell, Warnleuchte Motortemperatur, Leistungsreduktion durch Motorschutz.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der DBGA ist der Standard-Diesel im Arteon — ein EA288 mit 150 PS und Common-Rail-Einspritzung. Hauptschwachstelle ist das AGR-System: Verkokung des AGR-Ventils bei Kurzstreckenbetrieb ab etwa 80.000 km, erkennbar an Ruckeln und Leistungsverlust. DPF-Regeneration braucht regelmäßige Autobahnfahrten — wer nur Stadt fährt, provoziert Verstopfung. Wasserpumpe bei frühen Baujahren (vor Herbst 2014) als TPI-Thema bekannt. Insgesamt ein sparsamer und verlässlicher Motor, der aber klares Langstrecken-Fahrprofil bevorzugt.
- !! Wasserpumpe Ausfall ab 80.000 km
Die Wasserpumpe des EA288 kann ausfallen und Kühlmittelverlust verursachen. Überhitzung schadet Zylinderkopfdichtung und Steuerkette erheblich. Besonders frühe Baujahre bekannt betroffen.
Symptome: Steigende Kühlmitteltemperatur, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, Warnleuchte Kühlmitteltemperatur. - !! AGR-Ventil Verkokung und Ausfall ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des EA288 verkokst durch Rußablagerungen und kann festbrennen. Typische Reparaturkosten 300–1.000 Euro. Risse im AGR-Kühler lassen Kühlmittel in den Abgastrakt eindringen.
Symptome: Ruckeln bei niedriger Drehzahl, Leistungsverlust beim Beschleunigen, Kaltstartprobleme, Fehlercodes P0401/P0402. - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 120.000 km
Der Dieselpartikelfilter regeneriert sich bei Kurzstrecken unvollständig. Ist der Filter zu voll, droht Notlauf oder ein kostspieliger Tausch. Regelmäßige Autobahnfahrten reduzieren das Risiko erheblich.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motor geht in Notlauf wenn Filter kritisch verstopft ist.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der DDMA liefert 190 PS aus dem EA288-Block — mehr Drehmoment und spürbar kräftiger als der 150-PS-Bruder, aber mit höherem Verschleißpotenzial. AGR-Verkokung tritt durch das größere Abgasvolumen tendenziell früher auf. Ölverdünnung durch unvollständige DPF-Regeneration bei Kurzstrecke ist ein reales Thema — regelmäßig Ölstand und -qualität prüfen. Turbolager können bei vernachlässigtem Ölwechsel Schaden nehmen. Differenzdrucksensor am DPF gelegentlich defekt, aber günstig zu tauschen. Bei konsequenter Wartung ein kraftvoller Langstreckenmotor.
- !! Turbolader Lagerschaden ab 150.000 km
Der Turbolader des EA288 190 PS kann durch Ölverunreinigungen oder zu seltene Ölwechsel einen Lagerschaden erleiden. Häufige Kurzstrecken erhöhen das Risiko, da der Motor selten ausreichend warm wird.
Symptome: Pfeif- oder Jaulgeräusche beim Beschleunigen, blauer Qualm, deutlicher Leistungsverlust, Öl im Ladeluftkühler. - !! AGR-Ventil Verkokung 190PS ab 90.000 km
Der stärkere 2.0 TDI mit 140 kW leidet unter AGR-Ventil-Verkokung. Bei höherer Abgastemperatur ist das Risiko von Haarrissen im AGR-Kühler erhöht, was Kühlmittelverlust in den Abgastrakt verursacht.
Symptome: Ruckeln bei niedriger Drehzahl, Leistungsloch beim Beschleunigen, im Extremfall Kühlmittelverlust und weißer Qualm. - !! Ölverbrauch durch Kurzstreckenverschleiß ab 60.000 km
Beim EA288 190 PS können bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb erhöhte Ölverbräuche auftreten. VW toleriert offiziell bis zu 1,5 Liter auf 10.000 km. Motorschäden bei fehlendem Ölstandscheck.
Symptome: Sinkendes Öl zwischen den Serviceintervallen, leichter blauer Rauch beim Kaltstart, keine äußerlichen Ölundichtigkeiten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 evo mit 150 PS. ACT-Zylinderabschaltung sorgt für guten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Ölwechselintervall verkürzen empfohlen. Zahnriemen statt Kette — Wechsel bei 150.000–210.000 km oder 10 Jahre. Keine hydraulischen Stößel. Solider Alltagsmotor. Ölwechsel alle 15.000 km, 5W-30 VW 504.00.
- !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km
Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DADA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.
Symptome: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf - !! Undichte Einspritzventile ab 80.000 km
Beim 1.5 TSI mit OPF können Einspritzventile außerhalb der zulässigen Leckrate arbeiten, was zu Emissionsproblemen führt. VW hat Injektor-Ersatz als Gewährleistungsmaßnahme durchgeführt.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Mehrverbrauch, unrunder Leerlauf - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 80.000 km
Der 1.5 TFSI EA211 Evo neigt bei höheren Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch von 0,5–1 Liter pro 1.000 km. Ursache sind Kolbenring- und Kurbelgehäuseentlüftungsprobleme.
Symptome: Ölstand sinkt spürbar zwischen Ölwechselintervallen; blaurauch beim Gasgeben möglich
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3 2.0 TSI mit 220 PS — die sportliche Benziner-Variante im Passat. Identische Technik wie im Golf GTI Performance, aber in der Limousine/Variant dezent verpackt. Wasserpumpe und Thermostatgehäuse aus Kunststoff sind die bekannten EA888-Schwachstellen, Austausch ab ca. 80.000 km einplanen. Steuerkette grundsätzlich haltbar, bei hoher Laufleistung per VCDS prüfbar. PCV-Membran und Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung beachten. IS20-Turbo grundsätzlich robust.
- !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 80.000 km
Elektrisch geregelte Kühlmittelpumpe (06L 121 111 H) kann ausfallen. Kunststoffrad löst sich oder Elektronik versagt — Überhitzungsrisiko. VW hat das Bauteil mehrfach überarbeitet.
Symptome: Kühlmittel-Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich an, Klimaanlage schaltet sich ab, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Notlauf. - !! Hochdruckpumpe mit Pumpenstößel-Verschleiß ab 100.000 km
Pumpenstößel der Hochdruckpumpe auf der Nockenwelle verschleißt. Metallabrieb gelangt ins Kraftstoffsystem und zerstört Einspritzventile — Reparatur sehr aufwändig.
Symptome: Harte, ruckartige Motorreaktion, Kaltstart-Probleme, unrunder Leerlauf, Leistungseinbrüche, Fehlercode Kraftstoffdruckabfall. - !! Thermostatmodul undicht oder defekt ab 70.000 km
Integriertes Thermostatgehäuse aus Kunststoff kann rissig werden und Kühlmittel verlieren. Elektronisch gesteuerter Thermostat reagiert verzögert oder bleibt offen — Motor heizt sich verzögert auf.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, Motor erreicht Betriebstemperatur nur langsam, erhöhter Kraftstoffverbrauch im Winter.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3 2.0 TSI mit 280 PS — der stärkste Benziner im Passat B8, verbaut im R-Line und Alltrack. Gleiche Technik wie im Golf R: IS38-Turbolader, Allradantrieb, DQ500-DSG. IS38 in frühen Baujahren (2014–2016) mit erhöhter Wellenverschleiß-Rate. Wasserpumpe und Thermostatgehäuse sind EA888-Klassiker. Hochdruckpumpen-Nockenfolger alle 30.000 km kontrollieren. Verkokung der Einlassventile ab mittlerer Laufleistung. Kräftiger Motor, der regelmäßige Wartung und gutes Öl belohnt.
- !! Hochdruckpumpen-Stößelverschleiß EA888 Gen3 Cupra ab 60.000 km
Der EA888 Gen3 CJXA im Leon Cupra (265 PS) zeigt Probleme mit dem Nockenwellen-Stößel der Hochdruckpumpe bei tuningnahem Betrieb. Gebrochene Stößel führen zu Kraftstoffmangel und Laufunruhe. Upgrade-Stößel verfügbar.
Symptome: Klackerndes Geräusch aus dem Hochdruckpumpenbereich, reduzierte Leistung bei Volllast, Startschwierigkeiten - !! Pleuellager-/Ölpumpenschaden bei hoher Last ab 130.000 km
EA888 Gen3 CJXA-Motoren im Cupra-Betrieb zeigen bei hohem Kilometerstand Pleuellager-Schäden, erkennbar an metallischen Klopfgeräuschen. Metallspäne im Öl beschleunigen Kettentrieb- und Ölpumpenversagen. Dokumentiert ab ca. 130.000 km.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, Metallspäne im Ölfilter, Öldruckwarnung - !! Wasserpumpenausfall – Kühlmittelverlust EA888 Gen3 ab 60.000 km
Im EA888 Gen3 CJXA ist der Thermostatgehäuse-Wasserkreislauf eine bekannte Schwachstelle. Kühlmittelverlust tritt oft zwischen 35.000 und 87.000 km auf.
Symptome: Kühlmittelwarnanzeige, sinkender Kühlmittelstand, Kühlmittelgeruch, nasse Unterseite nahe Motor
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der DJHC ist ein EA888 der dritten Generation B-Revision — mit Dual Injection (Direkt- plus Saugrohreinspritzung), die das klassische Verkokungsproblem deutlich entschärft. Steuerkette statt Zahnriemen, aber Längung ab 120.000 km möglich (VCDS-Prüfung empfohlen). Ölverbrauch durch zu kleine Kolbenringsegmente bleibt ein Thema der EA888-Familie, beim Gen3B aber seltener als bei Gen3. Hochdruckpumpe gelegentlich auffällig — Kraftstoffdruck im Fehlerspeicher prüfen. Das DQ381-Doppelkupplungsgetriebe verlangt nach regelmäßigem Ölwechsel, besonders im Stadtverkehr.
- !! Steuerketten-Längung EA888 Gen3B ab 120.000 km
Die Steuerkette des EA888 Gen3B kann sich bei unregelmäßigen Ölwechseln längen und den Kettenspanner überlasten. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Motorschaden droht bei weiterem Betrieb.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt; im späteren Stadium auch bei warmem Motor hörbar. - !! Hochdruckpumpe defekt ab 100.000 km
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des 2.0 TSI kann Metallspäne ins Kraftstoffsystem abgeben. Dadurch droht ein Totalschaden aller kraftstoffführenden Komponenten, was eine sehr aufwändige Reparatur erfordert.
Symptome: Leistungsabfall, Startprobleme, unruhiger Motorlauf, abnormale Pumpgeräusche, Fehlercode zu Kraftstoffdruck. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 80.000 km
Leichtbau-optimierte Ölabstreifringe des EA888 können verkochen, wodurch Öl in den Brennraum gelangt. Verbrauch über 0,5 Liter pro 1.000 km ist ein Warnsignal. Reparatur erfordert Kolben- und Pleueltausch.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen, sinkender Ölstand zwischen Serviceterminen, Zündkerzenverschmutzung.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Hinteres Radlagergehäuse nicht korrekt gehärtet Fertigungsfehler im August 2017: Radlagergehäuse an der Hinterachse nicht korrekt gehärtet. Im schlimmsten Fall Bruch des Radträgers und Verlust der Radführung. VW-Werkstatt tauscht beide hinteren Radlagergehäuse. Symptome: Keine spürbaren Symptome vor Versagen — sicherheitsrelevant, nur per Aufkleber in Kofferraummulde prüfbar. | Günstig | |
| Rückruf: Bremskraftverstärker-Verschraubung mangelhaft Druckeingangsstange zwischen elektrischem Bremskraftverstärker und Bremspedal kann sich lösen. Möglicher vollständiger Verlust der Bremswirkung, nur noch Notbremsfunktion verfügbar. Betrifft Modelljahre 2019–2021. Symptome: Bremspedal plötzlich ohne Widerstand, stark verlängerter Bremsweg, Pedalweg geht ins Leere. | Günstig | |
| 4Motion Haldex-Kupplung: Verschleiß bei versäumtem Ölwechsel Bei 4Motion-Varianten führt versäumter Haldex-Ölwechsel zu Pumpenverschleiß und Überhitzung der Lamellenkupplung. Ohne Ölwechsel alle 40.000–60.000 km droht Ausfall des Allradantriebs und Schäden am Differenzial. Symptome: Vorderräder drehen beim Anfahren durch statt Allrad einzukuppeln, Vibrationen bei Kurvenfahrt. ab 80.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2025
Der Arteon I zeigt bei der Hauptuntersuchung gute Ergebnisse und wenige Beanstandungen für ein Mittelklasse-Coupé.
2024-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der Arteon I zeigt in der Pannenhäufigkeit ein durchschnittliches Ergebnis für die Mittelklasse.
2024-03Top Reported Issues
Alternativen
Audi A6 C9
Mittelklasse (2024–2026)
Honda Accord XI
Mittelklasse (2023–2026)
Mercedes-Benz CLE C236
Mittelklasse (2023–2026)
Mercedes-Benz E-Klasse W214
Mittelklasse (2023–2025)
Citroën C5 X I
Mittelklasse (2022–2026)
Hyundai Ioniq 6 CE
Mittelklasse (2022–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den VW Arteon 1 (2017–2026) sind insgesamt 106 Schwachstellen dokumentiert — davon 96 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Fahrwerk, Elektronik. Als zuverlässig gilt: DNNA (2.0L TSI).
Arteon (DFGA, 2017–2020) — Aufpassen: Nockenwellen-Öldichtung leckt auf Zahnriemen, Zahnriemen: Intervall NICHT wartungsfrei, Turbolader Lagerschäden durch Ölmangel. Leistung: 150 PS.
Arteon (DFHA, 2017–2020) — Aufpassen: AGR-Kühler-Risse EA288 Ateca/Tarraco 4Drive, Turboladerversagen durch DPF/AGR-Blockage, Wasserpumpe / Regelschieber defekt. Leistung: 190 PS.
Arteon (DBGA, 2017–2020) — Aufpassen: Wasserpumpe Ausfall, AGR-Ventil Verkokung und Ausfall, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 150 PS.
Arteon (DDMA, 2017–2020) — Aufpassen: Turbolader Lagerschaden, AGR-Ventil Verkokung 190PS, Ölverbrauch durch Kurzstreckenverschleiß. Leistung: 190 PS.
Arteon (CUAA, 2017–2020) — Aufpassen: Biturbo-System: Kleinturboverschleiß, AGR-Kühler Haarrisse mit Kühlmittelverlust, Nasslaufender Zahnriemen — beschleunigter Verschleiß bei Ölverunreinigung. Leistung: 239 PS.
Arteon (DTUA, 2020–2026) — Aufpassen: AGR-Kühler Risse und Kühlmittelverlust, Nassriemen-Steuerriemen mit empfindlicher Wasserpumpe, AGR-System EA288 evo Tarraco 200 PS. Leistung: 193–200 PS.
Arteon (DADA, 2017–2020) — Aufpassen: Nasser Zahnriemen im Ölbad, Undichte Einspritzventile, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 150 PS.
Arteon (CZPB, 2017–2024) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Hochdruckpumpe mit Pumpenstößel-Verschleiß, Thermostatmodul undicht oder defekt. Leistung: 190 PS.
Arteon (CJXA, 2017–2020) — Aufpassen: Hochdruckpumpen-Stößelverschleiß EA888 Gen3 Cupra, Pleuellager-/Ölpumpenschaden bei hoher Last, Wasserpumpenausfall – Kühlmittelverlust EA888 Gen3. Leistung: 280 PS.
Arteon (DJHC, 2017–2020) — Aufpassen: Steuerketten-Längung EA888 Gen3B, Hochdruckpumpe defekt, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 280 PS.
Arteon (DNFG, 2020–2026) — Aufpassen: Wasserpumpe wird undicht oder fällt aus, DQ381 DSG-Mechatronik — Drucksensor defekt, Kraftstoffpumpe defekt — Schieber klemmt. Leistung: 320 PS.
Arteon (DNFE, 2020–2026) — Aufpassen: DSG7 DQ381 Mechatronik-Defekt, Steuerkette EA888 Evo4 Längung, Einlassventil-Verkokung Direkteinspritzer. Leistung: 280 PS.
Arteon (DSFB, 2020–2026) — Aufpassen: Steuerkette EA888 Evo4 Hochleistungsbetrieb, DSG7 DQ381 Kupplungspaket unter hoher Last, Erhöhter Ölverbrauch Hochleistungsvariante. Leistung: 300 PS.
Arteon (DGEB, 2020–2026) — Aufpassen: Rückruf: Hochvoltbatterie-Sicherung Brandgefahr, Hochvoltbatterie Wärmetauscher Defekt, Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust. Leistung: 218 PS.
Worauf beim VW Arteon achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der VW Arteon 1? +
Worauf muss ich beim VW Arteon 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher VW Arteon 1 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher VW Arteon 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der VW Arteon 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim VW Arteon 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr