VW Eos

Der 1.6 FSI BLF hat eine wartungsfreie Steuerkette, die jedoch strecken kann. Der hydraulische Kettenspanner hat keinen mechanischen Anschlag, was bei schrägem Abstellen ohne Handbremse zu Kettenspringen führen kann.

Symptome: Rasseln direkt nach dem Kaltstart, NWS-Fehlercode P0341, im schlimmsten Fall Motorschaden durch Übersprung

Die Hochdruckpumpe des BLF wird mechanisch über einen Rollenstößel angetrieben. Wird der Stößel nicht alle 3–4 Jahre erneuert, frisst er sich durch und beschädigt die Nockenwelle. Metallspäne kontaminieren das gesamte Kraftstoffsystem.

Symptome: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Fehlercode P1020 (Kraftstoffdruck zu niedrig), metallisches Klackern

Beim 2.0 FSI EA113 (BLF) treibt ein Becherstößel die Hochdruckpumpe an. Dieser Stößel verschleißt und kann die Nockenwelle beschädigen. Bei rechtzeitigem Wechsel ist der Schaden begrenzt, bei Verzögerung droht Nockenwellentausch.

Symptome: Fehlermeldung Kraftstoffdruck, Motorstörungsleuchte P0087, Leistungsabfall

Der 1.6 FSI BLF teilt mit allen EA113 FSI-Motoren die Schwachstelle des Becherstößels an der Hochdruckpumpe. Verschleiß zerstört Nockenwelle und Pumpe. Regelmäßige Kontrolle alle 20.000 km zwingend notwendig.

Symptome: Pumpgeräusch aus dem Nockenwellenbereich, schlechter Kaltstart, Kraftstoffdruckabfall, Ruckeln unter Last

Da der BLF als Direkteinspritzer die Einlassventile nicht mit Kraftstoff benetzt, lagern sich AGR-Gase und Kurbelgehäuseentlüftung als Rußschicht auf den Ventilen ab. Ab ca. 80.000 km spürbar.

Symptome: Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, Leistungsverlust unter 2.000 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zündaussetzer bei kaltem Motor

Ablaufkanäle in den A-Säulen und Regenabflüsse des fünfteiligen Klappdachs setzen sich zu. Wasser dringt in Innenraum, Kofferraum und Hydraulikblock ein. Regelmäßige Reinigung der 4 Ablaufbohrungen ist Pflicht.

Die Hydraulikpumpe des Stahl-Klappdachs fällt bei hoher Laufleistung oder nach Wassereinbruch aus. Dach lässt sich nicht mehr öffnen oder schließen. Ersatz kostet über 1.600 € beim Händler, gebrauchte Pumpen ab 90 €.

Thermomechanische Überlastung im ABS/ESP-Steuergerät kann Masseunterbrechung verursachen und ABS/ESP deaktivieren. Betrifft Eos-Fahrzeuge aus 05/2008-08/2010. Software-Update als Maßnahme.

Beim 2.0 TDI verschleißt das Zweimassenschwungrad vorzeitig, begünstigt durch häufige Kurzstrecken und städtischen Einsatz. Bei Austausch wird ein Wechsel der Kupplung dringend empfohlen. Reparaturkosten liegen typisch bei 1.200–2.000 €.

Schaumpolster hinter den Radlaufverkleidungen saugen sich mit Wasser voll und pressen es dauerhaft gegen die Kotflügelinnenkante. Rost entsteht von innen. Konstruktiver Mangel bekannt seit Golf V-Plattform.

Ablaufschlauch im Dachholm löst sich vom Kuppelstück und leitet Regenwasser in die A-Säule statt nach außen. Betrifft besonders Fahrzeuge vor dem Facelift 2010. Feuchte Innenverkleidung und nasse Fußmatten Fahrerseite sind typische Symptome.

Klimadruckschalter fällt aus und schaltet Kompressor ab, sodass die Anlage keine Kühlung mehr liefert. Frühe Baujahre bis Mitte 2007 mit Zexel-Kompressor besonders anfällig.

Die Kunststoffzahnräder im Schiebedachmotor verschleißen und rutschen durch. Das Glasschiebedach öffnet oder schließt nicht mehr vollständig, oder bleibt in Mittelstellung stecken.