VW Golf
Stärkere EA111-TSI-Variante mit 105 PS. Gleiche Steuerketten-Problematik wie CBZA. Ölverbrauch und Turboladerverschleiß bei höherer Laufleistung typisch.
Kettenrasseln bei offenem Dach
105 PS EA111 im offenen Golf — die berüchtigte Steuerkette hört man bei offenem Dach umso deutlicher. Cabrio-Feeling ja, aber die Sorge fährt mit.
Motor-Schwachstellen 9
Die Steuerkette des CBZB (1.2 TSI, 105PS) längt sich durch Fertigungsfehler bereits ab 30.000–40.000 km. Defekte Kettenspanner und Führungen begünstigen Motorschaden. Vor 2011 besonders anfällig.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (erste 5 Sekunden), Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf
Der Turbolader des CBZB ist anfällig für vorzeitigen Verschleiß, insbesondere bei Ölverbrauch oder unzureichenden Ölwechseln. Pfeifgeräusche und Leistungsverlust sind frühe Anzeichen.
Symptome: Pfeifgeräusch, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, bläulicher Rauch
Motoren vor Oktober 2011 (CBZA/CBZB/CBZC) sind konstruktionsbedingt anfällig für Steuerkettenlängung durch fehlerhafte Kettenspanner und verschlissene Gleitschienen. Schäden ab 30.000 km möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauer Leerlauf, im Extremfall Motorausfall durch Zahnsprung der Kette.
Der Turbolader der ersten 1.2 TSI Generation (EA111) neigt konstruktionsbedingt zum Festlaufen. Das Problem war herstellerintern bekannt, eine Werkstattaktion (24W6) wurde durchgeführt.
Symptome: EPC-Warnleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, Motor erholt sich nach Neustart kurzzeitig, dann erneuter Ausfall.
Der 1.2 TSI CBZB verbraucht überdurchschnittlich viel Öl, häufig verursacht durch verschlissene Kolbenringe oder den Turbolader. Ölstand zwischen den Serviceterminen kontrollieren.
Symptome: Ölverbrauch >0,5 L/1.000 km, bläulicher Auspuffrauch, sinkender Ölstand
Bekannte Schwachstelle: Sporadische Zündaussetzer auf allen Zylindern, oft auf defekte Zündspulen zurückzuführen. Problem tritt im Audi A1 mit CBZB häufig auf und ist gut dokumentiert.
Symptome: Ruckeln, Motorstottern, Motorkontrollleuchte blinkt, Leistungsabfall unter Last, Kaltstart-Probleme
Zu dünne Ölabstreifringe führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Problem tritt früher auf, wenn Kettenschäden zu Ölmangelepisoden geführt haben, da dadurch Laufbuchsen und Ringe stärker verschleißen.
Symptome: Sinkender Ölstand, bläulicher Rauch, häufiges Nachfüllen notwendig, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km
Direkte Einspritzung ohne Benzinspülung der Einlassventile führt zu Koksablagerungen. Schlechtere Verbrennung, erhöhter Verbrauch und Leistungsverlust bei Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Rauer Leerlauf, Leistungsverlust bei mittleren Drehzahlen, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Die Kurbelgehäuseentlüftung des 1,2 TSI neigt bei höheren Laufleistungen zum Verschleiß. Undichte Membranen oder Schläuche verursachen Falschluft und erhöhten Ölverbrauch.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Fehlermeldung Gemisch zu mager, Öldunst, erhöhter Ölverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 17
Die Hydraulikpumpe (8P7871791A) verliert nach 80.000-100.000 km an Leistung. Das Verdeck öffnet/schließt extrem langsam oder bleibt auf halbem Weg stehen. Hydrauliköl kann austreten.
Beim Golf VI bildet sich Rost bevorzugt an den Radlaufkanten und an der Heckklappe — insbesondere wenn Karosserieschäden unsachgemäß repariert wurden. VW sparte am werksseitigen Korrosionsschutz von Motor, Fahrwerk und Getriebe.
Der Golf VI nutzt einen dauerlaufenden Kompressor ohne Magnetkupplung (extern geregelt). Bei Defekt verteilen sich Metallspäne im Klimakreislauf. Ohne vollständige Systemspülung wird der Ersatzkompressor schnell zerstört.
Die hinteren Bremssättel des Golf VI fressen durch Korrosion fest — besonders bei Fahrzeugen, die selten hart bremsen. Die integrierten Handbremsmechanismen blockieren nach Standzeiten. GTI-Modelle mit größeren Sätteln sind besonders betroffen.
Beim Golf VI kann das Zündschloss klemmen oder sich das elektronische Lenkradschloss unbeabsichtigt aktivieren, sodass das Fahrzeug nicht gestartet werden kann. Das Problem tritt vor allem bei Fahrzeugen aus frühen Baujahren auf.
Die elektrische Servolenkung des Golf VI kann durch Steuergerätedefekte oder Motorausfälle versagen. Die Lenkung wird schlagartig schwer, was auf der Autobahn gefährlich sein kann. Ein Warnlicht erscheint im Armaturenbrett.
Der Verdeckstoff scheuert sich beim Fahren mit offenem Dach an den Faltstellen auf. Nach 3-5 Jahren zeigen sich raue, aufgescheuerte Stellen im Stoff, die optisch stören und langfristig undicht werden können.
Die Glasheckscheibe löst sich nach ca. 8-10 Jahren vom Verdeckstoff. Der Kleber wird durch UV-Strahlung und Feuchtigkeit spröde. Heckscheibenheizung fällt gleichzeitig aus.
Der Hall-Sensor zur Erkennung der Verdeck-Endposition fällt aus. Fehlermeldung erscheint, Fenster bleiben in Zwischenstellung, Piepston aus Kombiinstrument.
Wasser sammelt sich im Kofferraum, bevorzugt links hinter der Verkleidung. Ursache sind undichte Rückleuchten-Dichtungen und verstopfte Wasserabläufe, die beim Cabrio stärker beansprucht werden.
Beim Golf VI werden Stoßdämpfer und Federn bei der Hauptuntersuchung ab dem neunten Betriebsjahr häufig als mangelhaft bewertet. Undichte Dämpfer sind ein typischer Befund. Paarweiser Austausch pro Achse ist Pflicht.
Die Soft-Touch-Oberflächen im Golf VI (Türverkleidungen, Schaltknauf-Einfassung, DSG-Hebel, Klimabedienteile) werden klebrig und lösen sich ab. Das Problem trifft fast alle Exemplare ab einem Alter von acht bis zehn Jahren.
Die elektrischen Fensterheber im Golf VI versagen durch defekte Motoren oder Kabelbrüche im Türgummi. Das Problem betrifft alle vier Türen, am häufigsten die Fahrerseite durch häufigere Nutzung.
Beim Golf VI entwickelt das Lenkgetriebe bereits ab ca. 30.000 km metallisches Klackern. Ursache: Zahnspiel durch Materialeintrag oder Wasser. Garantiefall bei Neufahrzeug.
Die Mikroschalter in den Verdeckschlössern verschmutzen und liefern falsche Signale. Verdeck lässt sich nicht öffnen/schließen, Fenster-Komforteinstieg funktioniert nicht.
Die rahmenlosen Seitenscheiben müssen sich beim Öffnen der Tür automatisch absenken. Dieser Komforteinstieg versagt, Scheibe klemmt oben und verhindert das Türschließen.
Durch die geringere Verwindungssteifigkeit des Cabrio-Aufbaus knarzt und knackt es bei geschlossenem Verdeck über Bodenwellen. Geräusche kommen aus dem Dachbereich und den Seitenscheibendichtungen.
Berichte & Tests
Der Golf VI liegt bei der Hauptuntersuchung im Klassenmittel, zeigt jedoch mit zunehmendem Alter überproportionale Ölverluste.
Der Golf VI verhält sich im Pannendienst unauffällig und bewegt sich im Durchschnitt seiner Klasse.