VW Sharan
EA888 Gen.1 mit 147 kW. Steuerketten-Spanner und erhöhter Ölverbrauch sind die Hauptprobleme dieser Generation.
Riskanter TFSI im Van
Der CCZA 2.0 TFSI mit 200 PS ist als Problemmotor im schweren Sharan ein Risiko. Hoher Ölverbrauch, nicht empfehlenswert.
Motor-Schwachstellen 5
Der hydraulische Kettenspanner baut bei Kaltstart zu wenig Öldruck auf, die Steuerkette längt sich und überspringt Zähne. Motornummern bis CCZ_224768 besonders betroffen. Im schlimmsten Fall Kolbenschaden.
Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart, das nach Warmlaufen verschwindet. Bei fortgeschrittenem Verschleiß: Motor springt nicht an.
Ölabstreifringe mit nur 1,5 mm Höhe und winzigen Rücklaufbohrungen von 0,3 mm verstopfen durch Ölkohle. Bis zu 3 Liter Ölverbrauch auf 1.000 km möglich. EA888 Gen1 besonders betroffen.
Symptome: Blauer Qualm beim Beschleunigen, sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, Ölflecken im Ansaugtrakt.
Als Direkteinspritzer hat der CCZA keine Kraftstoffspülung der Ansaugventile. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagert sich ab und verkohlt. Ab ca. 80.000 km merkliche Leistungseinbußen möglich.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen, unrunder Motorlauf, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Das mechanische Wastegate-Gestänge verschleißt durch Hitze und Korrosion. Unterschiedliche Metalle ohne Trennbuchse fördern Festfressen. Rasseln zwischen 2.000–2.500 U/min typisch.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Beschleunigen zwischen 2.000 und 2.500 U/min, Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen.
Beim EA888 Gen2 CCZA kann sich die Steuerkette ab ca. 120.000 km dehnen. Besonders bei Longlife-Ölintervallen verstärkt sich der Verschleiß. Im schlimmsten Fall springt die Kette und verursacht schwere Motorschäden.
Symptome: Metallisches Rasseln nach Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 17
Das DSG-Getriebe (DQ250/02E) neigt zu elektronischen Ausfällen des Mechatronikmoduls. Fehlercode P0776 führt zu Hochschalten mit 4500-5000 U/min. Reparatur kostet 450-4000 €.
Die Querlenkerlager des Sharan 7N verschleißen ungewöhnlich früh, teils schon nach 40.000–55.000 km. Ursache ist eine zu schwache Dimensionierung für das Fahrzeuggewicht. Verstärkte Aftermarket-Teile (Meyle HD) als Abhilfe empfohlen.
Der Sharan 7N hat unzureichenden Werks-Korrosionsschutz am Unterboden, besonders bei Baujahren bis 2012. Achsträger, Querlenker und Fahrwerkskomponenten rosten bereits nach 2–3 Jahren. VW hat den Schutz ab 2013 verbessert.
Die Antriebseinheit der elektrischen Schiebetür versagt durch Seilzugschäden oder defekte Schließeinheiten. Ersatz der kompletten Einheit nötig, da Einzelteile nicht separierbar. Teilenummer: 7N0843385AF.
Defekte Hochdruck-Ventile lassen Kältemittel entweichen, häufig auch die Mitnehmerscheibe des Kompressors gelöst. Kompressortausch inkl. Reinigung und Befüllung mindestens 700 €. Auch Verdampfer und Kondensator als undichte Stellen bekannt.
Das DSG-Getriebe des Sharan zeigt ähnliche Probleme wie andere VAG-Modelle: Ruckeln beim Anfahren, verzögertes Schalten und in Einzelfällen Getriebeausfall. Öl-Service alle 60.000 km zwingend.
Das Panoramadach des Sharan 7N neigt zu Wassereinbruch. Ablaufschläuche verstopfen oder rutschen von Anschlüssen, Rahmenecken können brechen. Wasser läuft am D-Holm in den Kofferraum oder Fußraum.
Der Seilzug der elektrischen Schiebetür wickelt sich um das Antriebszahnrad und reißt. Die Tür blockiert vollständig. Die Antriebseinheit muss komplett getauscht werden, Ersatz des Seilzugs allein nicht möglich.
Sharan 7N mit 2.0 TDI EA189 (bis 2015) sind vom verpflichtenden KBA-Rückruf wegen manipulierter Abgassoftware betroffen. Software-Update kann AGR-Ventil und DPF belasten und Folgeprobleme verursachen.
Der Sharan 7N fällt bei der Hauptuntersuchung häufig durch mangelhafte Scheinwerfer auf. Schlechte Lichtausbeute durch eingetrübte Lichtscheiben und beschädigte Reflektoren führen zur Ablehnung.
Das hohe Leergewicht und die Nutzlast des Sharan belasten Bremsscheiben und Beläge überproportional. Besonders bei häufigem Anhängerbetrieb oder Vollbeladung ist die Standzeit deutlich reduziert.
Doppelgummidichtungen an Türen und Heckklappe stauen Feuchtigkeit, was zu Rostansatz an Türunterkanten und der Heckklappe führt. VW hat hierzu eine Serviceaktion eingeleitet.
Spurstangenköpfe und Lenkungsteile verschleißen beim schweren Sharan früher als bei Kompaktwagen. Bei höheren Kilometerständen werden Lenkungsspiel und Geräusche beim Einlenken auffällig.
Die elektrische Zusatzwasserpumpe für den Standheizer und DPF-Kühlung fällt beim 2.0 TDI frühzeitig aus. Folge ist Abschaltung des Zuheizers nach 3–5 Minuten durch Überhitzungsschutz.
Bei frühen Sharan-7N-Exemplaren rosten die Sitzschienen der hinteren Sitzreihe frühzeitig. Werkstätten stufen dies oft als Schönheitsfehler ein und verweigern Kulanz nach Ablauf der 3-Jahres-Garantie. Besonders bei Fahrzeugen bis Frühjahr 2014 betroffen.
Im Heckklappenschloss des Sharan 7N bricht die Kunststoffschnecke im Antriebsmotor. Die Heckklappe lässt sich nicht mehr schließen oder öffnen. Günstige Reparatur mit Passat-Pendant möglich.
Das Panoramadach klemmt durch defekten Schiebedach-Motor oder Steuergeräteabsturz. Das Dach öffnet nur wenige Zentimeter und klemmt schief. Reparatur erfordert vollständige Dachhimmeldemontage.
Berichte & Tests
Der Sharan II fällt bei der Hauptuntersuchung durch überdurchschnittliche Mängelquoten auf.
Der Sharan II zählt in der Pannenhäufigkeit zu den problematischeren Fahrzeugen seiner Klasse.