VW Sharan 2(7N)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Sharan II ist VWs Premium-Familienvan — sieben Sitze, elektrische Schiebetüren und Golf-Plus-Dimensionen in groß. Von 2010 bis 2022 gebaut (baugleich mit dem SEAT Alhambra), ohne echten Nachfolger im VW-Programm. Wer maximalen Familienplatz bei VW-Qualität sucht, kommt am Sharan nicht vorbei.
Motorenseitig gibt es eine klare Empfehlung: Der 2.0 TDI mit 150 PS (EA288, ab 2015) ist die beste Wahl — Euro 6, kein Dieselgate, moderner Motor. Der CFGB (2.0 TDI, 170 PS) bietet mehr Drehmoment, aber der AGR-Kühler ist beim stärkeren Motor das teurere Risiko — Haarrisse und schleichender Kühlmittelverlust. Der CFFE (2.0 TDI, 115 PS) ist der Sparmotor, aber für den schweren Sharan untermotorisiert. Finger weg vom CCZA (2.0 TSI, 200 PS) — Steuerketten-Totalschaden, massiver Ölverbrauch, teure Unterhaltung.
Das Hauptthema beim Sharan sind die elektrischen Schiebetüren — zwei getrennte Ausfallmuster: Antriebsmotor defekt (Tür reagiert nicht mehr) und Seilzug gerissen (Tür blockiert komplett). Beide Varianten kosten 500–900 € in der Werkstatt. Dazu kommen die Querlenkerlager mit zehnfach erhöhter TÜV-Mängelquote bereits bei 4-Jährigen — VW hat die Dimensionierung zu schwach gewählt. Rost am Unterboden, Schwellern und Heckklappe ist bei Fahrzeugen vor 2013 (vor verbesserter Konservierung) allgegenwärtig.
Probefahrt: Beide Schiebetüren mehrfach elektrisch öffnen/schließen — auf Geräusche und Verzögerungen achten. Heckklappenschloss testen (Kunststoffritzel bricht). Panoramadach auf Wasserflecken am Himmel prüfen. Querlenker: beim Einlenken auf Spiel und Geräusche achten. Unterboden-Sichtprüfung.
Marktstand 2026: Der Sharan ist ein Auslaufmodell ohne Nachfolger — das drückt die Preise für Gebrauchte. Gute Exemplare ab 9.000 €, jüngere Facelift-Modelle 14.000–20.000 €.
Insider-Pick: Ein 2.0 TDI 150 PS (EA288, ab 2015) mit Schaltgetriebe und funktionierenden Schiebetüren ist die solideste Wahl. Service-Heft prüfen — der Sharan braucht regelmäßige Wartung.
177 PS
Sharan · Diesel
Stärkster Sharan-Diesel
Macht Spaß!200 PS
2.0L TFSI Benzin
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der VW Sharan 2 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 110 PS bis 220 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
EA189 2.0 TDI CR mit 177 PS — die starke Diesel-Variante im Passat B7. Dieselgate-Rückruf betroffen, nach dem Software-Update häufig AGR-Probleme und subjektiv wahrgenommener Leistungsverlust. Turbolader bei hoher Dauerlast und verschmutztem AGR-System stärker belastet. DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke wie bei allen EA189. Trotz der Kontroverse ein kräftiger und grundsätzlich haltbarer Motor — mit Langstreckenprofil und regelmäßiger Wartung problemlos über 250.000 km.
- !! Zahnriemenriss und Wasserpumpenausfall ab 210.000 km
Der CFGC TDI hat ein Zahnriemenintervall von 210.000 km, jedoch versagt die Wasserpumpe häufig bereits ab 95.000 km. Reißt der Zahnriemen, droht kapitaler Motorschaden. Gleichzeitiger Wechsel ist Pflicht.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riemenriss; Wasserpumpenausfall: Temperaturanstieg, Kühlmittelverlust, Motorüberhitzung - !! DSG-Mechatronik-Ausfall bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
Das DSG-Getriebe im Sharan 7N zeigt bei höheren Laufleistungen Probleme mit der Mechatronik. Typisch ist Fehlercode P0776 (Kurzschluss im Druckregelventil). Mechatronik-Reparatur ca. 450 € netto, Kompletttausch bis 5.000 €.
Symptome: Getriebe schaltet nicht oder schlägt bei 4.500–5.000 U/min hoch, Warnlampen, sporadisches Fehlverhalten - !! AGR-Kühler undicht – Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des 2.0 TDI CFGC wird durch Risse undicht. Kühlmittel gelangt in den Abgasstrang, Motortemperatur steigt stark.
Symptome: Kühlmitteltemperatur springt auf 130 °C, seifige Blasen im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CFGB liefert 170 PS aus dem EA189-Block — kräftig genug für den Sharan auch mit sieben Passagieren. Dieselgate-betroffen wie alle EA189, aber der AGR-Kühler ist beim 170-PS-Motor das teurere Risiko: Haarrisse lassen Kühlmittel in den Abgastrakt — schleichender Verlust ohne sichtbares Leck, im schlimmsten Fall Motorschaden. AGR-Ventil verkokelt nach dem Software-Update häufiger. Turbo-Ladedruckregelventil kann klemmen (Leistungsverlust, Notlauf). Piezo-Injektoren verkoken bei hoher Laufleistung. Bei konsequenter Wartung und Langstreckenprofil trotzdem der bessere TDI als der 115-PS-Bruder.
- !! AGR-Kühler Riss und Kühlmitteleintrag ab 130.000 km
Der AGR-Kühler kann Risse entwickeln, durch die Kühlmittel in den Abgastrakt gelangt. Schleichender Kühlmittelverlust und im Extremfall Zylinderkopfschaden. Verstärkt nach Softwareupdate.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Kühlmittelstand, süßlicher Geruch im Abgasbereich. - !! Rückruf Dieselskandal (EA189)
Auch der CFGB 125kW ist vom EA189-Abgasskandal betroffen. Software-Update Pflicht — ohne Update Fahrzeugstilllegung möglich.
- !! Turbolader Ladedruckregelventil defekt ab 150.000 km
Der 2.0 TDI EA189 neigt zu Defekten am Ladedruckregelventil, erkennbar an Fehlercodes P2563/P2564. Bei höherer Laufleistung tritt zudem Verschleiß der variablen Turbinengeometrie auf.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, Fehlercodes P2563/P2564, Motorschutzprogramm.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CFFE ist der schwächere EA189-Diesel mit 115 PS — sparsam und für den schweren Sharan als Basismotor gedacht. Durch den Dieselskandal belastet: nach dem verpflichtenden Software-Update arbeitet das AGR-Ventil härter und verkokelt häufiger (Reparatur bis 1.500 €). DPF-Regeneration braucht regelmäßige Autobahnfahrten — im reinen Stadtbetrieb verstopft der Filter. Wasserpumpe ab 100.000 km kontrollieren. Piezo-Injektoren können ab hoher Laufleistung verkoken. Insgesamt ein gutmütiger Motor, der aber konsequentes Langstrecken-Fahrprofil und pünktliche Wartung verlangt.
- !! Rückruf Dieselskandal (EA189)
Alle EA189-Motoren sind vom VW-Abgasskandal betroffen. Software-Update verpflichtend — ohne Update droht Stilllegung. Update selbst kann Folgeprobleme verursachen.
- !! AGR-Ventil Verkokung nach Software-Update ab 120.000 km
Nach dem Pflicht-Update verrußt das AGR-Ventil schneller als zuvor. Rußpartikel setzen sich am Ventil ab und führen zu stockendem Öffnen und Schließen bis hin zur Fehlerlampe.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, unruhiger Leerlauf, erhöhter Verbrauch, Fehlercodes P0401, Motorschutzprogramm. - !! DPF-Verstopfung durch Kurzstrecke ab 150.000 km
Kurzstreckenbetrieb und häufige Kaltstarts verhindern vollständige DPF-Regeneration. Filter setzt sich zu, erhöhter Abgasgegendruck führt in Notlaufprogramm.
Symptome: Meldung 'Partikelfilter beladen', Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notlauf.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA189 2.0 TDI CR mit 140 PS — die Common-Rail-Variante des 2.0 TDI im Golf VI. Dieselgate-Rückruf betroffen. Gleiche Schwachstellen wie der CBAB, aber mit etwas weniger Leistung und dadurch geringerer thermischer Belastung. AGR-Ventil verkokt, besonders nach dem Dieselgate-Software-Update. DPF bei Kurzstrecke problematisch. Zweimassenschwungrad verschleißt bei Stadtverkehr-Profil. Turbolader grundsätzlich haltbar. Für Langstreckenfahrer ein bewährter und sparsamer Antrieb.
- !! EA189 Dieselgate-Rückruf CFFB 103 kW
Der CFFB (103 kW) ist als EA189-Variante zwingend vom Rückruf betroffen. Pflicht-Softwareupdate erhöht die AGR-Aktivierung, was bei schweren Fahrzeugen und Kurzstrecke zu verstärkter AGR-Belastung führt.
Symptome: Erhöhte NOx-Emissionen, nach Update: AGR-Fehlercodes, schwarzer Rauch, Kraftstoffverbrauch erhöht - !! Undichter AGR-Kühler (EA189) ab 120.000 km
Der CFFB (EA189) zeigt bekannte Probleme mit dem AGR-Kühler, der Kühlwasser in den Ansaugtrakt leiten kann. Fehlercode P2425 (AGR-Kühlungsventil). Dies kann zum Motorschaden führen.
Symptome: Sporadischer weißer Rauch, Kühlmittelverlust ohne sichtbaren Austritt, Fehlercode P2425, Motor läuft unruhig - !! Defekte Kupplungsdruckplatte ab 80.000 km
Speziell für den CFFB mit 140 PS sind vereinzelte Fälle defekter Kupplungsdruckplatten dokumentiert. Werkstattkosten für Kupplung beim Q3 liegen bei ca. 2.000 €.
Symptome: Schlupf beim Kuppeln, Ruckeln beim Anfahren, Schleifgeräusche, Kupplung greift ungleichmäßig oder spät
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CAVA ist ein 1.4 TSI aus der EA111-Familie — mit Kompressor und Turbolader (Twincharger) für 150 PS aus 1,4 Litern. Die Steuerkette ist das beherrschende Thema: Fehlerhafte Stanztoleranzen beim Kettenhersteller führten zu beschleunigter Längung ab 60.000–70.000 km, VW gewährte umfangreiche Kulanz. Baujahre vor 2012 besonders betroffen. Die Nockenwellenversteller-Befestigungsschraube kann sich lösen — Ölverlust und Kettengeräusche folgen. Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 80.000 km möglich, aber weniger dramatisch als beim 2.0 TSI. Das DQ200-Doppelkupplungsgetriebe verlangt nach lückenloser Servicehistorie.
- !! Steuerkette der EA111-Familie streckt sich ab 60.000 km
Der CAVA 1.4 TSI gehört zur EA111-Familie, die konzernweit für Steuerkettenprobleme bekannt ist. Die Kette kann sich strecken und überspringen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Klackern bei Lastwechseln, in schweren Fällen abrupter Motorausfall - !! Nockenwellenversteller Schraube löst sich – Ölverlust ab 90.000 km
Schraube am Nockenwellenversteller kann sich lösen und wandert in Richtung Gehäuse. Durch defekte Dichtelemente läuft Öl aus, massiver Ölverlust möglich.
Symptome: Öl unter dem Fahrzeug, Öldruckanzeige leuchtet, Motor läuft rau, Rattergeräusch bei Kaltstart - !! DSG DQ200 Kupplungsprobleme ab 60.000 km
Das 7-Gang-DSG DQ200 kombiniert mit dem 1.4 TSI zeigt bekannte Kupplungsprobleme: Ruckeln beim Anfahren, verbrannte Kupplungslamellen und mechatronische Defekte.
Symptome: Ruckeln und Zucken beim Anfahren, Schaltprobleme, Getriebewarnung
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der CCZA ist ein EA888 der ersten Generation mit 200 PS — auf dem Papier eine starke Wahl, in der Praxis ein Motor mit kostspieligem Wartungsbedarf. Die Steuerkette ist die größte Schwachstelle: Der Kettenspanner kann ohne Vorwarnung versagen und einen Motorschaden verursachen (3.000–6.500 €). Ab 2011/2012 wurde der Spanner werksseitig verstärkt — Baujahr prüfen. Ölverbrauch durch zu schmale Kolbenringsegmente tritt ab 40.000–70.000 km auf und steigert sich progressiv. Einlassventilverkokung ist systembedingt (Direkteinspritzung ohne Ventilspülung). Wer einen CCZA kauft, sollte Steuerketten-Zustand und Ölverbrauch-Historie vor dem Kauf dokumentiert bekommen.
- !! Steuerkette gelängt – Kettenspanner defekt ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner baut bei Kaltstart zu wenig Öldruck auf, die Steuerkette längt sich und überspringt Zähne. Motornummern bis CCZ_224768 besonders betroffen. Im schlimmsten Fall Kolbenschaden.
Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart, das nach Warmlaufen verschwindet. Bei fortgeschrittenem Verschleiß: Motor springt nicht an. - !! Erhöhter Ölverbrauch – Kolbenringe verkokt ab 70.000 km
Ölabstreifringe mit nur 1,5 mm Höhe und winzigen Rücklaufbohrungen von 0,3 mm verstopfen durch Ölkohle. Bis zu 3 Liter Ölverbrauch auf 1.000 km möglich. EA888 Gen1 besonders betroffen.
Symptome: Blauer Qualm beim Beschleunigen, sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, Ölflecken im Ansaugtrakt. - !! Ansaugventile verkokt – Direkteinspritzung ab 80.000 km
Als Direkteinspritzer hat der CCZA keine Kraftstoffspülung der Ansaugventile. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagert sich ab und verkohlt. Ab ca. 80.000 km merkliche Leistungseinbußen möglich.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen, unrunder Motorlauf, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Querlenkerlager porös — zu schwache Dimensionierung Die Querlenkerlager des Sharan 7N verschleißen ungewöhnlich früh, teils schon nach 40.000–55.000 km. Ursache ist eine zu schwache Dimensionierung für das Fahrzeuggewicht. Verstärkte Aftermarket-Teile (Meyle HD) als Abhilfe empfohlen. Symptome: Schlagen aus dem Fahrwerk, Fahrzeug lenkt unpräzise, Verschleiß bei HU beanstandet ab 55.000 km | Mittel |
Alternativen
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
Van (2018–2025)
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Renault Scenic IV
Van (2016–2022)
Ford Galaxy III
Van (2015–2023)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den VW Sharan 2 (2010–2022) sind insgesamt 83 Schwachstellen dokumentiert — davon 66 motorbezogen und 17 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: CCZA (2.0L TFSI). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Karosserie, Klimaanlage.
Sharan (CFFB, 2010–2015) — Aufpassen: EA189 Dieselgate-Rückruf CFFB 103 kW, Undichter AGR-Kühler (EA189), Defekte Kupplungsdruckplatte. Leistung: 136–140 PS.
Sharan (CFGC, 2010–2022) — Aufpassen: Zahnriemenriss und Wasserpumpenausfall, DSG-Mechatronik-Ausfall bei hoher Laufleistung, AGR-Kühler undicht – Kühlmittelverlust. Leistung: 170–184 PS.
Sharan (CFGB, 2010–2012) — Aufpassen: AGR-Kühler Riss und Kühlmitteleintrag, Rückruf Dieselskandal (EA189), Turbolader Ladedruckregelventil defekt. Leistung: 170 PS.
Sharan (CFFE, 2011–2015) — Aufpassen: Rückruf Dieselskandal (EA189), AGR-Ventil Verkokung nach Software-Update, DPF-Verstopfung durch Kurzstrecke. Leistung: 116 PS.
Sharan (CUVA, 2015–2017) — Aufpassen: Geregelte Wasserpumpe klemmt, AGR-Ventil und AGR-Kühler defekt, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 116 PS.
Sharan (CUVC, 2015–2022) — Aufpassen: AGR-Kühler Riss mit Kühlmittelverlust, Geregelte Wasserpumpe Regelring klemmt, Nassläufer Zahnriemen — stiller Motorkiller. Leistung: 150 PS.
Sharan (CUWA, 2018–2022) — Aufpassen: Wasserpumpenausfall mit Überhitzungsgefahr, Niedriger Öldruck im Leerlauf – Lagerschäden möglich, Nassläufer Zahnriemen der Ölpumpe. Leistung: 177–184 PS.
Sharan (DLUB, 2018–2022) — Aufpassen: Nassläufer Zahnriemen und Wasserpumpe, AGR-System Fehlfunktion (EA288 Evo), DPF-Regeneration und SCR-Twindosing. Leistung: 177–184 PS.
Sharan (CAVA, 2010–2015) — Aufpassen: Steuerkette der EA111-Familie streckt sich, Nockenwellenversteller Schraube löst sich – Ölverlust, DSG DQ200 Kupplungsprobleme. Leistung: 150 PS.
Sharan (CCZA, 2010–2015) — Finger weg!: Steuerkette gelängt – Kettenspanner defekt, Erhöhter Ölverbrauch – Kolbenringe verkokt, Ansaugventile verkokt – Direkteinspritzung. Leistung: 200 PS.
Sharan (CZDA, 2015–2022) — Aufpassen: Zahnriemen — kritisches Wechselintervall, Nockenwellenversteller: Schrauben lösen sich, ACT-Zylinderhubsteuerung defekt. Leistung: 150 PS.
Sharan (DEDA, 2015–2022) — Aufpassen: Zu niedriger Öldruck durch schwache Ölpumpe, Steuerkettenverschleiß EA888 Gen.3, Wasserpumpe hält selten über 120.000 km. Leistung: 220 PS.
Worauf beim VW Sharan achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der VW Sharan 2? +
Worauf muss ich beim VW Sharan 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher VW Sharan 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der VW Sharan 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim VW Sharan 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr