VW T5
Euro-4-Nachfolger des AXD mit DPF und 96 kW. Gleiche 5-Zylinder-Basis, zusätzlich DPF-Wartung beachten.
Ausreichend motorisierter T5
Der 2.5 TDI BNZ mit 130 PS im T5 I ist ein solider Mittelklasse-Transporter-Antrieb.
Motor-Schwachstellen 5
Plasmabesprühte Aluminiumlaufbahnen können sich ablösen. VW bietet keine Ersatzteile. Spezialbetriebe bieten Umbau auf Grauguss-Laufbuchsen an. Austauschmotor oft wirtschaftlicher.
Symptome: Unrunder Motorlauf, stark erhöhter Ölverbrauch, schlechte Leistung, Blaurauch
VTG-Turbolader neigt zu festsitzenden Leitschaufeln durch Rußablagerungen und Lagerschäden bei Ölmangel. DPF-Rückstau beschleunigt den Schaden.
Symptome: Turbo-Pfeifen zwischen 1.500–2.500 U/min, Ölverlust an Ansaugseite, Notlaufmodus
Verstopfter Ölfilter bei Longlife-Intervallen kann Nockenwelle und Hydrostößel innerhalb von 3.000 km zerstören.
Symptome: Hubschrauberartiges Klopfen aus Ventiltrieb, Leistungsabfall, Metallspäne im Ölfilter
Der DPF verstopft bei Kurzstrecke und nach Reinigungen schnell wieder. Veraltete Software verhindert korrekte Regeneration. Kosten einer Komplettreparatur bis 4.800 €.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Regeneration alle 80–160 km, Motorleistungsabfall
Die Wasserpumpe hält typisch 120.000–180.000 km. Austausch komplex, Zahnriemenscheibe muss ab. Gemeinsamer Tausch mit Keilrippenriemen empfohlen.
Symptome: Kühlmittelverbrauch steigt, Überhitzungsanzeige, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Der AGR-Kühler zerfällt intern und setzt Aluminium-Partikel in den Ansaugtrakt frei, was zu Motorschäden führen kann. Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage ist typisches Frühzeichen. Reparatur kostet 1.100–2.200 €.
Türdichtungen mit Metallkern haben scharfe Kanten, die das Gummi beschädigen. Eindringendes Wasser lässt Metall darunter korrodieren. Aggregateträger unter Motor rostet stark. Frühe Baujahre ab ca. 4–5 Jahren betroffen.
Hinterachsfedern brechen typischerweise am obersten Windungsring ohne Vorwarnung für den Fahrer. Fahrzeuge aller Baujahre ab 50.000 km betroffen. Nachmarkt-Federn passen oft nicht – nur Original-VW-Federn verwenden. Kosten 160–400 €.
Durch das hohe Fahrzeuggewicht verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 90.000–130.000 km deutlich. Rost an Dämpferhalterungen bei älteren Modellen. Domlager knarzen beim Einlenken. Vollständiger Tausch kostet ca. 900–1.400 €.
Die Seilzüge des Schaltgestänges trocknen aus und werden schwergängig. Bei 6-Gang-Getrieben löst sich die Verschraubung des Schaltkopfes auf dem Getriebe. Fetten der Seilzüge für ca. 40 €, Schaltkopf-Reparatursatz ca. 40 €.
Die Wasserpumpe des 2,5-Liter-TDI fördert Kühlwasser bei Defekt nach außen über einen Schlauch nahe der rechten Gelenkwelle. Wasser-im-Öl-Eintrag möglich. Tausch kostet ca. 300–600 €. Weißliche Ablagerungen an Pumpe als Frühzeichen.
Beim T5 7H/7J versagt das Schiebetürschloss durch gebrochene Kunststoffteile und Federn im Schlossinneren. Da das Schloss nicht in Einzelteile zerlegbar ist, ist ein Komplettaustausch erforderlich. Kosten 51–92 €.
Der 'Save'-Mikroschalter in der elektrischen Schiebetür hängt oder versagt, was Öffnen und Schließen verhindert. Auch defekter Einklemmschutz-Sensor stoppt die Tür dauerhaft. Reparatur ca. 200 € (Schalter ca. 5 €, hauptsächlich Arbeitszeit).
Beim T5 7H/7J löst sich der Dachhimmelbezug ab ca. 150.000 km durch Schaumstoffalterung vom Trägergewebe. Zunächst fallen die Kanten über der Windschutzscheibe ab, dann breiten sich Blasen und hängende Bereiche weiter aus.
Berichte & Tests
Der T5 der ersten Generation gilt als robuster Transporter und besteht die Hauptuntersuchung überdurchschnittlich gut.
Der T5 I überzeugt in der Pannenstatistik mit einer unterdurchschnittlichen Pannenhäufigkeit für einen Transporter.