VW T5 1(7H)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der T5 I (7H/7J) ist der erste Transporter in Eigenregie — VWs Abschied von der Kooperation mit Daimler (T4/LT). Gebaut von 2003 bis 2009 in Hannover, als Transporter, Caravelle, Multivan und California. Ein Nutzfahrzeug mit PKW-Komfort, das eine loyale Fangemeinde hat.
Motorenwahl: Die 2,5-Liter-TDI-Fünfzylinder (AXD 96 kW, AXE/BPC 128 kW) sind die beliebtesten — kräftig, charakteristischer Sound, aber mit dem berüchtigten wassergekühlten Abgaskrümmer als Achillesferse (verzieht sich, reißt, Stehbolzen brechen). Die 1,9-TDI-Vierzylinder (AXC 63 kW, AXB 77 kW, BRS/BRR) sind sparsamer und weniger anfällig, aber im schweren T5 dauerhaft am Limit. Der BKK (3.2 V6 Benzin) ist selten und teuer im Unterhalt — Steuerkettenlängung das Hauptthema.
Top-Schwachstellen: Rost an Schwellern, Radläufen und Schiebetürunterkanten trifft fast jeden T5 nach 8–10 Jahren — Unterbodenschutz ab Werk unzureichend. Hinterachsfedern brechen am letzten Windungsring. Schiebetür-Mikroschalter und -schloss versagen regelmäßig. Servolenkungspumpe beim 5-Zylinder ab 80.000 km. Schaltgetriebe-Hauptwellenlager bei hoher Laufleistung.
Probefahrt: Unterboden und Schweller von unten anleuchten — Rost an Trittbrettkanten und Aggregateträger. Abgaskrümmer: Pfeifgeräusch beim Gas geben? Servolenkung: Summen beim Einlenken? Schiebetür elektrisch öffnen/schließen. Federn: T5 schief nach Standzeit? DSG warm fahren und auf Ruckeln prüfen.
Marktstand 2026: T5 I ab 8.000 € (frühe Transporter), Multivan/California ab 18.000 €. Preise stabilisieren sich — Kult-Faktor hält den Wert.
Insider-Pick: Ein AXE (2.5 TDI, 128 kW) Multivan ab 2006 mit nachweislich getauschtem Abgaskrümmer und professionellem Unterbodenschutz.
235 PS
T5 · Benzin
V6 Bulli
Macht Spaß!116 PS
2.0L Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl131 PS
2.5L TDI R5 Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der VW T5 1 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 84 PS bis 235 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der AXC ist der Basis-TDI im T5 mit 1,9 Litern und nur 63 kW — ein Pumpe-Düse-Motor für den leichten Lieferverkehr. Zahnriemen alle 90.000 km zwingend — Interferenzmotor, Riemenriss = verbogene Ventile = Motorschaden. AGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke (prob:4!). Injektordichtungen (Kupferringe) lecken ab 100.000 km — Diesel sickert in den Motorraum. Glühkerzen verschleißen regelmäßig. Im schweren T5 dauerhaft überfordert, aber als Stadtlieferfahrzeug robust und genügsam.
- !! Pumpe-Düse-Elemente Verschleiß mit Zylinderkopfschäden ab 220.000 km
Die PDE-Elemente nutzen sich ab und arbeiten sich in die Zylinderkopfbohrungen ein. PDE-Spanner als präventive Maßnahme empfohlen.
Symptome: Schlechter Kaltstart, unrunder Lauf, schwarzer Rauch unter Last, Öl riecht nach Diesel - !! Nockenwellenlager eingelaufen durch PDE-Kräfte ab 220.000 km
Beim AXC 1.9 TDI T5 tragen die hohen Kräfte der Pumpe-Düse-Elemente zum vorzeitigen Einlaufen der Nockenwellenlager bei. Reparatur erfordert Zylinderkopftausch inkl. Nockenwelle.
Symptome: Metallisches Schleifen aus dem Ventiltrieb, Öldruckabfall, Motorstotterer, Kaltstart-Probleme - !! Nockenwellenverschleiß durch PD-Einspritzkräfte ab 200.000 km
Die Pumpe-Düse-Elemente üben extreme Kräfte auf die Nockenwelle aus. Bei hohen Laufleistungen sind Hydrostößel, Nockenwelle und Einstellschrauben zu tauschen.
Symptome: Klackerndes Ventiltriebgeräusch, metallische Partikel im Ölfilter, Leistungsabfall, schlechter Kaltstart
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AXB liefert 77 kW aus dem bewährten 1,9-Liter-TDI — die stärkere Basisversion im T5 I. Gleicher Pumpe-Düse-Block wie AXC, identische Schwachstellen: Zahnriemen-Pflicht alle 90.000 km (Interferenzmotor!), AGR-Verkokung, Injektordichtungen. Leistung reicht für den beladenen T5 gerade aus. DMF bei hoher Laufleistung ein Thema. Ein ehrlicher Motor, der keine Überraschungen bereitet, wenn die Wartungsintervalle eingehalten werden.
- !! PDE-Verschleiß: Dichtringe und Sitzeinarbeitung ab 200.000 km
Dichtringe der PDE-Elemente verschleißen und lassen Diesel ins Motoröl. PDE-Überholung ca. alle 200.000 km fällig.
Symptome: Schwarzer Rauch, Leistungsabfall, schlechter Kaltstart, Öl riecht nach Diesel - !! Nockenwellenlager eingelaufen durch PDE-Kräfte ab 220.000 km
Beim AXB 1.9 TDI T5 tragen die hohen Kräfte der Pumpe-Düse-Elemente zum vorzeitigen Einlaufen der Nockenwellenlager bei. Reparatur erfordert Zylinderkopftausch inkl. Nockenwelle.
Symptome: Schleifgeräusch Ventiltrieb, Öldruckabfall bei Leerlauf, Motorstotterer, Kaltstartschwierigkeiten - !! Nockenwellenverschleiß: Lagerschalen und Nocken ab 250.000 km
Lagerschalenverschleiß durch PDE-Einspritzkräfte. Bei 277.000 km wurden eingelaufene Lagerschalen und Grate an Nockenspitzen dokumentiert.
Symptome: Leichte Startprobleme, klackerndes Geräusch aus Ventiltrieb, metallische Partikel im Ölfilter
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der BRS ist der modernisierte 1,9-TDI mit 75 kW — ab 2006 mit verlängertem Zahnriemenintervall (120.000 km statt 90.000 km, gleiches Reparaturkit!). Weiterhin Interferenzmotor — Riemenwechsel nicht überziehen. AGR-Kühler als zusätzliche Schwachstelle gegenüber AXC/AXB. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch. Injektordichtungen lecken wie bei allen PD-Motoren. Insgesamt ein zuverlässiger Kompromiss zwischen Sparsamkeit und ausreichender Leistung.
- !! Turbolader-Serienausfall durch verkokte Ölleitung ab 150.000 km
Turboladerwechsel in kurzen Abständen dokumentiert. Ursache: verkokte Ölleitungen und verdünntes Motoröl durch DPF-Regeneration. Ohne Reinigung aller Ölleitungen schlägt jeder neue Turbo frühzeitig durch.
Symptome: Pfeifen beim Beschleunigen, Rauch beim Gaswegnehmen, Leistungsverlust - !! DPF-Regeneration fehlerhaft – Turboladerschäden durch Rußpartikel ab 80.000 km
Beim BRS 1.9 TDI mit DPF lösen sich Rußpartikel-Teile im DPF und verstopfen den Auslassbereich, was Turbolader-Wellenbrüche verursacht. DPF-Regeneration leitet zudem Diesel in Ölsumpf.
Symptome: Turbolader-Pfeifgeräusche, Turboversagen bei niedrigem Km-Stand, Ölstand steigt - !! DPF-Verstopfung bei fehlschlagender Regeneration ab 120.000 km
Bei Kurzstreckenbetrieb schlagen Regenerationszyklen fehl. Veraltete Steuergeräte-Software (Version 0860) verschärft das Problem. Update auf Version 2605 oder 3759 empfohlen.
Symptome: DPF-Warnleuchte, häufige Regenerationen alle 80–160 km, Leistungsverlust, Notlaufmodus
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der BRR ist der schwächste modernisierte 1,9-TDI mit 62 kW — die Post-2006-Version des AXC. Gleiche Verbesserungen wie BRS: verlängertes Zahnriemenintervall (120.000 km), aber weiterhin Interferenzmotor. DPF-Regeneration braucht Autobahnfahrten — im reinen Stadtbetrieb verstopft der Filter. AGR-Verkokung, Injektordichtungen und Glühkerzen als typische Verschleißpunkte. Für den schweren T5 dauerhaft untermotorisiert.
- !! DPF-Probleme bei Kurzstreckenbetrieb ab 120.000 km
Der BRR teilt alle DPF-Probleme des BRS. Bei Kurzstreckenbetrieb drohen defekte Regenerationszyklen, Ölverdünnung und Turboladerschäden.
Symptome: DPF-Warnanzeige, häufige Regenerationen, Ölstand steigt, Leistungsverlust - !! Ölverdünnung: Diesel im Motoröl bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Nacheinspritzung zur DPF-Regeneration verdünnt das Motoröl mit Diesel. Dokumentierter Extremfall: Motor startete nach massivem Ölstand-Überlauf nicht mehr.
Symptome: Ölstand über Maximum, Motoröl riecht nach Diesel, Motorschaden bei extremer Verdünnung - !! Zweimassenschwungrad-Defekt ab 160.000 km
Baugleicher ZMS-Defekt wie beim gesamten T5 1.9 TDI. Bei der 62-kW-Variante tritt der Defekt tendenziell später auf, Defekte unter 40.000 km aber belegt.
Symptome: Klackerndes Geräusch vorne links, Vibrationen beim Anfahren
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der BNZ ist der Euro-4-aktualisierte 2,5-Liter-R5-TDI mit 96 kW — die Ablösung des AXD ab 2006. Gleicher Grundmotor, aber mit DPF und überarbeitetem Abgassystem. Abgaskrümmer-Problem bleibt (gleiche Konstruktion). Nockenwellenverschleiß bei falschem Öl, PD-Sitz-Erosion bei extremer Laufleistung. DPF-Regeneration braucht regelmäßige Autobahnfahrten. Turbo ab 150.000 km kontrollieren. Im Grunde ein AXD mit Abgasnachbehandlung.
- !! Plasmabeschichtung Zylinderlaufbahn löst sich ab ab 200.000 km
Plasmabesprühte Aluminiumlaufbahnen können sich ablösen. VW bietet keine Ersatzteile. Spezialbetriebe bieten Umbau auf Grauguss-Laufbuchsen an. Austauschmotor oft wirtschaftlicher.
Symptome: Unrunder Motorlauf, stark erhöhter Ölverbrauch, schlechte Leistung, Blaurauch - !! VTG-Turbolader: festsitzende Leitschaufeln ab 180.000 km
VTG-Turbolader neigt zu festsitzenden Leitschaufeln durch Rußablagerungen und Lagerschäden bei Ölmangel. DPF-Rückstau beschleunigt den Schaden.
Symptome: Turbo-Pfeifen zwischen 1.500–2.500 U/min, Ölverlust an Ansaugseite, Notlaufmodus - !! Nockenwellenverschleiß durch PDE-Einspritzkräfte ab 180.000 km
Verstopfter Ölfilter bei Longlife-Intervallen kann Nockenwelle und Hydrostößel innerhalb von 3.000 km zerstören.
Symptome: Hubschrauberartiges Klopfen aus Ventiltrieb, Leistungsabfall, Metallspäne im Ölfilter
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der BPC ist der stärkste 2,5-Liter-R5-TDI mit 128 kW — die Euro-4-Variante des AXE ab 2006. Top-Motorisierung für Multivan und California. Gleiche Schwachstellen wie AXE: Abgaskrümmer, Nockenwelle, PD-Sitze, Turbolader. DPF als Zusatzkomponente (Autobahnfahrten nötig). Im California-Einsatz oft mit Zuladung am Limit — verkürzte Ölwechselintervalle empfohlen. Wer einen gepflegten BPC mit nachgewiesenem Krümmer-Tausch findet, hat einen kräftigen Motor für die nächsten 200.000 km.
- !! Plasmabeschichtung Zylinderlaufbahn: Motorschaden ab 200.000 km
Wie beim BNZ kann die Plasmalaufbahnbeschichtung abblättern. Besonders bei getunten Fahrzeugen erhöhtes Risiko. Austauschmotor 4.000–11.000 €.
Symptome: Blaurauch, extrem hoher Ölverbrauch, unrunder Motorlauf, Kompressionsverlust - !! VTG-Turbolader: Lagerschaden und blockierte Verstellung ab 180.000 km
Festsitzende variable Leitschaufeln durch Rußablagerungen sowie Lagerschäden bei veralteten Ölen. DPF-Rückstau beschleunigt den Schaden. Originaltauschturbo bei VW ca. 1.470 €.
Symptome: Rasseln bei 1.500 U/min beim Gaswegnehmen, Ölverlust an Turbo-Flansch, blauer Rauch, Notlaufmodus - !! Stirnradantrieb: nicht reparierbar, Totalschadenrisiko ab 230.000 km
Der Stirnradantrieb ist ein konstruktiver Schwachpunkt. Teile teilweise nicht mehr verfügbar. Keine wirtschaftliche Reparatur möglich.
Symptome: Lautes Mahlen oder Schlagen aus dem Motorblock, plötzlicher Motorstillstand
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AXD ist der 2,5-Liter-TDI-Fünfzylinder mit 96 kW — das Arbeitstier im T5 I. Charakteristischer R5-Sound, kräftiges Drehmoment. Hauptrisiko: Der wassergekühlte Abgaskrümmer verzieht sich thermisch und reißt (Pfeifgeräusch, Abgasgeruch). Nockenwelle und Hydrostößel verschleißen bei falschem Öl (nur VW 506.01 0W-30 verwenden!). Pumpe-Düse-Injektorsitze erodieren bei sehr hoher Laufleistung — Diesel im Öl als Warnsignal. Turbolader ölt ab 150.000 km. Bei konsequenter Wartung mit richtigem Öl 400.000+ km realistisch.
- !! PDE-Sitz Ausschlagung im Zylinderkopf ab 200.000 km
Pumpe-Düse-Einheiten werden konstruktionsbedingt nur einseitig geklemmt und kippen mit der Zeit. Der Sitz im Kopf schlägt aus, Diesel gelangt ins Motoröl — ohne Reparatur folgt Motorschaden.
Symptome: Rauer Motorlauf, Rütteln im Leerlauf, Dieselgeruch im Öl, Motoröl wird trüb, Startprobleme bei Kälte - !! VTG-Lader Leitschaufeln festgefressen ab 150.000 km
Der verstellbare Turbolader zeigt überdurchschnittliche Ausfallraten. Verrußte Leitschaufeln klemmen, der Lader kann den Ladedruck nicht mehr regeln — Notlaufprogramm aktiviert sich.
Symptome: Deutlicher Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, schwarzer Rauch, Motorleuchte, Notlauf - !! Elektrischer Defekt Pumpe-Düse-Einheit ab 140.000 km
Einzelne PDE-Einheiten erleiden elektrische Kurzschlüsse oder Unterbrechungen. Der betroffene Zylinder setzt aus, der Motorlauf wird sehr unruhig. Austauscheinheit ca. 490 €.
Symptome: Rütteln und Nageln beim Beschleunigen, Fehlerspeichereintrag Kurzschluss Injektor, unrunder Lauf unter Last
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AXE ist der starke 2,5-Liter-R5-TDI mit 128 kW — der beliebteste Antrieb im T5 Multivan und California. Gleicher Block wie AXD, aber mehr Ladedruck und damit höhere thermische Belastung. Abgaskrümmer-Problem identisch, durch die Mehrleistung tendenziell etwas häufiger. Nockenwellenverschleiß bei falschem Öl, PD-Sitz-Erosion bei extremer Laufleistung. Turbolader ab 150.000 km kontrollieren. Der AXE belohnt konsequente Wartung mit Zuverlässigkeit — aber nur mit dem richtigen Motoröl.
- !! Abgelöste Plasma-Zylinderbeschichtung ab 200.000 km
Die laseraufgetragene Aluminium-Zylinderbeschichtung des AXE löst sich von den Laufbahnen. Abplatzer wirken wie Schmirgelpapier und zerstören Kolbenringe sowie Lagerflächen. Reparatur oft nicht möglich.
Symptome: Starker Ölverbrauch (>1L/1000km), blauer Rauch aus dem Auspuff, starker Rauch aus Öleinfüllstutzen bei Leerlauf - !! PDE-Elemente fressen sich in Zylinderkopf ab 180.000 km
Die PDE-Einspritzelemente arbeiten sich durch Schwingungen oval in die Bohrungen des Zylinderkopfs. Diesel gelangt ins Motoröl, der Zylinderkopf wird irreparabel beschädigt.
Symptome: Ölstand steigt (Diesel im Öl), schlechtes Kaltstartvermögen, Diesel-Geruch im Motoröl, unrunder Lauf - !! Nockenwellen- und Hydrostößelverschleiß ab 200.000 km
Nockenwelle und hydraulische Tassenstößel verschleißen frühzeitig, besonders bei Öl mit falscher Spezifikation (nicht 506.01). Führt zu lautem Klopfen und schlechter Motorleistung.
Symptome: Dumpfes Klopfen aus dem Bereich des Luftfiltergehäuses, Leistungsverlust, lautes Klackern nach Kaltstart
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der AXA ist der 2,0-Liter-Saugbenziner im T5 — 85 kW ohne Turbo, ohne Direkteinspritzung, ohne große Überraschungen. Drosselklappe verschmutzt regelmäßig (Leerlaufschwankungen), AGR-Ventil verkokt, Zündspulen verschleißen alle vier bei hoher Laufleistung gleichzeitig. Kurbelgehäuseentlüftung reißt und erhöht den Ölverbrauch. Im schweren T5 dauerhaft untermotorisiert — Autobahntempo erfordert hohe Drehzahlen, was den Verbrauch hochtreibt (12–14 L/100 km real). Kein Leistungsträger, aber ein gutmütiger Motor für den Stadt-Handwerker. Bei gepflegtem Ölwechsel langlebig.
- !! Katalysator-Zerfall mit Leistungsverlust ab 180.000 km
Der Keramikträger des Katalysators kann sich bei höheren Laufleistungen zersetzen. Führt zu massivem Leistungsverlust, obwohl der Motor akustisch unauffällig bleibt.
Symptome: Massiver Leistungsverlust, Drehzahl bricht ab ca. 4.000 U/min ein, Motorkontrollleuchte leuchtet - ! Ölverbrauch durch verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung ab 170.000 km
Verstopfte Entlüftungsschläuche führen zu erhöhtem Ölverbrauch von 1 L auf 1.500–3.000 km. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb und LPG-Umrüstung verstärkt.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, Öl im Ansaugtrakt sichtbar, bläulicher Rauch beim Kaltstart - ! AGR-Ventil Verkokung und Fehlfunktion ab 120.000 km
Das AGR-Ventil verkokt bei Kurzstreckenbetrieb und verursacht unruhigen Leerlauf sowie Startprobleme. Reinigung oft ausreichend, Austausch bei starker Verkokung nötig.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, schlechtes Anspringen, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, MKL leuchtet
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der BKK ist der 3,2-Liter-VR6 mit 173 kW — der seltene Benziner im T5 für Anhängerbetrieb und Wohnmobil-Umbauten. Steuerkettenlängung ist das VR6-Familienthema (ab ca. 120.000 km) — Reparatur erfordert Motor-/Getriebeausbau (1.600–5.300 €). Thermostatgehäuse undicht, Ventilschaftdichtungen ab 150.000 km, Zündspulen verschleißen. Im schweren T5 hoher Verbrauch (14–18 L/100 km). Für Langstrecke kräftig und kultiviert, aber teuer im Unterhalt.
- !! Steuerkettenlängung mit Motorschaden-Risiko ab 120.000 km
Die Steuerkette streckt sich besonders bei Longlife-Öl und langen Ölwechselintervallen. Überschreitet der Versatz −8,0° Kurbelwinkel, ist ein Tausch zwingend. Motorausbau erforderlich.
Symptome: Klapperndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Lauf, Motorwarnleuchte, Motorausfall ohne Vorwarnung möglich - !! Steuerkettenlängung – frühzeitiger Ausfall ab 79.000 km ab 90.000 km
Der 3.2 V6 BKK ist besonders anfällig für Steuerkettenlängung. Fälle ab 61.000 km dokumentiert, typisch bei 79.000–107.000 km. VW lehnte Kulanz meist ab. Reparaturkosten: 2.700–5.000 €.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Nockenwellensensor-Fehlercode - !! Nockenwellenversteller-Defekt mit Notlaufmodus ab 185.000 km
Die Nockenwellenversteller können ab ca. 180.000 km ausfallen. Der Motor schaltet in den Notlauf und zieht nicht mehr durch.
Symptome: Starker Leistungsverlust, Motor läuft nach Neustart sehr unruhig, Notlaufmodus aktiv
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost: Schweller, Radläufe und Türunterkanten Türdichtungen mit Metallkern haben scharfe Kanten, die das Gummi beschädigen. Eindringendes Wasser lässt Metall darunter korrodieren. Aggregateträger unter Motor rostet stark. Frühe Baujahre ab ca. 4–5 Jahren betroffen. Symptome: Rotbrauner Rost an Türunterkanten und Schwellerkanten, Rostflecken unter Türdichtungen, Rost am vorderen Achsträger unter dem Motor | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2012
Der T5 der ersten Generation gilt als robuster Transporter und besteht die Hauptuntersuchung überdurchschnittlich gut.
2011-11ADAC Pannenstatistik 2010
Der T5 I überzeugt in der Pannenstatistik mit einer unterdurchschnittlichen Pannenhäufigkeit für einen Transporter.
2009-11Alternativen
Citroën C4 Picasso I
Van (2006–2013)
Ford Galaxy WA6
Van (2006–2015)
Ford S-Max WA6
Van (2006–2015)
Kia Carens UN
Van (2006–2013)
Honda Odyssey RL3
Van (2005–2010)
Mercedes-Benz B-Klasse W245
Van (2005–2012)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den VW T5 1 (2003–2009) sind insgesamt 80 Schwachstellen dokumentiert — davon 66 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: AXD (2.5L TDI R5), AXE (2.5L TDI R5). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Getriebe, Kühlung. Als zuverlässig gilt: AXA (2.0L).
T5 (AXD, 2003–2009) — Finger weg!: PDE-Sitz Ausschlagung im Zylinderkopf, VTG-Lader Leitschaufeln festgefressen, Elektrischer Defekt Pumpe-Düse-Einheit. Leistung: 131 PS.
T5 (AXE, 2003–2009) — Finger weg!: Abgelöste Plasma-Zylinderbeschichtung, PDE-Elemente fressen sich in Zylinderkopf, Nockenwellen- und Hydrostößelverschleiß. Leistung: 174 PS.
T5 (AXC, 2003–2009) — Aufpassen: Pumpe-Düse-Elemente Verschleiß mit Zylinderkopfschäden, Nockenwellenlager eingelaufen durch PDE-Kräfte, Nockenwellenverschleiß durch PD-Einspritzkräfte. Leistung: 86 PS.
T5 (AXB, 2003–2009) — Aufpassen: PDE-Verschleiß: Dichtringe und Sitzeinarbeitung, Nockenwellenlager eingelaufen durch PDE-Kräfte, Nockenwellenverschleiß: Lagerschalen und Nocken. Leistung: 105 PS.
T5 (BRS, 2006–2009) — Aufpassen: Turbolader-Serienausfall durch verkokte Ölleitung, DPF-Regeneration fehlerhaft – Turboladerschäden durch Rußpartikel, DPF-Verstopfung bei fehlschlagender Regeneration. Leistung: 102 PS.
T5 (BRR, 2006–2009) — Aufpassen: DPF-Probleme bei Kurzstreckenbetrieb, Ölverdünnung: Diesel im Motoröl bei Kurzstrecke, Zweimassenschwungrad-Defekt. Leistung: 84 PS.
T5 (BNZ, 2006–2009) — Aufpassen: Plasmabeschichtung Zylinderlaufbahn löst sich ab, VTG-Turbolader: festsitzende Leitschaufeln, Nockenwellenverschleiß durch PDE-Einspritzkräfte. Leistung: 130 PS.
T5 (BPC, 2006–2009) — Aufpassen: Plasmabeschichtung Zylinderlaufbahn: Motorschaden, VTG-Turbolader: Lagerschaden und blockierte Verstellung, Stirnradantrieb: nicht reparierbar, Totalschadenrisiko. Leistung: 174 PS.
T5 (BKK, 2003–2009) — Aufpassen: Steuerkettenlängung mit Motorschaden-Risiko, Steuerkettenlängung – frühzeitiger Ausfall ab 79.000 km, Nockenwellenversteller-Defekt mit Notlaufmodus. Leistung: 235 PS.
Worauf beim VW T5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der VW T5 1? +
Worauf muss ich beim VW T5 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher VW T5 1 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher VW T5 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der VW T5 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim VW T5 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr