VW Touareg

Der EA888 Gen.3B teilt die bekannte Steuerkettenproblematik der gesamten TSI-Motorenfamilie. Ab ca. 120.000 km kann sich die Kette längen. Im schweren Touareg ist sie durch die höhere Last möglicherweise früher betroffen als in leichteren Fahrzeugen.

Symptome: Metallisches Rasseln kurz nach dem Kaltstart aus dem Motorbereich, nachlassend nach wenigen Minuten

Die Kunststoff-Wasserpumpe des EA888 ist eine bekannte Schwachstelle. Undichtigkeiten oder kompletter Ausfall können zur Motorüberhitzung führen. Präventiver Tausch ab ca. 80.000–100.000 km ist empfohlen.

Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbaren Leck von außen, steigende Kühlmitteltemperatur, Überhitzungswarnung

Beim CYRC 2.0 TDI EA288 (Golf 7, Passat B8, Tiguan) sitzt die Ölpumpe am Ausgleichswellenmodul. Der sechseckige Mitnehmer (ca. 6 mm) zwischen Ausgleichswelle und Ölpumpe verschleißt schleichend und bricht ohne Geräuschwarnung. Ohne Öldruck kommt es zum Totalschaden. Betroffen oft ab 150.000 km.

Symptome: Plötzliche Öldruckwarnung ohne vorherige Geräusche, sofortiger Motorschaden, kein Öldruckaufbau beim Anlassen

Der EA888 Gen.3 ist bekannt für erhöhten Ölverbrauch durch unterdimensionierte Ölabstreifringe. Ab 40.000–70.000 km berichten Fahrer von steigendem Bedarf. Die Sanierung erfordert Kolben- und Ringersatz für 2.500–6.500 Euro.

Symptome: Deutlich sinkender Ölstand zwischen Wechseln, leichter Blaurauch im Abgas bei Volllast oder Schub

Der 2.0 TSI ist im schweren Touareg (über 2.200 kg) am Limit seiner Auslegung. Der Turbolader wird stark beansprucht und kann bei konsequentem Sporteinsatz frühzeitig nachlassen. Ölversorgung des Turbos sicherstellen.

Symptome: Leistungsabfall unter Last, pfeifendes Turbogeräusch, Ladedruckfehlermeldung im OBD

Das 40A-Schaltrelais des Luftfederungskompressors verharzt nach 3–4 Jahren. Fahrzeug sinkt über Nacht ab, besonders vorne. Kompressor-Tausch inkl. Diagnose kostet 400–1.500 €, Luftbalg-Defekte zusätzlich bis 2.000 €.

Defekter Spindelantrieb der elektrischen Heckklappe: Eine vorgespannte Feder kann sich lösen und Personen verletzen. Betroffen sind Fahrzeuge mit Servoschließung (4E7) oder virtuellem Pedal (5i6) aus Produktion Januar 2019. Weltweit 2.100 Einheiten.

Bremsscheiben der V6-Modelle neigen zu starker Korrosion und Lochfraß. Austausch teils nach nur 17.000–21.000 km nötig. Original-Scheiben kosten ca. 470 € pro Stück, günstige Alternativen ab 65 €. Besonders die großen 400-mm-Scheiben vorne betroffen.

Das Infotainmentsystem startet nach Software-Updates nicht mehr korrekt oder friert ein. Navi-Ziele werden periodisch gelöscht. Steuergerät-Tausch nötig wenn Software-Reset nicht hilft. Besonders Modelljahr 2019–2021 betroffen.

Werden Differentiale und Verteilergetriebe nicht alle 60.000 km geölt, entstehen Lagergeräusche und Schlaggeräusche am Hinterachsdifferenzial. Falsches Differenzial-Öl erzeugt Rubbelgeräusche beim Einlenken.

Beim Touareg CR werden Gummischläuche der Kältemittelleitungen porös — besonders der Schlauch hinten links im Radkasten bei 4-Zonen-Klimaanlagen. Kältemittelverlust führt zu Totalausfall. Originalteil kostet ca. 420 €.

Beim Touareg CR versagt die hydraulische Servolenkungsunterstützung sporadisch beim langsamen Rangieren mit vollem Einschlag. Verschmutztes oder gealtertes Hydrauliköl ist die häufigste Ursache.

Das Innovision-Cockpit des Touareg CR verliert gespeicherte Nutzerdaten nach einem Neustart. Sporadisch startet das Infotainment nicht oder bleibt auf schwarzem Bildschirm. Software-Updates über Händler sind oft die einzige Lösung.

Beim Touareg CR fällt das Innovision-Zentraldisplay aus oder zeigt einen schwarzen Bildschirm. Das Steuergerät ist defekt und muss getauscht werden. VW hat das Problem anerkannt, Wartezeiten auf Updates können über ein Jahr betragen.

Beim Touareg CR mit elektrischer Anhängerkupplung versagt der Verstellmotor: die Kupplung fährt aus, lässt sich aber nicht mehr einfahren. Reparatur oft nur durch Kompletttausch möglich; Kosten bis 2.000 €.

Das IQ.Light Matrix-LED-System am Touareg CR blendet entgegenkommenden Verkehr wegen Fehlkalibrierung. Kamera und Scheinwerfer müssen elektronisch synchronisiert werden; oft schon ab Werk nicht korrekt eingestellt.