VW eco
Erdgas-Variante mit 68 PS. Sehr günstig im Unterhalt bei CNG-Betrieb. Zwei Unterflur-Tanks. Auch mit Benzin-Reserve fahrbar.
Gasbetrieb mit Charme
68 PS Erdgas im up! — mit dem niedrigen Gewicht und dem günstigen CNG-Preis macht der eco up! im Stadtbetrieb überraschend Spaß. Kein Sportler, aber ehrlich.
Motor-Schwachstellen 5
Am CNG-Drucktank des Seat Mii Ecofuel tritt Rost an den Ventilverbindungen und Gasleitungen auf. Der fehlende Wachsschutz ist Ursache. TÜV verweigert Abnahme. Reparatur teurer als Fahrzeugwert.
Symptome: Sichtbarer Rost am Gastank, TÜV-Verweigerung, Tankabsperrung durch Werkstatt
CNG-Leitungen mit zu geringem Anzugsmoment verbaut (Rückruf 24DQ Baujahr 2018). Mutter-Verbindungen können sich lockern und zu Gaslecks führen.
Symptome: Gasgeruch, CNG-Druckabfall, Warnlampe CNG-System
Am 1.0 CNG CPGA können einzelne Gasinjektoren versagen. Ein defekter Injektor verursacht Leistungsverlust und unrunden Motorlauf im Gasbetrieb.
Symptome: Ruckeln im CNG-Betrieb, Leistungsverlust, Motor läuft unrund, Wechsel zu Benzin verbessert Lauf sofort
Der elektronische Gasdruckregler des 1.0 CNG CPGA wird nach 6–8 Jahren durch Alterung der Dichtelemente undicht. Gasgeruch möglich. Ersatz schwierig, da Teile oft nicht mehr lieferbar.
Symptome: Verbrennungsaussetzer im CNG-Betrieb, Pfeifgeräusch bei bestimmtem Gasdruck, Gasgeruch, Notbetrieb auf Benzin
CNG-Motoren verschleißen Zündkerzen schneller als reine Benziner. Wechselintervall alle 60.000 km zwingend einhalten, sonst Startprobleme und erhöhte Emissionen.
Symptome: Schlechtes Kaltstart-Verhalten, unrunder Leerlauf, Mehrverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 16
Bestimmte VW up!-Modelle sind vom weltweiten Takata-Airbag-Rückruf betroffen. Ammoniumnitrat-Gasgeneratoren können bei Auslösung bersten und Splitter schleudern. Kostenloser Austausch in VW-Werkstatt.
Vorserienmodelle bis 2016 ohne Radlaufabdeckung sammeln Schmutz am Tankstutzen, was zu Lackschäden und Durchrostung des Seitenteils führt. VW tauscht in Extremfällen komplettes Seitenteil (Kosten bis 4.000 €).
Bis Oktober 2014 produzierte up!-Modelle haben einen defektanfälligen Simmering im Antriebswellenflansch. Getriebeölaustritt an Wellendichtring. Frühzeitige Reparatur verhindert Getriebeschäden. Kosten 150–400 €.
Modelle 2013–2016 zeigen erhöhten parasitären Ruhestrom durch Steuergerät-Fehler (Kombiinstrument, Gateway-Modul). Software-Updates sind verfügbar. Häufigste Pannenursache. Batterie-Ersatz 80–150 €.
Der Unterboden des up! ist ab Werk teils nur ungenügend konserviert. Bei Kurzstreckenbetrieb rostet der Auspuff schnell durch. Nachrüsten von Hohlraum- und Unterbodenversiegelung empfohlen.
Besonders bei Kälte lässt sich der 1. Gang und Rückwärtsgang schwer oder gar nicht einlegen. Bei älteren Fahrzeugen ist nur eine aufwendige Getriebeüberholung dauerhaft wirksam. Reparatur 300–800 €.
Querlenkerbuchsen an der Vorderachse des up! müssen frühzeitig ersetzt werden. Sie gehören zu den meistgenannten TÜV-Mängeln des Modells. Reparaturkosten 100–300 €.
Frühe Modelle bis 2016 zeigen Wassereintritt über falsch ausgerichtete Vordertüren, Heckscheibenwischerwelle oder dritte Bremsleuchte. Verstopfte Abflusskanäle der Windschutzscheibe verstärken das Problem.
TÜV-Inspektionen beanstanden beim up! regelmäßig die Funktion der Fuß- und Feststellbremse. Einseitige Bremswirkung und ungleichmäßiger Verschleiß sind typisch. Komplette Bremsenreparatur kostet 100–300 €.
Beim VW up! AA fällt der Innenraumgebläsemotor oder sein Vorwiderstand aus. Typisch ist, dass die Lüftung nur noch auf höchster Stufe funktioniert oder ganz ausfällt. Der Vorwiderstand sitzt hinter dem Handschuhfach und kostet ca. 81 € bei VW.
Die Standardsitze des VW up! AA bieten kaum Seitenführung und keine einstellbare Lordosenstütze. Besitzer berichten von Rückenschmerzen bereits nach kurzen Strecken. Die starre Kopfstütze drückt den Kopf nach vorn.
Die Abgasanlage des up! rostet nach wenigen Wintern durch, besonders bei Kurzstrecken. Hitzeschutzbleche lösen sich und klappern. Endtopf und Mitteltopf sind häufig betroffen und können zum TÜV-Problem werden.
Der VW up! hat hinten Trommelbremsen, die bei Kurzstreckenbetrieb und längerem Stand festrosten können. Bremsbacken kleben an der Trommel, was zu einseitigem Anziehen und verminderter Bremswirkung führt.
Der Kühlmitteltemperatursensor im Ausgleichsbehälter neigt zum Ausfall. Ablagerungen oder Oxidation am Stecker führen zu Fehlanzeigen. Die rote Kühlwasserlampe leuchtet trotz normaler Motortemperatur auf.
Bei vollem Lenkeinschlag knarzen oder klackern viele up!-Modelle. Ursache sind Achsmanschetten und Gelenkwellen. VW erkennt das Problem, rät aber mangels negativer Bauteilfolgen von Reparatur ab.
Tagfahrlicht-Glühbirnen fallen beim up! überdurchschnittlich oft aus und erscheinen regelmäßig als Mängel bei TÜV-Inspektionen. Leuchtmittel-Ersatz ist preiswert (ca. 10–30 €), aber aufwendig einzubauen.
Berichte & Tests
Der up! gehört bei der Hauptuntersuchung zu den besten Kleinwagen und zeigt kaum nennenswerte Mängel.
Der up! zeigt eine erfreulich geringe Pannenhäufigkeit und zählt zu den zuverlässigsten Kleinstwagen.