BMW 6er GT G32 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der 6er GT G32 ist BMWs Gran Turismo — seit 2017 als praktischer Reisewagen mit Fließheck-Silhouette. Nachfolger des 5er GT.
Motorenwahl: Der B57D30 (630d/640d, 195–235 kW) als vernünftigste Wahl — sparsam, komfortabel, hohe Reichweite. Der B58B30 (640i, 250 kW) als zuverlässiger Benziner.
Schwachstellen: Luftfederung hinten (optional) verliert Luft. AGR-Kühler-Rückruf bei Diesel zwingend prüfen. Panoramadach-Ablaufkanäle verstopfen. Heckklapenantrieb fällt aus. Adaptivdämpfer verschleißen.
Marktstand 2026: 630d ab 25.000 €, 640i ab 30.000 €.
Insider-Pick: Ein B57D30 (640d, 235 kW) ohne Luftfederung — eine Fehlerquelle weniger.
340 PS
640i xDrive · Benzin
GT-Reihensechser
Macht Spaß!Motoren-Übersicht
Der BMW 6er GT G32 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 190 PS bis 340 PS.
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der B57D30 ist BMWs modernster Reihensechszylinder-Diesel — modulare B-Architektur, Aluminium-Kurbelgehäuse, ein Turbolader mit variabler Geometrie. Laufruhig und durchzugsstark wie kein anderer Diesel in dieser Klasse. Das AGR-System ist die Achillesferse: BMW hat einen großen Rückruf wegen Brandgefahr am AGR-Kühler gestartet — unbedingt prüfen ob durchgeführt. AdBlue-System kann Startsperre auslösen wenn Heizmodul oder NOx-Sensor defekt. Steuerkette hält in der Regel, Frühausfälle sind selten aber bei Gen1 (bis 2018) dokumentiert. Ölversorgungsleitung zum Turbo leckt gelegentlich — Ölgeruch im Innenraum ist das Warnsignal.
- !! AGR-Kühler-Ausfall ab 120.000 km
AGR-Kühler kann versagen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dokumentierte Fälle von Motorschäden kurz nach AGR-Kühler-Tausch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Motorkontrollleuchte, ÜberhitzungAnzeige BMW B57 AGR-Kühler - !! AdBlue/NOx-System Fehler (SCR-Kristallisierung) ab 100.000 km
NOx-Sensoren und SCR-Dosiereinheit fallen nach ca. 100.000 km aus oder durch AdBlue-Kristallisierung. Fehlercode 26F500 typisch. Reparatur durch BMW kostet häufig 2.000–4.000 €, da ganze Systeme getauscht werden.
Symptome: MKL mit Meldung "AdBlue-System defekt" oder "Emissionssystem gestört"; Fehlerspeicher 26F500; Motor läuft normal aber Fehlermeldung dauerhaft - !! Steuerketten-Längung bei Frühmodellen ab 130.000 km
Frühe B57-Modelle (ab ca. 2015/16) zeigen Kettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Start. Steuerkettenwechsel erfordert Motorausbau. Reparaturkosten vergleichbar mit N57. Ab 2018er Modellen deutlich seltener.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, besonders bei niedrigen Temperaturen; verschwindet nach Warmlaufphase; im Extremfall Motorstotterer
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der B57D30 ist BMWs modernster Reihensechszylinder-Diesel — modulare B-Architektur, Aluminium-Kurbelgehäuse, ein Turbolader mit variabler Geometrie. Laufruhig und durchzugsstark wie kein anderer Diesel in dieser Klasse. Das AGR-System ist die Achillesferse: BMW hat einen großen Rückruf wegen Brandgefahr am AGR-Kühler gestartet — unbedingt prüfen ob durchgeführt. AdBlue-System kann Startsperre auslösen wenn Heizmodul oder NOx-Sensor defekt. Steuerkette hält in der Regel, Frühausfälle sind selten aber bei Gen1 (bis 2018) dokumentiert. Ölversorgungsleitung zum Turbo leckt gelegentlich — Ölgeruch im Innenraum ist das Warnsignal.
- !! AGR-Kühler-Ausfall ab 120.000 km
AGR-Kühler kann versagen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dokumentierte Fälle von Motorschäden kurz nach AGR-Kühler-Tausch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Motorkontrollleuchte, ÜberhitzungAnzeige BMW B57 AGR-Kühler - !! AdBlue/NOx-System Fehler (SCR-Kristallisierung) ab 100.000 km
NOx-Sensoren und SCR-Dosiereinheit fallen nach ca. 100.000 km aus oder durch AdBlue-Kristallisierung. Fehlercode 26F500 typisch. Reparatur durch BMW kostet häufig 2.000–4.000 €, da ganze Systeme getauscht werden.
Symptome: MKL mit Meldung "AdBlue-System defekt" oder "Emissionssystem gestört"; Fehlerspeicher 26F500; Motor läuft normal aber Fehlermeldung dauerhaft - !! Steuerketten-Längung bei Frühmodellen ab 130.000 km
Frühe B57-Modelle (ab ca. 2015/16) zeigen Kettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Start. Steuerkettenwechsel erfordert Motorausbau. Reparaturkosten vergleichbar mit N57. Ab 2018er Modellen deutlich seltener.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, besonders bei niedrigen Temperaturen; verschwindet nach Warmlaufphase; im Extremfall Motorstotterer
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von der sparsamen Basis bis zu den kräftigen Topversionen. Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Closed-Deck-Aluminiumblock ab Werk — ein Feature das sonst nur in Rennmotoren steckt. Wassergekühlter Turbo mit mechanischem Wastegate-Gestänge, das bei Kaltstart zum Rasseln neigt — konstruktionsbedingt, nicht gefährlich. Im Leerlauf kaum hörbar; ab 3.000 U/min setzt ein satter, tiefer Sechszylinder-Druck ein, der bis 6.500 linear durchzieht. Außen klingt der B58 voller als der S55 — aber innen fehlt die Motorsport-Aggressivität. Dual-Injection (Direkt + Saugrohr) reduziert Ventilverkokung (Rußablagerungen an Einlassventilen) erheblich. Die PCV-Membran im Ventildeckel ist die bekannte Schwäche: BMW musste die Garantie auf 15 Jahre verlängern. Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt ab ~100.000 km — Kühlmittel mischt sich ins Öl, sofort handeln. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlsystem ab 70.000 km inspizieren. Tuning: Der Closed-Deck-Block verträgt deutlich mehr Ladedruck, entsprechend beliebt ist der B58 in der Tuning-Szene.
- !! Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko ab 30.000 km
Bei M140i/M240i mit B58 kann der Ölfilter beim ersten Wechsel zerfallen und Filtermaterial im Ölkreislauf verteilen. BMW übernimmt Kosten bei nachgewiesener Servicehistorie.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorschaden nach Ölwechsel - !! Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung ab 100.000 km
Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse versprödet durch Wärmezyklen und reißt, oft beim Ölwechsel durch Überdrehen des Filterdeckels. Kühlmittel und Öl vermischen sich, Motorschaden droht wenn unbemerkt.
Symptome: Milchiges Öl auf dem Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Warnung, Kühlmittelstand sinkt langsam - !! PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt ab 80.000 km
Die PCV-Membran im integrierten Ventildeckel reißt oder verhärtet durch Hitzezyklus. Kurbelgehäuse baut Überdruck auf, Öl drückt sich durch Dichtungen. BMW verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch aus dem Motorraum, weißer oder blauer Rauch, unruhiger Leerlauf, Öl im Laderohr oder Luftfilter
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hintere Luftfederung: Balg-Defekte und Kompressor-Ausfall Die serienmäßige Luftfederung hinten leidet unter porös werdenden Luftfederbälgen, die Luft verlieren. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt, überlastet der Kompressor und fällt ebenfalls aus. Vollständiger Systemausfall kann 5.000–8.000 € kosten. Symptome: Heck des Fahrzeugs sackt nach dem Abstellen ab, Fehlermeldung 'Fahrwerksregulierung', Fahrzeug liegt nicht mehr waagerecht ab 100.000 km | Teuer | |
| Adaptive Dämpfer: Frühzeitiger Verschleiß bei optionalem System Das optionale zweiachs-Luftfedersystem mit adaptiven Dämpfern zeigt ähnliche Probleme wie bei der F-Reihe: Dämpfer werden öldurchfeuchtet, Fehlercodes erscheinen. Symptome: Fahrwerksfehlermeldung, schaukelndes Fahrverhalten, ungewöhnliche Geräusche über Bodenwellen ab 120.000 km | Teuer |
Alternativen
Mercedes-Benz EQE V295
Oberklasse (2022–2026)
Mercedes-Benz EQS V297
Oberklasse (2021–2026)
Mercedes-Benz S-Klasse W223
Oberklasse (2020–2025)
Audi RS6 C8
Oberklasse (2019–2024)
Audi RS7 C8
Oberklasse (2019–2024)
Audi S8 D5
Oberklasse (2019–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 6er GT G32 (2017–2026) sind insgesamt 41 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Kühlung, Karosserie, Elektronik.
6er GT (B47D20, 2017–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 190 PS.
6er GT (B57D30, 2017–2026) — Aufpassen: AGR-Kühler-Ausfall, AdBlue/NOx-System Fehler (SCR-Kristallisierung), Steuerketten-Längung bei Frühmodellen. Leistung: 265 PS.
6er GT (B57D30, 2017–2026) — Aufpassen: AGR-Kühler-Ausfall, AdBlue/NOx-System Fehler (SCR-Kristallisierung), Steuerketten-Längung bei Frühmodellen. Leistung: 340 PS.
6er GT (B48B20, 2017–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 258 PS.
6er GT (B58B30, 2017–2026) — Aufpassen: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung, PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt. Leistung: 333–340 PS.
Worauf beim BMW 6er GT achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 6er GT G32? +
Worauf muss ich beim BMW 6er GT G32 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 6er GT G32 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 6er GT G32 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 6er GT G32? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr