Dacia Spring 1 — Schwachstellen & Probleme

Der Dacia Spring ist ein Kleinstwagen mit reinem Elektroantrieb und besetzt eine Nische, die sonst niemand bedient: das bezahlbare E-Auto. Preislich spielt er in einer eigenen Liga, weit unterhalb aller etablierten Elektrokonkurrenten. Das ist möglich, weil das Fahrzeug in China gefertigt wird und konsequent auf jeden Luxus verzichtet. Wer hier ein vollwertiges Auto erwartet, wird enttäuscht — wer ein günstiges, wendiges Stadtmobil sucht, bekommt genau das. Der Spring ist kein Auto für die Autobahn, sondern für den Kurzstreckenverkehr in der Stadt, für Pendler mit überschaubarem Radius und als Zweitwagen.

Beim Antrieb sollte man ehrlich mit sich sein. Die Motorleistung reicht von schwachen Ausbaustufen im niedrigen Bereich bis zu rund 48 kW in der stärkeren Variante — kein Auto, das zum Rasen einlädt. Die Batterie ist mit etwa 26,8 kWh klein dimensioniert, was Reichweiten im Bereich von rund 220 Kilometern nach Norm bedeutet, in der Praxis und besonders im Winter deutlich weniger. Geladen wird langsam: Wechselstrom ist Standard, Schnellladen ist begrenzt und keine Stärke des Fahrzeugs. Für das definierte Einsatzprofil reicht das, für alles darüber hinaus wird der Spring schnell zur Geduldsprobe. Auffällig ist ein spürbarer Akkuverlust im Stand, der beim Langzeitparken zu beachten ist.

Bei den Schwachstellen muss man ehrlich bleiben. Es gab Rückrufe rund um die Software des Onboard-Ladegeräts und wegen einer HV-Kabelklemme — beides sicherheitsrelevante Themen im Hochvoltbereich, die vor dem Kauf unbedingt als erledigt nachzuweisen sind. Der Crashtest fiel mager aus, hier wurde beim Insassenschutz gespart. Dazu kommen typische Sparauto-Themen: frühzeitiger Rost an Schwellern und Unterboden, sporadische Heizungsausfälle, ein Klimakompressor der ausfallen kann, knarzende Lenkung und früher Fahrwerkverschleiß, der bei der HU auffällt. Die Verarbeitungsqualität ist bescheiden, das Material einfach.

Beim Gebrauchtkauf gilt: Rückruf-Nachweise einfordern, den Batteriezustand prüfen lassen, Unterboden und Schweller auf Rost kontrollieren und Heizung sowie Klima im Betrieb testen. Fazit: Der Spring ist ein ehrliches Werkzeug für einen klar umrissenen Zweck. Wer die Kompromisse bei Reichweite, Sicherheit und Ausstattung akzeptiert und wirklich nur in der Stadt fährt, bekommt konkurrenzlos günstige Elektromobilität. Als einziges Auto oder für Langstrecke ist er die falsche Wahl.