Smart ForTwo 453-FL — Schwachstellen & Probleme

Der smart ForTwo 453 im Facelift (EQ fortwo, ab etwa 2020) markiert das Ende der Verbrenner-Ära: smart bot den ForTwo in dieser Phase nur noch als reines Elektroauto an. Angetrieben von einem 60-kW-Elektromotor mit einem 17,6-kWh-Akku, ergibt sich eine realistische Reichweite von rund 100–130 km – bewusst als Stadtauto ausgelegt, nicht für Langstrecke. Serienmäßig lädt er nur einphasig mit 4,6 kW; der optionale 22-kW-Bordlader (Schnellladen an AC) ist ein wichtiges Ausstattungsmerkmal, das den Wiederverkaufswert und die Alltagstauglichkeit deutlich hebt – hier beim Kauf gezielt drauf achten. DC-Schnellladen fehlt komplett. Typische Themen sind gelegentliche Ladeabbrüche und Kommunikationsprobleme mit bestimmten Wallboxen und öffentlichen Säulen, Bugs in der smart-Control-App (Vorklimatisierung, Ladestand-Anzeige) und die für kleine Akkus übliche Reichweiten-Empfindlichkeit bei Kälte und Kurzstrecke. Der Antriebsstrang selbst gilt als unkompliziert und wartungsarm. Als Zweitwagen oder reines Stadt- und Pendlerauto im urbanen Umfeld ist der EQ fortwo ideal: wendig, leise, mit dem kleinsten Wendekreis seiner Klasse. Die Akkus dieser Baureihe gelten bislang als langlebig und wenig degradationsanfällig, dennoch sollte man sich vor dem Kauf den State of Health (SoH) auslesen lassen – bei Kurzstrecken-Stadtautos ist die reale Batteriebeanspruchung oft gering, was die Zellen schont. Auch das 12-Volt-Bordnetz und die Software-Version prüfen, da veraltete Stände einen Teil der Ladeprobleme verursachen. Marktstand 2026: gebraucht attraktiv bepreist (etwa 8.000–14.000 Euro je nach Baujahr, Ausstattung und Akku-Zustand), Modelle mit 22-kW-Lader und guter Batteriegesundheit bevorzugen. Da es der letzte klassische ForTwo war, hat das Modell zudem einen gewissen Sammlerreiz als Schlusspunkt der Baureihe. Für lange Fahrten ungeeignet, im Stadtverkehr aber konkurrenzlos praktisch, günstig im Unterhalt und mit minimalem Wartungsaufwand.