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Fiat Abarth 595 312 · Kleinstwagen · 2012–2024

Fiat Abarth 595 312 1.4L T-Jet Turbo

312B4-Abarth · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

312B4-Abarth

1.4L T-Jet Turbo

Benzin · 1.368 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2012–2024

5 Schwachstellen

Kleinstwagen
Alle Motoren

Abarth 595 312

Fiat

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312B4-Abarth im Detail

Alle Schwachstellen, Spaßfaktor und Versicherung für jede Variante:

595 Schaltgetriebe · Schrägheck 160 PS
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595 Automatik · Schrägheck 160 PS
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312B4-Abarth im Abarth 595 312

Sportlich überarbeiteter T-Jet mit 180 PS — bei gewissenhafter Pflege haltbar, aber Zylinderkopf, MTA-Kupplung und Ölverbrauch sind bei hoher Beanspruchung echte Schwachstellen.

Erfahrungen & bekannte Probleme des 312B4-Abarth

  • ✖
    Zylinderkopf reißt bei hoher Last Teuer

    Der hochbelastete T-Jet-Zylinderkopf kann ab 150.000 km oder bei Chiptuning interne Risse entwickeln. Schweißen ist durch dünne Wandstärken unmöglich; Tauschkopf erforderlich.

    Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Außenleckage, Überhitzung, CO₂ im Kühlwasser
    ab 150.000 km
  • ✖
    Ölverbrauch und nasse Zündkerzen Teuer

    Der hochgetaktete T-Jet 180 PS kann bei defekten Kolbenringen Zündkerzen mit Öl benetzen. In dokumentierten Fällen war ein gerissener Kolben die Ursache, der Schmiedekolben nötig machte.

    Symptome: Zündaussetzer, bläulicher Rauch, Ölverbrauch steigt, Zündkerze nass/ölverschmiert
    ab 120.000 km
  • ✖
    Turbolagerschaden durch Heißabstellen Teuer

    Nach Volllastfahrten führt sofortiges Abstellen zu Ölverkokung im Turbolager. Der 180-PS-Turbo des Abarth 595 ist besonders empfindlich und sollte 2–3 Min. im Leerlauf abkühlen.

    Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, Blaurauch, Leistungsverlust, Ölverbrauch
    ab 100.000 km
  • !
    MTA-Kupplung rutscht Mittel

    Die automatisierte Kupplung (MTA) des Abarth 595 rutscht in Gängen 3 und 4 bei Vollgas ab ca. 30.000–50.000 km. Hydrauliköl-Tausch und MTA-Kalibrierung lösen das Problem oft.

    Symptome: Kupplungsschlupf bei Vollgasbeschleunigung in Gängen 3 und 4, spät reagierendes Getriebe
    ab 40.000 km
  • !
    Verschleiß der Zündspulen Günstig

    Wie alle T-Jet-Motoren zeigt der 312B4 erhöhten Zündspulenverschleiß. Bei sportlicher Fahrweise sind alle vier Spulen früher fällig. Alle vier gleichzeitig tauschen.

    Symptome: MKL blinkt, Aussetzer in einem Zylinder, reduzierte Leistung, unruhiger Lauf
    ab 60.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Brembo-Bremsanlage bei Nässe einseitig verzögernd Mittel
  • ✖
    Rückruf: Bremsschläuche fehlerhaft vulkanisiert Günstig
  • ✖
    MTA-Kupplung rutscht vorzeitig Mittel

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 1.4L T-Jet Turbo im Abarth 595 312? +
Der 1.4L T-Jet Turbo (312B4-Abarth) hat 5 bekannte Probleme und Schwachstellen. Zylinderkopf reißt bei hoher Last, MTA-Kupplung rutscht, Ölverbrauch und nasse Zündkerzen und 2 weitere.
Ist der 312B4-Abarth empfehlenswert? +
Der 312B4-Abarth erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim Fiat Abarth 595 312 mit 312B4-Abarth achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Fiat Abarth 595 312 mit dem 312B4-Abarth solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Zylinderkopf reißt bei hoher Last, MTA-Kupplung rutscht, Ölverbrauch und nasse Zündkerzen und 2 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim 312B4-Abarth? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des 312B4-Abarth (1.4L T-Jet Turbo) liegen zwischen 150 € und 4.000 €. Insgesamt gibt es 5 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des 312B4-Abarth? +
Die Haltbarkeit des 312B4-Abarth (1.4L T-Jet Turbo) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 5 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr