Der 1.4 T-Jet im Abarth 500/595/695 ist eine Legende mit Substanz: Der IHI-Turbo baut kompakten Druck auf, der Record-Monza-Klappenauspuff öffnet oberhalb 4.000 U/min zur vollen Breitseite — ein Sound, der in der Klasse einzigartig ist. Grundmotor sehr robust, 300.000 km sind im Abarth-Forum keine Seltenheit. Kupplung ab 80.000–140.000 km je nach Fahrweise einplanen. Auspuffklappe am Record Monza neigt zum Festgammeln bei fehlender Nutzung.

Erfahrungen & bekannte Probleme des 312A1-Abarth

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Zahnriemen: kurze Wechselintervalle zwingend einhalten Mittel

Der 1.4 T-Jet wird mit Zahnriemen angetrieben. Laut Hersteller alle 120.000 km oder 6 Jahre (4 Jahre bei harten Bedingungen). Ein Riss führt zu Totalschaden. Kleine Riemenräder belasten den Riemen durch starke Biegung stärker als üblich.

Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — Motor springt nicht mehr an, metallische Schlaggeräusche

ab 120.000 km

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MTA-Getriebe: Hohlstift löst sich, Gangblockade Teuer

Beim MTA-C510-Getriebe kann sich ein Hohlstift aus der Lagerung lösen und gegen eine Führungsbuchse reiben. Je nach Temperatur und Gang kommt es zu Gangblockaden bis hin zum vollständigen Getriebeversagen mit Liegenbleiben. Fiat führte eine Serviceaktion durch.

Symptome: Getriebe schaltet in Neutralstellung beim Bremsen statt in den ersten Gang; anschließend kein Gang mehr einlegbar; Fahrzeug muss abgeschleppt werden

ab 30.000 km

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Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß Teuer

Der hochbelastete T-Jet zeigt bei kurzen Fahrten und unzureichenden Warmlaufphasen Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß und Zylinderwandscoring. Bekannte Fälle zeigen Riefen in Zylinder 1, 3, 4 bei nur 27.500 km Kurzstreckenbetrieb.

Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff, Ölverbrauch über 300 ml/1.000 km, Schmierstoffverlust ohne sichtbare externe Leckage

ab 60.000 km

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Zündspule und Stecker: Korrosion und Ausfall Günstig

Zündspulenstecker des 1.4 T-Jet korrodieren durch Feuchtigkeit und Thermowechsel. Bei 90.000 km wurden verbrannte Stecker (Mopar 55270223) gefunden. Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern treten auf.

Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Zündaussetzer, Motorwarnleuchte, Ruckeln besonders kalt

ab 80.000 km

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Kraftstoffpumpe: Ausfall bei niedrigem Füllstand Mittel

Die Kraftstoffpumpe des Abarth 500 (OE-Nr. 5181 8016) versagt, wenn der Tank regelmäßig nahezu leer gefahren wird. Kraftstoff dient zur Kühlung und Schmierung; Mangel führt zu Überhitzung der Pumpe.

Symptome: Motor springt nach Fahrt auf Kraftstoffreserve nicht mehr an, kein Kraftstoffdruck messbar

ab 80.000 km

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Ventildeckeldichtung undicht Günstig

Die Ventildeckeldichtung des 1.4 T-Jet (Baujahre 2012–2016) lässt Öl aus, was sich als Ölfilm auf Motoroberflächen oder Ölgeruch im Innenraum bemerkbar macht. Bekannte Schwachstelle laut Carwiki-Auswertung.

Symptome: Ölgeruch aus Motorraum, sichtbare Ölspur auf Ventildeckel, leicht abfallender Ölstand

ab 70.000 km

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Kupplung: normaler Verschleiß, aber teurer Tausch Mittel

Die Kupplung des 595/695 Handschalters ist bei sportlicher Fahrweise ab ca. 80.000 km fällig. Der Tausch erfordert Motorabsenken oder Achsdemontage — Werkstattaufwand erheblich. 700–1.000 € beim Händler, 400–600 € freie Werkstatt.

Symptome: Kupplungspedal federt anders als gewohnt; Schaltgassen ungenau oder hakelig; unter Last dreht Motor hoch ohne proportionalen Vortrieb

ab 90.000 km

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Record-Monza-Auspuffklappe: Korrosion und Festgammeln Mittel

Die elektrische Klappe des Record-Monza-Auspuffs korrodiert bei seltenem Sport-Betrieb oder Feuchtigkeit und bleibt in einer Position stecken. Entweder dauerhaft offen (sehr laut) oder dauerhaft geschlossen (kein Abarth-Sound mehr).

Symptome: Auspuffklang verändert sich dauerhaft; kein Wechsel zwischen gedämpftem und vollem Sound; Klappe mechanisch hörbar klemmt beim Betätigen

ab 60.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

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Record-Monza-Auspuffklappe festgerostet (695-spezifisch) Mittel
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Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 1.4L T-Jet Turbo im Abarth 695 312? +

Der 1.4L T-Jet Turbo (312A1-Abarth) hat 8 bekannte Probleme und Schwachstellen. Zahnriemen: kurze Wechselintervalle zwingend einhalten, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß, Zündspule und Stecker: Korrosion und Ausfall und 5 weitere.

Ist der 312A1-Abarth empfehlenswert? +

Der 312A1-Abarth erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.

Worauf muss ich beim Fiat Abarth 695 312 mit 312A1-Abarth achten? +

Beim Gebrauchtwagenkauf eines Fiat Abarth 695 312 mit dem 312A1-Abarth solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Zahnriemen: kurze Wechselintervalle zwingend einhalten, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß, Zündspule und Stecker: Korrosion und Ausfall und 5 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.

Was kosten typische Reparaturen beim 312A1-Abarth? +

Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des 312A1-Abarth (1.4L T-Jet Turbo) liegen zwischen 80 € und 5.000 €. Insgesamt gibt es 8 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.

Wie ist die Haltbarkeit des 312A1-Abarth? +

Die Haltbarkeit des 312A1-Abarth (1.4L T-Jet Turbo) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 8 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.

Welche Leistungsstufen hat der 312A1-Abarth? +

Der 312A1-Abarth wird als 136 PS, 140 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr