Hyundai ix35 LM-FL(LM/EL) — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Hyundai ix35 LM-FL (2013–2015) ist das Facelift des ix35 LM — kein Neustart, aber eine gezielte Überarbeitung, die den Vorgänger in mehreren konkreten Punkten verbessert. Wer zwischen Basis-LM und Facelift wählt und der Preisunterschied ist gering, sollte immer zum FL greifen.
Was sich geändert hat: Neu gestaltete Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht — besser sichtbar und ein zuverlässigeres Beleuchtungssystem als die Halogen-Einheit des Basis-LM. Außenspiegel mit integrierten LED-Blinkern. Das Fahrwerk wurde überarbeitet: neue Federbein-Abstimmung vorne, andere Dämpferkennlinien — das FL federt etwas straffer, aber präziser. Die elektromechanische Lenkung bekam drei wählbare Modi (Comfort/Normal/Sport). Der 2.0 Benziner erhielt Direkteinspritzung (G4NC GDI, 166 PS + 11 Nm mehr) — mehr Drehmoment, aber auch das bekannte GDI-Verkokungsrisiko ab 60.000 km.
Was gleich geblieben ist: D4HA und D4FD sind identische Aggregate wie im Basis-LM — alle Diesel-Erfahrungen übertragen sich 1:1. Die Schwachstellen des Fahrwerks (Federbruch Hinterachse, Motorhauben-Flattern) existieren beim FL genauso.
Motor-Wahl: Der D4HA 2.0 CRDi Schaltgetriebe bleibt die Empfehlung — mit Facelift ändert sich am Motor selbst nichts. Den G4NC 2.0 GDI Benziner nur kaufen, wenn Direkteinspritzungs-Wartung (Additive, ggf. Ventilreinigung) einkalkuliert wird.
Probefahrt: Gleiche Checkliste wie Basis-LM, zusätzlich: LED-Tagfahrlicht auf gleichmäßige Ausleuchtung, Lenkmodus-Wechsel auf störungsfreie Funktion, 2.0 GDI auf unrunden Leerlauf warm (Verkokung).
Marktstand 2026: FL-Modelle typischerweise 1.000–2.500 € über vergleichbaren Basis-LM. Diesel FL in gutem Zustand: 8.500–13.000 €. Das Aufgeld ist berechtigt: bessere Beleuchtung, überarbeitetes Fahrwerk, jünger.
Insider-Pick: D4HA 2.0 CRDi Schaltgetriebe FL, BJ 2013–2014, unter 120.000 km — alles was der LM-Diesel hat, plus die Facelift-Verbesserungen.
166 PS
ix35 · Benzin
Praktisches Familien-SUV
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai ix35 LM-FL ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 184 PS.
Kompakter 1,7-Liter-Turbodiesel mit Common-Rail — Hyundais Mittelklasse-Diesel für SUVs und Limousinen. Guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch, ausreichend Drehmoment für den Alltag. DPF ist das Hauptthema — verstopft bei reinem Stadtbetrieb, regelmäßiges Freifahren auf der Autobahn Pflicht. Zahnriemen-Wechsel alle 120.000 km, Interferenz-Motor. EGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke und verursacht Leistungsverlust. Diesel-Ölverdünnung tritt bei häufigen fehlgeschlagenen DPF-Regenerationen auf — Ölstand regelmäßig prüfen. Zylinderkopf kann bei Überhitzung Risse entwickeln, besonders bei Modellen bis 2015. Bei konsequenter Wartung und regelmäßiger Langstrecke ein zuverlässiger Motor mit 200.000+ km Potenzial.
- !! Diesel gelangt bei DPF-Regeneration ins Motoröl ab 100.000 km
Bei unterbrochenen DPF-Regenerationszyklen wird Kraftstoff zum Ausbrennen des Rußfilters eingebracht. Wenn die Regeneration abbricht, gelangt Diesel ins Motoröl — erkennbar am steigenden Ölstand.
Symptome: Ansteigender Ölstand (Diesel-Geruch im Öl), Motorwarnleuchte, blaue Abgaswolke, erhöhter Verbrauch. - !! Frühzeitiger Riss im Motorblock — Kühlmittelverlust ab 80.000 km
Frühe D4FD-Varianten (Baujahr 2011–2013) wiesen bekannte Motorblock-Risse auf, die zu Kühlmittelverlust führten. Hyundai tauschte betroffene Motoren unter Garantie aus; nach 2013 korrigiertes Design.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage außen, steigende Kühlmitteltemperatur, Weißrauch aus Auspuff. - !! Rußpartikelfilter Verstopfung ab 110.000 km
Alle D4FD-Versionen verfügen über DPF, der bei häufigen Kurzstrecken blockiert. Ölstand-Anstieg durch Kraftstoffeintrag bei fehlgeschlagener Regeneration als Warnsignal.
Symptome: DPF-Kontrollleuchte, Leistungsabfall, Motornotlauf, erhöhter Kraftstoff- und Ölstand-Anstieg.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittelklasse-Diesel — 2,0 Liter CRDi mit 100–136 kW für die SUV-Modelle. AGR-Ventil verschmutzt regelmäßig. DPF verstopft bei Kurzstreckenbetrieb. Kraftstoff-Ölverdünnung (Diesel im Öl) ist ein ernstes Thema — häufige Ölwechsel und Langstrecke sind Pflicht. VGT-Stellmotor klemmt gelegentlich. Steuerkette rasselt bei vernachlässigtem Ölwechsel. Ein ordentlicher Diesel der konsequenten Langstreckenbetrieb und kurze Ölwechselintervalle braucht.
- !! Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung) ab 80.000 km
Während der DPF-Regeneration kann Diesel über die Nacheinspritzung ins Motoröl gelangen. Bei über 2 % Verdünnung droht Lagerschaden. Undichte Injektorkupferdichtringe verstärken das Problem.
Symptome: Steigender Ölstand ohne Nachfüllen, Kraftstoffgeruch am Öl-Peilstab, rußiges oder dünnflüssiges Motoröl beim Wechsel. - !! AGR-Ventil Versottung ab 95.000 km
D4HA 2.0 CRDi zeigt typische Diesel-Probleme mit AGR-Ventil bei Kurzstreckenbetrieb. Ansaugkrümmer mit Drallklappen regelmäßig auf Bruchstücke prüfen.
Symptome: Motorleistungsabfall, rauer Leerlauf, AGR-Fehlercodes, Motornotlauf. - !! DPF Verstopfung ab 120.000 km
DPF des D4HA verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Aktive Regeneration erfordert Langstreckenfahrten. Filterersatz kostspielig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motornotlauf, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittelklasse-Diesel — 2,0 Liter CRDi mit 100–136 kW für die SUV-Modelle. AGR-Ventil verschmutzt regelmäßig. DPF verstopft bei Kurzstreckenbetrieb. Kraftstoff-Ölverdünnung (Diesel im Öl) ist ein ernstes Thema — häufige Ölwechsel und Langstrecke sind Pflicht. VGT-Stellmotor klemmt gelegentlich. Steuerkette rasselt bei vernachlässigtem Ölwechsel. Ein ordentlicher Diesel der konsequenten Langstreckenbetrieb und kurze Ölwechselintervalle braucht.
- !! Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung) ab 80.000 km
Während der DPF-Regeneration kann Diesel über die Nacheinspritzung ins Motoröl gelangen. Bei über 2 % Verdünnung droht Lagerschaden. Undichte Injektorkupferdichtringe verstärken das Problem.
Symptome: Steigender Ölstand ohne Nachfüllen, Kraftstoffgeruch am Öl-Peilstab, rußiges oder dünnflüssiges Motoröl beim Wechsel. - !! AGR-Ventil Versottung ab 95.000 km
D4HA 2.0 CRDi zeigt typische Diesel-Probleme mit AGR-Ventil bei Kurzstreckenbetrieb. Ansaugkrümmer mit Drallklappen regelmäßig auf Bruchstücke prüfen.
Symptome: Motorleistungsabfall, rauer Leerlauf, AGR-Fehlercodes, Motornotlauf. - !! DPF Verstopfung ab 120.000 km
DPF des D4HA verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Aktive Regeneration erfordert Langstreckenfahrten. Filterersatz kostspielig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motornotlauf, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Saugmotor mit Direkteinspritzung aus der Gamma-Familie — 1,6 Liter mit 97–99 kW. Ventilverkokung durch GDI ist das dominierende Thema — Einlassventile versotten ohne Kanalspülung, Leistungsverlust und Ruckeln die Folge. Hochdruckpumpe kann bei hohen Laufleistungen ausfallen — plötzlicher Motorausfall. Ventilschaftdichtungen verschleißen im GDI-Betrieb schneller. Thermostat fällt vorzeitig aus. Steuerkette dehnt sich. Ein Motor der regelmäßige Walnut-Blasting-Reinigung der Ventile verdient.
- !! Hochdruckpumpe Ausfall ab 110.000 km
Hochdruckpumpe der GDi-Einspritzung kann ausfallen. Betrieb mit minderwertigem Kraftstoff oder langen Wechselintervallen erhöht das Risiko deutlich.
Symptome: Langer Anlassvorgang, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Motorausfall, Fehlercode Kraftstoffdruck. - !! Ventilverkokung (GDi-System) ab 70.000 km
Direkteinspritzung (GDi) spült Einlassventile nicht mehr mit Kraftstoff. Kohlenstoffablagerungen verschlechtern Gaswechsel, führen zu Laufunruhe und Leistungsverlust.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Zögerlichkeit beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Misfires bei kaltem Motor. - !! Steuerketten-Dehnung ab 120.000 km
Trotz robuster Buschenkette berichten viele Fahrer ab 100.000–150.000 km über Kettengeräusche. In Extremfällen kann die Kette überspringen und Ventile treffen.
Symptome: Rasseln aus Motorraum, besonders nach Kaltstart; Motorcheck-Leuchte durch Nockenwellensensor-Fehler.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Zweiliter-Saugmotor aus der Nu-Familie — der meistverkaufte Hyundai-Motor in der Kompaktklasse. Berüchtigt für die Kolbenring-/Zylinderlaufflächen-Problematik: Kolbenringe verschleißen vorzeitig, Zylinderlaufflächen werden beschädigt — im schlimmsten Fall Motorschaden mit Brandgefahr. NHTSA-Rückruf 21V301 betrifft US-Modelle 2019–2021. Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart als Warnsignal. Ölverbrauch ist ein Massenphänomen — Gegenstand von US-Sammelklagen. Wasserpumpe verschleißt vorzeitig. Regelmäßiger Ölstandscheck und kurze Ölwechselintervalle (8.000–10.000 km) sind bei diesem Motor Pflicht, nicht Option.
- !! Steuerketten-Dehnung und Überspringen ab 120.000 km
Steuerkette dehnt sich bei Hochdrehzahl-Betrieb deutlich früher. Kette bricht selten, springt aber häufig und verursacht so Ventil-Kolben-Kontakt. Bei ruhiger Fahrweise bis 300.000 km möglich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, später auch warm; plötzlicher Motorschaden durch Kettensprung ohne Vorwarnung. - !! Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen) ab 80.000 km
Der G4NA Nu ist Teil der Sammelklage gegen Hyundai wegen systemischen Ölverbrauchsproblemen durch fehlerhafte Kolbenringe. Ölabstreifringe aus zu hartem Material brechen und verursachen Zylinderabrieb. Verbrauch kann auf über 1 l/1.000 km steigen.
Symptome: Sehr hoher Ölverbrauch, Blaurauch, Öldruckwarnung, klopfender Motor - !! Rückruf 21V301: Nu-Motor Kolbenringverschleiß — Stall/Brand ab 60.000 km
NHTSA-Rückruf 21V301 betrifft 2019–2021 Kona, Elantra und Veloster mit 2.0L Nu MPI: Kolbenringe wurden nicht korrekt wärmebehandelt — Klemmen im Pleuellager, Motorblock-Perforation und Brandgefahr.
Symptome: Klopfen oder Rattern aus dem Motor; Öldruck-Warnleuchte; plötzlicher Motorstillstand; in schweren Fällen Feuer
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Lenkgelenke: TÜV-Hauptkritikpunkt Die Lenkgelenke des ix35 sind der häufigste TÜV-Beanstandungsgrund. Verschlissene Gelenke führen zu ungenauer Lenkung und sind ein Sicherheitsrisiko. Symptome: Lenkung hat Spiel, klackernde Geräusche bei Lenkbewegungen ab 80.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der ix35 zeigt deutlich mehr Mängel als der SUV-Durchschnitt, besonders bei Spurstangenköpfen und Rost.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der ix35 zeigt erhöhte Pannenwerte mit Schwerpunkt Batterie und Anlasser.
2024-04Alternativen
Audi RS Q3 8U
Kompakt-SUV (2013–2018)
Ford EcoSport I
Kompakt-SUV (2013–2022)
Ford Escape III
Kompakt-SUV (2013–2019)
Mercedes-Benz GLA X156
Kompakt-SUV (2013–2020)
Nissan Qashqai J11
Kompakt-SUV (2013–2017)
Peugeot 2008 A94
Kompakt-SUV (2013–2019)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai ix35 LM-FL (2013–2015) sind insgesamt 33 Schwachstellen dokumentiert — davon 24 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Lenkung, Elektronik, Rost, Sonstiges.
ix35 (D4HA, 2009–2015) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 136 PS.
ix35 (D4HA, 2009–2015) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 184 PS.
ix35 (D4FD, 2009–2015) — Aufpassen: Diesel gelangt bei DPF-Regeneration ins Motoröl, Frühzeitiger Riss im Motorblock — Kühlmittelverlust, Rußpartikelfilter Verstopfung. Leistung: 116 PS.
ix35 (G4FD, 2009–2015) — Aufpassen: Hochdruckpumpe Ausfall, Ventilverkokung (GDi-System), Steuerketten-Dehnung. Leistung: 135 PS.
ix35 (G4NA, 2013–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung und Überspringen, Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen), Rückruf 21V301: Nu-Motor Kolbenringverschleiß — Stall/Brand. Leistung: 163–166 PS.
Worauf beim Hyundai ix35 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai ix35 LM-FL? +
Worauf muss ich beim Hyundai ix35 LM-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai ix35 LM-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai ix35 LM-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai ix35 LM-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr