Hyundai ix35 LM
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Hyundai ix35 LM (2009–2015) ist der europäische Name des zweiten Tucson — in der EU nie als Tucson verkauft, sondern von Anfang an als ix35. Das ist keine bloße Umbenennung: Für Europa gab es ein völlig anderes Motorenprogramm mit mehreren Diesel-Varianten und einem 1.6-Liter-Direkteinspritzer, der im US-Tucson LM fehlt. Der ix35 ist als Gebrauchtwagen deutlich entspannter als sein Vorgänger — bessere Qualitätsanmutung, weniger TÜV-Drama, und die übertragbare Fünf-Jahres-Garantie bei gepflegten Exemplaren noch präsent.
Motor-Wahl: Der D4HA (2.0L CRDi, 136–184 PS) ist das Herzstück des ix35 — kräftiges Drehmoment, sparsam bei Langstrecke, in Verbindung mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe die empfehlenswerteste Kombination. EGR-Ventil und DPF sind die üblichen Kostenstellen bei Stadtbetrieb. Injektoren sollten spätestens ab 150.000 km per Drucktest überprüft werden. Der D4FD (1.7L CRDi, 115–116 PS) gilt als unauffällig — geduldiger Langstreckenmotor, Steuerkettenverschleiß in Einzelfällen dokumentiert. Für weniger ambitionierte Fahrer die günstigere Unterhaltsvariante. Der G4FD (1.6L GDI, 135 PS) bringt direkte Einspritzung — Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen ab 60.000–80.000 km, Kraftstoff-Additive als Prävention empfohlen. Der G4NA (2.0L MPI, 163–166 PS) ist der einfachste Benziner: keine Direkteinspritzung, keine Verkokung, aber 10+ Liter real bei forscher Fahrweise.
Getriebe: Das 6-Gang-DCT beim 2.0 GDI (nach Facelift) ist bekannt für Ruckeln unter 30 km/h — Schaltgetriebe-Varianten sind die risikoärmere Wahl. Kupplungslager des Handschalters verschleißt um die 80.000 km (Austausch ca. 950 €).
Fahrwerk: Federbruch an der Hinterachse dokumentiert — besonders nach Anhängerbetrieb. Motorhauben-Flattern bei Autobahntempo. Heckklappen-Rost an frühen Modellen.
Probefahrt: D4HA: Warmlaufphase mit Volllast-Test (Turbodruckprobleme zeigen sich erst warm). DCT (2.0 GDI): Kriechfahrt im Parkhaus auf Ruckeln. Hinterachse auf Federbruch abtasten. Serviceheft: D4HA-Injektoren, DPF-Intervalle. Motorhaubenverriegelung auf festen Sitz prüfen.
Marktstand 2026: Einstieg ab 4.500 €. Diesel-Modelle in gutem Zustand: 7.000–11.500 €. Benziner günstiger, Mehrverbrauch einplanen.
Insider-Pick: D4HA 2.0 CRDi 136 PS Schaltgetriebe, BJ 2011–2013, unter 130.000 km, lückenlose Servicehistorie — die stärkste Kombination aus Haltbarkeit, Sparsamkeit und Verfügbarkeit.
184 PS
ix35 · Diesel
Praktisches Familien-SUV
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai ix35 LM ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 185 PS.
Kompakter 1,7-Liter-Turbodiesel mit Common-Rail — Hyundais Mittelklasse-Diesel für SUVs und Limousinen. Guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch, ausreichend Drehmoment für den Alltag. DPF ist das Hauptthema — verstopft bei reinem Stadtbetrieb, regelmäßiges Freifahren auf der Autobahn Pflicht. Zahnriemen-Wechsel alle 120.000 km, Interferenz-Motor. EGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke und verursacht Leistungsverlust. Diesel-Ölverdünnung tritt bei häufigen fehlgeschlagenen DPF-Regenerationen auf — Ölstand regelmäßig prüfen. Zylinderkopf kann bei Überhitzung Risse entwickeln, besonders bei Modellen bis 2015. Bei konsequenter Wartung und regelmäßiger Langstrecke ein zuverlässiger Motor mit 200.000+ km Potenzial.
- !! Diesel gelangt bei DPF-Regeneration ins Motoröl ab 100.000 km
Bei unterbrochenen DPF-Regenerationszyklen wird Kraftstoff zum Ausbrennen des Rußfilters eingebracht. Wenn die Regeneration abbricht, gelangt Diesel ins Motoröl — erkennbar am steigenden Ölstand.
Symptome: Ansteigender Ölstand (Diesel-Geruch im Öl), Motorwarnleuchte, blaue Abgaswolke, erhöhter Verbrauch. - !! Frühzeitiger Riss im Motorblock — Kühlmittelverlust ab 80.000 km
Frühe D4FD-Varianten (Baujahr 2011–2013) wiesen bekannte Motorblock-Risse auf, die zu Kühlmittelverlust führten. Hyundai tauschte betroffene Motoren unter Garantie aus; nach 2013 korrigiertes Design.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage außen, steigende Kühlmitteltemperatur, Weißrauch aus Auspuff. - !! Rußpartikelfilter Verstopfung ab 110.000 km
Alle D4FD-Versionen verfügen über DPF, der bei häufigen Kurzstrecken blockiert. Ölstand-Anstieg durch Kraftstoffeintrag bei fehlgeschlagener Regeneration als Warnsignal.
Symptome: DPF-Kontrollleuchte, Leistungsabfall, Motornotlauf, erhöhter Kraftstoff- und Ölstand-Anstieg.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittelklasse-Diesel — 2,0 Liter CRDi mit 100–136 kW für ix35, Tucson und Sportage. AGR-Ventil verschmutzt regelmäßig. DPF verstopft bei Kurzstreckenbetrieb. Kraftstoff-Ölverdünnung (Diesel im Öl) ist ein ernstes Thema — häufige Ölwechsel und Langstrecke sind Pflicht. VGT-Stellmotor klemmt gelegentlich. Steuerkette rasselt bei vernachlässigtem Ölwechsel. Ein ordentlicher Diesel der konsequenten Langstreckenbetrieb und kurze Ölwechselintervalle braucht.
- !! Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung) ab 80.000 km
Während der DPF-Regeneration kann Diesel über die Nacheinspritzung ins Motoröl gelangen. Bei über 2 % Verdünnung droht Lagerschaden. Undichte Injektorkupferdichtringe verstärken das Problem.
Symptome: Steigender Ölstand ohne Nachfüllen, Kraftstoffgeruch am Öl-Peilstab, rußiges oder dünnflüssiges Motoröl beim Wechsel. - !! AGR-Ventil Versottung ab 95.000 km
D4HA 2.0 CRDi zeigt typische Diesel-Probleme mit AGR-Ventil bei Kurzstreckenbetrieb. Ansaugkrümmer mit Drallklappen regelmäßig auf Bruchstücke prüfen.
Symptome: Motorleistungsabfall, rauer Leerlauf, AGR-Fehlercodes, Motornotlauf. - !! DPF Verstopfung ab 120.000 km
DPF des D4HA verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Aktive Regeneration erfordert Langstreckenfahrten. Filterersatz kostspielig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motornotlauf, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Saugmotor mit Direkteinspritzung aus der Gamma-Familie — 1,6 Liter mit 97–99 kW. Ventilverkokung durch GDI ist das dominierende Thema — Einlassventile versotten ohne Kanalspülung, Leistungsverlust und Ruckeln die Folge. Hochdruckpumpe kann bei hohen Laufleistungen ausfallen — plötzlicher Motorausfall. Ventilschaftdichtungen verschleißen im GDI-Betrieb schneller. Thermostat fällt vorzeitig aus. Steuerkette dehnt sich. Ein Motor der regelmäßige Walnut-Blasting-Reinigung der Ventile verdient.
- !! Hochdruckpumpe Ausfall ab 110.000 km
Hochdruckpumpe der GDi-Einspritzung kann ausfallen. Betrieb mit minderwertigem Kraftstoff oder langen Wechselintervallen erhöht das Risiko deutlich.
Symptome: Langer Anlassvorgang, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Motorausfall, Fehlercode Kraftstoffdruck. - !! Ventilverkokung (GDi-System) ab 70.000 km
Direkteinspritzung (GDi) spült Einlassventile nicht mehr mit Kraftstoff. Kohlenstoffablagerungen verschlechtern Gaswechsel, führen zu Laufunruhe und Leistungsverlust.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Zögerlichkeit beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Misfires bei kaltem Motor. - !! Steuerketten-Dehnung ab 120.000 km
Trotz robuster Buschenkette berichten viele Fahrer ab 100.000–150.000 km über Kettengeräusche. In Extremfällen kann die Kette überspringen und Ventile treffen.
Symptome: Rasseln aus Motorraum, besonders nach Kaltstart; Motorcheck-Leuchte durch Nockenwellensensor-Fehler.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Zweiliter-Saugmotor aus der Nu-Familie — der meistverkaufte Hyundai-Motor in der Kompaktklasse. Berüchtigt für die Kolbenring-/Zylinderlaufflächen-Problematik: Kolbenringe verschleißen vorzeitig, Zylinderlaufflächen werden beschädigt — im schlimmsten Fall Motorschaden mit Brandgefahr. NHTSA-Rückruf 21V301 betrifft US-Modelle 2019–2021. Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart als Warnsignal. Ölverbrauch ist ein Massenphänomen — Gegenstand von US-Sammelklagen. Wasserpumpe verschleißt vorzeitig. Regelmäßiger Ölstandscheck und kurze Ölwechselintervalle (8.000–10.000 km) sind bei diesem Motor Pflicht, nicht Option.
- !! Steuerketten-Dehnung und Überspringen ab 120.000 km
Steuerkette dehnt sich bei Hochdrehzahl-Betrieb deutlich früher. Kette bricht selten, springt aber häufig und verursacht so Ventil-Kolben-Kontakt. Bei ruhiger Fahrweise bis 300.000 km möglich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, später auch warm; plötzlicher Motorschaden durch Kettensprung ohne Vorwarnung. - !! Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch ab 150.000 km
Schwacher Katalysator zerstört sich durch Kraftstoffeinfluss. Keramikpartikel werden in Brennräume gesaugt und verursachen Laufbahnfresser. Führt zu Totalschaden.
Symptome: Klopfen, progressiver Ölverbrauch, Leistungsverlust, blaue Auspuffwolken; im Endstadium Motorblockade. - !! Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen) ab 80.000 km
Der G4NA Nu ist Teil der Sammelklage gegen Hyundai wegen systemischen Ölverbrauchsproblemen durch fehlerhafte Kolbenringe. Ölabstreifringe aus zu hartem Material brechen und verursachen Zylinderabrieb. Verbrauch kann auf über 1 l/1.000 km steigen.
Symptome: Sehr hoher Ölverbrauch, Blaurauch, Öldruckwarnung, klopfender Motor
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Lenkgelenke: TÜV-Hauptkritikpunkt Die Lenkgelenke des ix35 sind der häufigste TÜV-Beanstandungsgrund. Verschlissene Gelenke führen zu ungenauer Lenkung und sind ein Sicherheitsrisiko. Symptome: Lenkung hat Spiel, klackernde Geräusche bei Lenkbewegungen ab 80.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der ix35 zeigt deutlich mehr Mängel als der SUV-Durchschnitt, besonders bei Spurstangenköpfen und Rost.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der ix35 zeigt erhöhte Pannenwerte mit Schwerpunkt Batterie und Anlasser.
2024-04Alternativen
Audi RS Q3 8U
Kompakt-SUV (2013–2018)
Ford EcoSport I
Kompakt-SUV (2013–2022)
Ford Escape III
Kompakt-SUV (2013–2019)
Mercedes-Benz GLA X156
Kompakt-SUV (2013–2020)
Nissan Qashqai J11
Kompakt-SUV (2013–2017)
Peugeot 2008 A94
Kompakt-SUV (2013–2019)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai ix35 LM (2009–2015) sind insgesamt 34 Schwachstellen dokumentiert — davon 25 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Lenkung, Elektronik, Rost, Sonstiges.
ix35 (D4HA, 2009–2015) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 136 PS.
ix35 (D4HA, 2009–2015) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 184 PS.
ix35 (D4FD, 2009–2015) — Aufpassen: Diesel gelangt bei DPF-Regeneration ins Motoröl, Frühzeitiger Riss im Motorblock — Kühlmittelverlust, Rußpartikelfilter Verstopfung. Leistung: 116 PS.
ix35 (G4FD, 2009–2015) — Aufpassen: Hochdruckpumpe Ausfall, Ventilverkokung (GDi-System), Steuerketten-Dehnung. Leistung: 135 PS.
ix35 (G4NA, 2009–2013) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung und Überspringen, Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch, Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen). Leistung: 163–166 PS.
ix35 (G4NA, 2009–2013) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung und Überspringen, Zylinderwand-Fresser durch Katalysatorbruch, Kolbenring-Ölverbrauch (Sammelklage betroffen). Leistung: 154 PS.
Worauf beim Hyundai ix35 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai ix35 LM? +
Worauf muss ich beim Hyundai ix35 LM Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai ix35 LM Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai ix35 LM als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai ix35 LM? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr