Land Rover Range Rover Evoque L538 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der erste Range Rover Evoque (L538, 2011 bis 2018) war ein echter Wurf für Land Rover — ein Kompakt-SUV, das mit seinem markanten Design den Nerv der Zeit traf und die Marke für ein jüngeres, urbanes Publikum öffnete. Verkaufszahlen und Image stimmten, das Auto sieht auch heute noch gut aus und fährt sich handlich. Nüchtern betrachtet ist der Evoque aber vor allem ein Lifestyle-SUV mit Land-Rover-Emblem: Die Geländefähigkeit ist ordentlich, steht aber nicht im Zentrum. Wichtiger für den Gebrauchtkauf ist die Erkenntnis, dass die Zuverlässigkeit dem schönen Auftritt nicht immer folgen kann.
Bei den Motoren gibt es keinen sorgenfreien Selbstläufer. Der 2,2-Liter-Diesel (224DT aus der Ford/PSA-Ära) läuft mit Zahnriemen — der fällige Wechsel ist Pflicht, sonst droht Motorschaden. Dazu die üblichen Diesel-Themen: DPF, AGR-Verkokung, Injektoren, Hochdruckpumpe. Der ab 2015 verbaute 2,0-Liter-Ingenium-Diesel (204DTD) ist moderner und kräftiger, hat aber strukturelle Schwächen: Die Steuerkette gilt vor 2019 als besonders anfällig, dazu kommen Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall bei Ölmangel und das Kolbenkühlventil-Thema durch Kühlmittelleck. Der 2,0-Liter-Ingenium-Benziner teilt sich die Steuerketten-Problematik. Am solidesten fahren die stärkeren Varianten, die weniger getreten werden — die kleinen 110-kW-Diesel sind schwach und wenig empfehlenswert.
Die Fahrzeug-Schwachstellen sind der eigentliche Knackpunkt. Die ZF-9HP-Neunstufenautomatik ruckelt und schaltet hart — ein bekanntes, weit verbreitetes Ärgernis. Die Haldex-Kupplung (Gen 4) fällt bei vernachlässigtem Ölwechsel aus, das Panoramadach ist häufig undicht mit nassem Kofferraum und Fußraum, die hinteren Bremsscheiben rosten und verschleißen früh. Dazu kommen defekte Türschloss-Stellmotoren, ein oft zickiges Keyless-System und diverse Elektronik-Macken bei Klima und Heizung. Genau hier hat sich der Ruf von Land Rover verfestigt.
Kauftipp: Servicehistorie ist Pflicht, besonders die Belege für Haldex-Ölwechsel und Getriebe-Service. Beim Diesel den Zahnriemen- bzw. Steuerketten-Status klären, beim Ingenium beim Kaltstart auf Kettenrasseln achten. Panoramadach-Abläufe, Kofferraumboden und Fußmatten auf Feuchtigkeit prüfen, die 9HP-Automatik ausgiebig kalt und warm fahren. Rückrufe und Service-Aktionen sollten abgearbeitet sein. Ein gepflegter Evoque mit lückenloser Historie kann ein schönes, alltagstaugliches Auto sein — wer aber das billigste Exemplar ohne Belege kauft, zahlt die Ersparnis meist mehrfach über Getriebe, Elektronik und Wassereinbruch zurück.
241 PS
Evoque Si4 · Benzin
Evoque Si4: Lebhafter Stadtbegleiter
Ganz okay150–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Land Rover Range Rover Evoque L538 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 150 PS bis 300 PS.
Der 2.0L Ingenium Vierzylinder-Diesel ist ab 2015 weit verbreitet, leidet aber unter strukturellen Schwächen: Steuerkette (vor 2019 besonders anfällig), Ölverdünnung durch DPF-Regeneration bei Kurzstrecken und Turboladerprobleme durch schlechte Ölqualität. Ölwechsel alle 10.000 km statt der empfohlenen 21.000 km dringend empfohlen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Die Steuerkette des 204DTD dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen und ölverdünnungsbedingt schlechtere Schmierung vorzeitig. Vor 2019 verbaute Ketten besonders betroffen. Kettenriss möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen unverbrannten Kraftstoff in die Ölwanne tropfen. Besonders bei Kurzstrecken und quer eingebautem Motor kritisch — Abstand zwischen Turbo und DPF zu groß für passive Regeneration.
Symptome: Servicefrühwarnung weit vor Intervall, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Motorenverschleiß - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel ab 100.000 km
Durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen versagen die Turbolader. Zweiter Turbolader kann durch Debris des ersten zerstört werden.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes oder zischendes Geräusch, starker Leistungsverlust, Motorwarnleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L Ingenium Vierzylinder-Diesel ist ab 2015 weit verbreitet, leidet aber unter strukturellen Schwächen: Steuerkette (vor 2019 besonders anfällig), Ölverdünnung durch DPF-Regeneration bei Kurzstrecken und Turboladerprobleme durch schlechte Ölqualität. Ölwechsel alle 10.000 km statt der empfohlenen 21.000 km dringend empfohlen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Die Steuerkette des 204DTD dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen und ölverdünnungsbedingt schlechtere Schmierung vorzeitig. Vor 2019 verbaute Ketten besonders betroffen. Kettenriss möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen unverbrannten Kraftstoff in die Ölwanne tropfen. Besonders bei Kurzstrecken und quer eingebautem Motor kritisch — Abstand zwischen Turbo und DPF zu groß für passive Regeneration.
Symptome: Servicefrühwarnung weit vor Intervall, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Motorenverschleiß - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel ab 100.000 km
Durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen versagen die Turbolader. Zweiter Turbolader kann durch Debris des ersten zerstört werden.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes oder zischendes Geräusch, starker Leistungsverlust, Motorwarnleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel stammt aus der Ford/PSA-Kooperation und läuft ausdrücklich mit Zahnriemen, nicht mit Steuerkette — der Wechsel nach Herstellervorgabe ist zwingend, ein Riss endet unweigerlich im kapitalen Motorschaden. Piezo-Injektoren neigen zu Ausfall und Leckage, das AGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke, und der DPF setzt sich zu, wenn der Motor selten warm gefahren wird. Turbolader-Öldichtringe und die Hochdruckpumpe sind die weiteren typischen Kostenstellen. Mit lückenloser Wartungshistorie und regelmäßiger Langstrecke ein durchaus solider und kräftiger Alltagsdiesel.
- !! Injektor-Ausfall und Leckage ab 120.000 km
Piezo-Injektoren des 224DT neigen zu Undichtigkeiten und Ausfällen. Bereits das Ausbauen beschädigter Injektoren kann sie unbrauchbar machen. Schäden an Kolben möglich wenn Leck unbemerkt bleibt.
Symptome: Raues Motorgeräusch, unrunder Leerlauf, weißer Rauch, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! Zahnriemen-Defekt nach Ablauf Wechselintervall ab 150.000 km
Der 224DT besitzt einen Zahnriemen (keine Kette) der nach Herstellervorgabe gewechselt werden muss. Reißt der Riemen, kommt es zum Motorschaden durch Kolben-Ventil-Kontakt. Viele Gebrauchtfahrzeuge haben überfälligen Wechsel.
Symptome: Motor läuft unruhig oder springt nicht an (nach Riss), Motorgeräusche wenn Riemen Schlägt - !! Hochdruckpumpe Verschleiß ab 160.000 km
Die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems kann verschleißen und Metallpartikel in den Kraftstoffkreislauf abgeben. Im schlimmsten Fall werden alle Injektoren und der Rail kontaminiert und müssen ersetzt werden.
Symptome: Schwieriger Kaltstart, ruckartige Beschleunigung, Fehlercodes Kraftstoffdruck, Motorleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel stammt aus der Ford/PSA-Kooperation und läuft ausdrücklich mit Zahnriemen, nicht mit Steuerkette — der Wechsel nach Herstellervorgabe ist zwingend, ein Riss endet unweigerlich im kapitalen Motorschaden. Piezo-Injektoren neigen zu Ausfall und Leckage, das AGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke, und der DPF setzt sich zu, wenn der Motor selten warm gefahren wird. Turbolader-Öldichtringe und die Hochdruckpumpe sind die weiteren typischen Kostenstellen. Mit lückenloser Wartungshistorie und regelmäßiger Langstrecke ein durchaus solider und kräftiger Alltagsdiesel.
- !! Injektor-Ausfall und Leckage ab 120.000 km
Piezo-Injektoren des 224DT neigen zu Undichtigkeiten und Ausfällen. Bereits das Ausbauen beschädigter Injektoren kann sie unbrauchbar machen. Schäden an Kolben möglich wenn Leck unbemerkt bleibt.
Symptome: Raues Motorgeräusch, unrunder Leerlauf, weißer Rauch, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! Zahnriemen-Defekt nach Ablauf Wechselintervall ab 150.000 km
Der 224DT besitzt einen Zahnriemen (keine Kette) der nach Herstellervorgabe gewechselt werden muss. Reißt der Riemen, kommt es zum Motorschaden durch Kolben-Ventil-Kontakt. Viele Gebrauchtfahrzeuge haben überfälligen Wechsel.
Symptome: Motor läuft unruhig oder springt nicht an (nach Riss), Motorgeräusche wenn Riemen Schlägt - !! Hochdruckpumpe Verschleiß ab 160.000 km
Die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems kann verschleißen und Metallpartikel in den Kraftstoffkreislauf abgeben. Im schlimmsten Fall werden alle Injektoren und der Rail kontaminiert und müssen ersetzt werden.
Symptome: Schwieriger Kaltstart, ruckartige Beschleunigung, Fehlercodes Kraftstoffdruck, Motorleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benziner aus der Ingenium-Reihe teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel — auch hier längt sich die Kette gern vorzeitig, was frühzeitige Kontrolle sinnvoll macht. Ein Leck am Thermostatgehäuse ist verbreitet, führt zu Kühlmittelverlust und kann Folgeschäden am Kolbenkühlventil begünstigen. Ein DPF-bedingtes Ölverdünnungsproblem entfällt beim Benziner, dafür steigt bei hohen Laufleistungen der Ölverbrauch spürbar an. Turbolader und die elektrische Kühlmittelpumpe (Service-Aktion N451) sind weitere Kandidaten. Ein spritziger, laufruhiger Motor, der regelmäßige Kühlsystem-Kontrolle belohnt.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Der 204PT-Benziner teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel-Pendant. Ketten vor 2019 besonders anfällig. Reparatur erfordert Getriebeausbau (20-30h Arbeit).
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen - !! Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust ab 70.000 km
Das Thermostatgehäuse des Ingenium Benziners ist bekannt für Kühlmittellecks. Austretendes Kühlmittel kann auf heiße Motorteile tropfen und sekundäre Bauteile beschädigen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Motortemperatur schwankt, Dampf aus dem Motorraum, süßlicher Geruch - !! Turbolader-Ausfall ab 110.000 km
Turboladerausfall durch Ölmangel und Lagerschäden. Beim 204PT ist die Turbobeölung eng verknüpft mit der Steuerketten-Schmiersituation.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Leistungsverlust beim Beschleunigen, Ölwarnleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| ZF 9HP-Automatik ruckelt und schaltet hart Das ZF 9-Gang-Getriebe der Frühmodelle (2011–2014) ruckelt bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Anfahren. Häufig Getriebeöl-Reset und Adaptive-Learning-Reset nötig, teils Getriebeersatz. Symptome: Rucken beim Anfahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten, hartes Einschalten des 1.–3. Gangs, Fahrzeug zögert bei der Gasannahme, 'Transmission Fault'-Meldung ab 40.000 km | Teuer | |
| Haldex-Kupplungsausfall (Gen 4) Dieselbe Haldex Gen-4-Einheit wie im Freelander 2 versagt an gleicher Stelle: Vorladepumpe (Fehlercodes P1889-14), Akkumulator oder Steuergerät-Korrosion nach 60.000–100.000 km. Symptome: AWD-Warnleuchte, kein Allradantrieb spürbar, Schlupf an Vorderrädern auf Schnee oder losem Untergrund, Fehlermeldung ab 80.000 km | Teuer |
Prüfberichte
AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test
Der Evoque I zeigt sich als erfreulich zuverlässiger britischer SUV mit wenigen Schwachstellen.
2021-09Alternativen
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Land Rover Range Rover Evoque L538 (2011–2018) sind insgesamt 26 Schwachstellen dokumentiert — davon 18 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo). Typische Mängel betreffen Getriebe, Karosserie, Bremsen, Elektronik.
Range Rover Evoque (224DT, 2011–2015) — Aufpassen: Injektor-Ausfall und Leckage, Zahnriemen-Defekt nach Ablauf Wechselintervall, Hochdruckpumpe Verschleiß. Leistung: 190 PS.
Range Rover Evoque (224DT, 2011–2015) — Aufpassen: Injektor-Ausfall und Leckage, Zahnriemen-Defekt nach Ablauf Wechselintervall, Hochdruckpumpe Verschleiß. Leistung: 150 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2015–2018) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel. Leistung: 179 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2015–2018) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel. Leistung: 150 PS.
Range Rover Evoque (204PT, 2011–2018) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust, Turbolader-Ausfall. Leistung: 241 PS.
Worauf beim Land Rover Range Rover Evoque achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Land Rover Range Rover Evoque L538? +
Worauf muss ich beim Land Rover Range Rover Evoque L538 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Land Rover Range Rover Evoque L538 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Land Rover Range Rover Evoque L538 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Land Rover Range Rover Evoque L538? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr