Land Rover Range Rover Evoque L551 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der zweite Range Rover Evoque (L551, ab 2019) ist die gründlich modernisierte Neuauflage des Erfolgsmodells: gleiche Grundidee eines schicken Kompakt-SUV, aber auf neuer Plattform, mit Mildhybrid- und Plug-in-Hybrid-Technik und deutlich aufgeräumterem Innenraum. Optisch ist er dezent gewachsen, technisch komplexer geworden. Das macht ihn zeitgemäßer, aber nicht automatisch zuverlässiger — im Gegenteil, mit mehr Elektronik und mehr Systemen sind auch neue Fehlerquellen dazugekommen. Als Gebrauchtwagen der jüngeren Jahrgänge steht der L551 weniger für Rost und Verschleiß als für Software- und Elektronik-Themen.
Bei den Motoren dominieren die Ingenium-Aggregate. Der 2,0-Liter-Diesel (204DTD) ist ab 2019 überarbeitet und gilt als etwas robuster als der frühe Ingenium, kämpft aber weiter mit den bekannten Themen: Steuerkette, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, AGR-Verkokung und Turbolader-Verschleiß. Die stärkeren Diesel-Stufen sind die runderen; der kleine 110-kW-Diesel ist untermotorisiert. Der 2,0-Liter-Ingenium-Benziner teilt die Steuerketten-Architektur und neigt zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Plug-in-Hybrid mit 1,5-Liter-Dreizylinder plus E-Motor ist der spannendste Antrieb: kräftig, sparsam auf Kurzstrecke, aber technisch anspruchsvoll. Hier drohen Kapazitätsverlust der Hochvoltbatterie, Ölverdünnung bei überwiegendem Elektrobetrieb und Ausfälle des EV-Modus.
Die Fahrzeug-Schwachstellen liegen klar im Elektronik-Bereich. Das Pivi-Pro-Infotainment friert ein oder startet nicht, die ZF-9HP-Automatik zeigt trotz Updates Schaltrucken, das 48-Volt-Mildhybrid-Netz mit Riemen-Starter-Generator macht Störungen, und die Batterie entlädt sich durch Infotainment-Standby. Dazu kommen frühzeitig verschleißende hintere Bremsscheiben, Wassereinbruch im Kofferraum über die Heckklappe, ein verstopfter Klima-Kondenswasserablauf und das Haldex-Thema bei vernachlässigtem Ölwechsel. Reiner Alterungs- und Rost-Verschleiß ist bei diesen Jahrgängen noch kein großes Thema.
Kauftipp: Software- und Update-Historie prüfen — viele Pivi-Pro- und Getriebe-Themen wurden über Rückrufe und Updates adressiert, und diese sollten eingespielt sein. Beim PHEV den Zustand der Hochvoltbatterie und das reale Ladeverhalten checken, beim Diesel und Benziner beim Kaltstart auf Kettenrasseln hören. Haldex-Ölwechsel belegen lassen, Kofferraum und Klimaablauf auf Feuchtigkeit prüfen. Ein junger L551 mit gepflegter Elektronik-Historie ist ein modernes, komfortables Auto — wer aber ein Exemplar mit ungeklärten Software-Themen und leerer Servicemappe erwischt, holt sich viel Diagnose-Aufwand ins Haus.
309 PS
Evoque P300e · Benzin
Evoque P300e: Elektrisch geprägte Alltagskulisse
Macht Spaß!150–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Land Rover Range Rover Evoque L551 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 150 PS bis 309 PS.
Der 2.0L Ingenium Vierzylinder-Diesel ist ab 2015 weit verbreitet, leidet aber unter strukturellen Schwächen: Steuerkette (vor 2019 besonders anfällig), Ölverdünnung durch DPF-Regeneration bei Kurzstrecken und Turboladerprobleme durch schlechte Ölqualität. Ölwechsel alle 10.000 km statt der empfohlenen 21.000 km dringend empfohlen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Die Steuerkette des 204DTD dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen und ölverdünnungsbedingt schlechtere Schmierung vorzeitig. Vor 2019 verbaute Ketten besonders betroffen. Kettenriss möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen unverbrannten Kraftstoff in die Ölwanne tropfen. Besonders bei Kurzstrecken und quer eingebautem Motor kritisch — Abstand zwischen Turbo und DPF zu groß für passive Regeneration.
Symptome: Servicefrühwarnung weit vor Intervall, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Motorenverschleiß - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel ab 100.000 km
Durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen versagen die Turbolader. Zweiter Turbolader kann durch Debris des ersten zerstört werden.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes oder zischendes Geräusch, starker Leistungsverlust, Motorwarnleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L Ingenium Vierzylinder-Diesel ist ab 2015 weit verbreitet, leidet aber unter strukturellen Schwächen: Steuerkette (vor 2019 besonders anfällig), Ölverdünnung durch DPF-Regeneration bei Kurzstrecken und Turboladerprobleme durch schlechte Ölqualität. Ölwechsel alle 10.000 km statt der empfohlenen 21.000 km dringend empfohlen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Die Steuerkette des 204DTD dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen und ölverdünnungsbedingt schlechtere Schmierung vorzeitig. Vor 2019 verbaute Ketten besonders betroffen. Kettenriss möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen unverbrannten Kraftstoff in die Ölwanne tropfen. Besonders bei Kurzstrecken und quer eingebautem Motor kritisch — Abstand zwischen Turbo und DPF zu groß für passive Regeneration.
Symptome: Servicefrühwarnung weit vor Intervall, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Motorenverschleiß - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel ab 100.000 km
Durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen versagen die Turbolader. Zweiter Turbolader kann durch Debris des ersten zerstört werden.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes oder zischendes Geräusch, starker Leistungsverlust, Motorwarnleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L Ingenium Vierzylinder-Diesel ist ab 2015 weit verbreitet, leidet aber unter strukturellen Schwächen: Steuerkette (vor 2019 besonders anfällig), Ölverdünnung durch DPF-Regeneration bei Kurzstrecken und Turboladerprobleme durch schlechte Ölqualität. Ölwechsel alle 10.000 km statt der empfohlenen 21.000 km dringend empfohlen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Die Steuerkette des 204DTD dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen und ölverdünnungsbedingt schlechtere Schmierung vorzeitig. Vor 2019 verbaute Ketten besonders betroffen. Kettenriss möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen unverbrannten Kraftstoff in die Ölwanne tropfen. Besonders bei Kurzstrecken und quer eingebautem Motor kritisch — Abstand zwischen Turbo und DPF zu groß für passive Regeneration.
Symptome: Servicefrühwarnung weit vor Intervall, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Motorenverschleiß - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel ab 100.000 km
Durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen versagen die Turbolader. Zweiter Turbolader kann durch Debris des ersten zerstört werden.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes oder zischendes Geräusch, starker Leistungsverlust, Motorwarnleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benziner aus der Ingenium-Reihe teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel — auch hier längt sich die Kette gern vorzeitig, was frühzeitige Kontrolle sinnvoll macht. Ein Leck am Thermostatgehäuse ist verbreitet, führt zu Kühlmittelverlust und kann Folgeschäden am Kolbenkühlventil begünstigen. Ein DPF-bedingtes Ölverdünnungsproblem entfällt beim Benziner, dafür steigt bei hohen Laufleistungen der Ölverbrauch spürbar an. Turbolader und die elektrische Kühlmittelpumpe (Service-Aktion N451) sind weitere Kandidaten. Ein spritziger, laufruhiger Motor, der regelmäßige Kühlsystem-Kontrolle belohnt.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Der 204PT-Benziner teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel-Pendant. Ketten vor 2019 besonders anfällig. Reparatur erfordert Getriebeausbau (20-30h Arbeit).
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen - !! Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust ab 70.000 km
Das Thermostatgehäuse des Ingenium Benziners ist bekannt für Kühlmittellecks. Austretendes Kühlmittel kann auf heiße Motorteile tropfen und sekundäre Bauteile beschädigen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Motortemperatur schwankt, Dampf aus dem Motorraum, süßlicher Geruch - !! Turbolader-Ausfall ab 110.000 km
Turboladerausfall durch Ölmangel und Lagerschäden. Beim 204PT ist die Turbobeölung eng verknüpft mit der Steuerketten-Schmiersituation.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Leistungsverlust beim Beschleunigen, Ölwarnleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benziner aus der Ingenium-Reihe teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel — auch hier längt sich die Kette gern vorzeitig, was frühzeitige Kontrolle sinnvoll macht. Ein Leck am Thermostatgehäuse ist verbreitet, führt zu Kühlmittelverlust und kann Folgeschäden am Kolbenkühlventil begünstigen. Ein DPF-bedingtes Ölverdünnungsproblem entfällt beim Benziner, dafür steigt bei hohen Laufleistungen der Ölverbrauch spürbar an. Turbolader und die elektrische Kühlmittelpumpe (Service-Aktion N451) sind weitere Kandidaten. Ein spritziger, laufruhiger Motor, der regelmäßige Kühlsystem-Kontrolle belohnt.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Der 204PT-Benziner teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel-Pendant. Ketten vor 2019 besonders anfällig. Reparatur erfordert Getriebeausbau (20-30h Arbeit).
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen - !! Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust ab 70.000 km
Das Thermostatgehäuse des Ingenium Benziners ist bekannt für Kühlmittellecks. Austretendes Kühlmittel kann auf heiße Motorteile tropfen und sekundäre Bauteile beschädigen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Motortemperatur schwankt, Dampf aus dem Motorraum, süßlicher Geruch - !! Turbolader-Ausfall ab 110.000 km
Turboladerausfall durch Ölmangel und Lagerschäden. Beim 204PT ist die Turbobeölung eng verknüpft mit der Steuerketten-Schmiersituation.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Leistungsverlust beim Beschleunigen, Ölwarnleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benziner aus der Ingenium-Reihe teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel — auch hier längt sich die Kette gern vorzeitig, was frühzeitige Kontrolle sinnvoll macht. Ein Leck am Thermostatgehäuse ist verbreitet, führt zu Kühlmittelverlust und kann Folgeschäden am Kolbenkühlventil begünstigen. Ein DPF-bedingtes Ölverdünnungsproblem entfällt beim Benziner, dafür steigt bei hohen Laufleistungen der Ölverbrauch spürbar an. Turbolader und die elektrische Kühlmittelpumpe (Service-Aktion N451) sind weitere Kandidaten. Ein spritziger, laufruhiger Motor, der regelmäßige Kühlsystem-Kontrolle belohnt.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Der 204PT-Benziner teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel-Pendant. Ketten vor 2019 besonders anfällig. Reparatur erfordert Getriebeausbau (20-30h Arbeit).
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen - !! Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust ab 70.000 km
Das Thermostatgehäuse des Ingenium Benziners ist bekannt für Kühlmittellecks. Austretendes Kühlmittel kann auf heiße Motorteile tropfen und sekundäre Bauteile beschädigen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Motortemperatur schwankt, Dampf aus dem Motorraum, süßlicher Geruch - !! Turbolader-Ausfall ab 110.000 km
Turboladerausfall durch Ölmangel und Lagerschäden. Beim 204PT ist die Turbobeölung eng verknüpft mit der Steuerketten-Schmiersituation.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Leistungsverlust beim Beschleunigen, Ölwarnleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dieser 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo bildet zusammen mit einem E-Motor einen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang. Die nasslaufende Steuerkette wurde vom Ingenium-Vierzylinder geerbt und neigt zur vorzeitigen Längung — frühzeitige Kontrolle beugt teuren Folgeschäden vor. Sehr verbreitet ist die Verweigerung des reinen Elektromodus, meist auf Software- oder Sensorfehler zurückzuführen. Bei überwiegendem Elektrobetrieb bleibt der Verbrenner oft kalt, wodurch sich das Motoröl verdünnt — gelegentliche längere Verbrennerfahrten sind daher ratsam. Kapazitätsverlust der Hochvoltbatterie und Thermostatgehäuse-Lecks runden das Bild ab. Effizient im Alltag, verlangt aber bewusste Nutzung.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 85.000 km
Verbrenner-Basis wie 204PT: Steuerkette dehnt sich durch Kunststoffführungsverschleiß vorzeitig. Kaltstartrauheit bei PHEV-Betrieb typisch, da Verbrenner oft kalt anspringt.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Fehlercodes P0016 - !! Thermostatgehäuse-Leck ab 70.000 km
Verbrenner-Basis wie 204PT: Thermostatgehäuse neigt zu Kühlmittellecks. Teilenummer LR105592.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturschwankungen, falsche Ölstandswarnung (P25A9-00) - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Sehr verbreitetes Problem beim P300e: System verweigert EV-Modus mit „EV vorübergehend nicht verfügbar". Defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Steuergeräte als Ursache.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, Reichweitenverlust, ungewollter Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L Ingenium Vierzylinder-Diesel ist ab 2015 weit verbreitet, leidet aber unter strukturellen Schwächen: Steuerkette (vor 2019 besonders anfällig), Ölverdünnung durch DPF-Regeneration bei Kurzstrecken und Turboladerprobleme durch schlechte Ölqualität. Ölwechsel alle 10.000 km statt der empfohlenen 21.000 km dringend empfohlen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Die Steuerkette des 204DTD dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen und ölverdünnungsbedingt schlechtere Schmierung vorzeitig. Vor 2019 verbaute Ketten besonders betroffen. Kettenriss möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen unverbrannten Kraftstoff in die Ölwanne tropfen. Besonders bei Kurzstrecken und quer eingebautem Motor kritisch — Abstand zwischen Turbo und DPF zu groß für passive Regeneration.
Symptome: Servicefrühwarnung weit vor Intervall, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Motorenverschleiß - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel ab 100.000 km
Durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen versagen die Turbolader. Zweiter Turbolader kann durch Debris des ersten zerstört werden.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes oder zischendes Geräusch, starker Leistungsverlust, Motorwarnleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L Ingenium Vierzylinder-Diesel ist ab 2015 weit verbreitet, leidet aber unter strukturellen Schwächen: Steuerkette (vor 2019 besonders anfällig), Ölverdünnung durch DPF-Regeneration bei Kurzstrecken und Turboladerprobleme durch schlechte Ölqualität. Ölwechsel alle 10.000 km statt der empfohlenen 21.000 km dringend empfohlen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Die Steuerkette des 204DTD dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen und ölverdünnungsbedingt schlechtere Schmierung vorzeitig. Vor 2019 verbaute Ketten besonders betroffen. Kettenriss möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen unverbrannten Kraftstoff in die Ölwanne tropfen. Besonders bei Kurzstrecken und quer eingebautem Motor kritisch — Abstand zwischen Turbo und DPF zu groß für passive Regeneration.
Symptome: Servicefrühwarnung weit vor Intervall, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Motorenverschleiß - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel ab 100.000 km
Durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen versagen die Turbolader. Zweiter Turbolader kann durch Debris des ersten zerstört werden.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes oder zischendes Geräusch, starker Leistungsverlust, Motorwarnleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Pivi Pro Infotainment friert ein oder startet nicht Das Pivi Pro System (ab 2019) friert ein, zeigt schwarzen Bildschirm oder startet nicht korrekt. Bildschirm flackert beim Musikwechsel. Soft-Reset oder Steuergerätetausch nötig. Symptome: Bildschirm schwarz oder eingefroren, Navigation reagiert nicht, Bluetooth bricht ab, Kamerabild bleibt stehen, Bildschirm flackert ab 30.000 km | Mittel | |
| RSG und 48-Volt-Netz (MHEV): Störungen Das optionale 48V-Mildhybrid-System (MHEV) zeigt Ausfälle des Riemenstartergenerators (RSG) und Spannungsprobleme im 48V-Netz. Warnleuchten leuchten, Rekuperation fällt aus. Symptome: Warnleuchte für Mild-Hybrid-System, Rekuperation fällt aus, Motorlauf unruhig, Leistungsreduzierung, gelegentlich Startschwierigkeiten ab 50.000 km | Teuer | |
| Batterie-Entleerung durch Infotainment-Standby Das Pivi Pro System schaltet sich bei unverriegeltem Fahrzeug nicht vollständig ab. Über Nacht kann die Batterie vollständig entladen werden. Symptome: Fahrzeug startet morgens nicht, Batterie leer nach einem Abend, Warnmeldung 'Fahrzeugbatterie niedrig', Infotainment bleibt aktiv nach Motorabstellen ab 20.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test
Der Evoque II enttäuscht mit Qualitätsmängeln und dokumentierten Elektronikproblemen.
2023-04Alternativen
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Land Rover Range Rover Evoque L551 (2019–2026) sind insgesamt 26 Schwachstellen dokumentiert — davon 17 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo), PT204-PHEV (1.5L I3 Turbo + E-Motor). Typische Mängel betreffen Elektronik, Getriebe, Karosserie, Bremsen.
Range Rover Evoque (204DTD, 2019–2020) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel. Leistung: 241 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2019–2020) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel. Leistung: 179 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2019–2020) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel. Leistung: 150 PS.
Range Rover Evoque (204PT, 2019–2026) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust, Turbolader-Ausfall. Leistung: 300 PS.
Range Rover Evoque (204PT, 2019–2026) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust, Turbolader-Ausfall. Leistung: 249 PS.
Range Rover Evoque (204PT, 2019–2026) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust, Turbolader-Ausfall. Leistung: 200 PS.
Range Rover Evoque (PT204-PHEV, 2020–2026) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Thermostatgehäuse-Leck, PHEV: EV-Modus nicht verfügbar. Leistung: 200 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2020–2026) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel. Leistung: 204 PS.
Range Rover Evoque (204DTD, 2020–2026) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel. Leistung: 163 PS.
Worauf beim Land Rover Range Rover Evoque achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Land Rover Range Rover Evoque L551? +
Worauf muss ich beim Land Rover Range Rover Evoque L551 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Land Rover Range Rover Evoque L551 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Land Rover Range Rover Evoque L551 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Land Rover Range Rover Evoque L551? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr