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Mercedes-Benz E-Klasse W211 · Mittelklasse · 2002–2009

Mercedes-Benz E-Klasse W211 5.4L V8 Kompressor

M113K · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

M113K

5.4L V8 Kompressor

Benzin · 5.439 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2002–2009

9 Schwachstellen

Mittelklasse
Alle Motoren

E-Klasse W211

Mercedes-Benz

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M113K im Detail

Alle Schwachstellen, Spaßfaktor und Versicherung für jede Variante:

E 55 AMG Kompressor Automatik · Limousine 476 PS
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E 55 AMG Kompressor Automatik · Kombi 476 PS
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M113K im E-Klasse W211

5,4-Liter V8 mit Eaton-Lysholm-Schraubenkompressor — der legendäre „Kompressor"-AMG. 476–500 PS je nach Modell, 700+ Nm Drehmoment ab 2.650 U/min. Der Sound ist unverwechselbar: ein tiefes V8-Grollen überlagert vom charakteristischen Kompressor-Heulen unter Last — bei Vollgas ein mechanisches Kreischen das sofort süchtig macht. Das Drehmoment kommt wie eine Welle: sanft anschwellend, dann brutal. Kein Turboloch, kein Ansprechverzögerung — der Kompressor liefert Ladedruck ab Leerlaufdrehzahl. Tuning-Potenzial enorm: ein Pulley-Wechsel (83mm statt 87mm) bringt 40–50 PS an der Hinterachse, die Community hat den Motor bis 800+ PS getrieben. Kritische Wartungspunkte: Magnetkupplung des Kompressors (Spaltmaß 0,35–0,45 mm prüfen), Ladeluftkühler-Pumpe (Niedertemperaturkreislauf), Kurbelwellendichtung hinten. Ölwechsel mit 0W-40 alle 10.000 km. Vor 2004 gebaute Motoren hatten mehr Kinderkrankheiten — ab 2004 deutlich ausgereifter. Einer der robustesten AMG-Motoren überhaupt, wenn die Wartung stimmt.

Leistungsstufen des M113K

Der M113K (5.4L V8 Kompressor) wird in 3 Leistungsstufen angeboten — von 476 PS bis 507 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
E 55 AMG 476 PS 350 kW 5.439 ccm
E 55 AMG T 476 PS 350 kW 5.439 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des M113K

  • ✖
    Kompressor-Lager — Verschleiß nach hoher Laufleistung Teuer

    Die Lager des Eaton-Schraubenkompressors verschleißen nach 100.000+ km — mechanisches Geräusch wird lauter, im schlimmsten Fall frisst der Kompressor fest. Kompressoröl (120–130 ml) regelmäßig kontrollieren. Austauschkompressor ab 1.200 €, komplett mit Einbau 2.500–3.500 €.

    Symptome: Zunehmendes mechanisches Pfeifen/Heulen aus dem Kompressor auch bei niedrigen Drehzahlen, metallisches Schleifen bei Last, Kompressoröl-Verlust.
    ab 120.000 km
  • ✖
    Kühlsystem — Schläuche und Thermostat altern Mittel

    Die Kühlmittelschläuche werden nach 10+ Jahren spröde und können ohne Vorwarnung platzen — bei einem Kompressor-V8 mit hoher Abwärme besonders kritisch. Thermostat klemmt gelegentlich auf. Kompletter Kühlmittelschlauch-Satz als Prävention ab 60.000 km empfohlen.

    Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt über 100°C, Kühlmittel-Dampf unter der Haube, Kühlmittelverlust, süßlicher Geruch aus den Lüftungsdüsen.
    ab 80.000 km
  • !
    Kompressor-Magnetkupplung — Verschleiß und Durchrutschen Teuer

    Die Magnetkupplung des Eaton-Kompressors verschleißt mit der Zeit — Reibbelag nutzt sich ab, Kompressor schaltet sporadisch nicht zu. Spaltmaß (Lüftspiel) muss 0,35–0,45 mm betragen, bei >0,8 mm greift die Kupplung nicht mehr sicher. Aftermarket-Pulley-Mods verschärfen das Problem wenn das Spaltmaß nicht korrekt eingestellt wird.

    Symptome: Sporadischer Leistungsverlust bei Vollgas, Kompressor schaltet nicht zu (kein Kompressor-Heulen hörbar), EPC-Defekt-Meldung im Kombiinstrument, Gas loslassen und neu treten hilft kurzfristig.
    ab 80.000 km
  • !
    Ladeluftkühler-Pumpe (NTK) — Ausfall des Niedertemperaturkreislaufs Mittel

    Die separate Niedertemperatur-Kühlmittelpumpe für die Ladeluftkühler fällt aus — Ladelufttemperatur steigt, Motor verliert spürbar Leistung bei Dauerlast. Kein Motorschaden, aber frustrierender Leistungsverlust besonders im Sommer und auf der Autobahn.

    Symptome: Schleichender Leistungsverlust bei warmem Motor und Dauerlast, Ladelufttemperatur steigt über 60°C (im Diagnosegerät sichtbar), keine Fehlermeldung — nur subjektiv weniger Kraft.
    ab 70.000 km
  • !
    Hintere Kurbelwellendichtung — Ölverlust am Getriebeflansch Teuer

    Die hintere Kurbelwellendichtung (Simmerring) wird mit der Zeit undicht — Öl tropft auf den Getriebeflansch. Reparatur erfordert Getriebe-Ausbau, daher hohe Arbeitskosten. Am besten mit anderem Getriebeservice kombinieren.

    Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug im Bereich der Getriebeglocke, sichtbarer Ölfilm am Übergang Motor/Getriebe, Ölverbrauch steigt leicht.
    ab 100.000 km
  • !
    Kurbelwellen-Riemenscheibe — Gummidämpfer löst sich Mittel

    Die OEM-Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Gummidämpfer der sich nach 80.000+ km ablöst — Riemen springt, Motor bleibt stehen. Aftermarket-Stahl/Alu-Pulleys (z.B. Fluidampr, NS Custom) als dauerhafte Lösung. Bei Pulley-Mod sowieso fällig.

    Symptome: Quietschende Geräusche aus dem Riementrieb, sichtbarer Riemenversatz an der Kurbelwellen-Riemenscheibe, Riemenscheibe wackelt bei Sichtkontrolle.
    ab 80.000 km
  • ●
    Motorlager — Gummielemente reißen Mittel

    Die Gummi-Motorlager verschleißen durch das hohe Drehmoment (700+ Nm) schneller als beim Saugmotor-M113. Gerissene Motorlager verursachen spürbare Vibrationen im Leerlauf und belasten Antriebswellen und Getriebe. Präventivaustausch alle 60.000–80.000 km.

    Symptome: Vibrationen im Leerlauf spürbar am Lenkrad und Schalthebel, dumpfes Poltern beim Gasgeben/Gaswegnehmen, Motor bewegt sich sichtbar beim Gasgeben.
    ab 70.000 km
  • ●
    Zündspulen und Zündkabel — Alterung durch Kompressor-Last Mittel

    Die 8 Zündspulen und Zündkabel altern durch die höhere thermische Belastung des Kompressor-Motors schneller als beim Saugmotor. Gleichlauf-Abweichungen >3,5 pro Zylinder deuten auf Zündungsprobleme hin. Alle 8 gleichzeitig wechseln, Bosch-Qualität empfohlen.

    Symptome: Unrunder Leerlauf, Gleichlauf-Abweichung bei Zylindergleichlauftest >3,5, Zündaussetzer-Fehlercodes P0300-P0308, leichtes Ruckeln bei Teillast.
    ab 60.000 km
  • ●
    Unterdruckschläuche und Tankentlüftung — Falschluft Günstig

    Diverse Unterdruckschläuche und der Tankentlüftungsschlauch werden spröde und fallen ab — Falschluft verursacht unrunden Leerlauf und ruckeliges Anfahren. Oft übersehen weil die Symptome subtil sind und der Motor unter Last normal läuft.

    Symptome: Ruckeliges Anfahren unter 1.500 U/min, unrunder Leerlauf nach Warmlauf, Pfeifgeräusch aus dem Motorraum bei Leerlauf, sporadische Leistungsschwankungen.
    ab 60.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    SBC-Bremsanlage: Ausfall und Rückruf Teuer
  • ✖
    Airmatic Luftfederung: Kompressor und Bälge defekt Teuer
  • ✖
    SAM-Modul Ausfall: Elektrik komplett tot Teuer

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 5.4L V8 Kompressor im E-Klasse W211? +
Der 5.4L V8 Kompressor (M113K) hat 9 bekannte Probleme und Schwachstellen. Kompressor-Magnetkupplung — Verschleiß und Durchrutschen, Ladeluftkühler-Pumpe (NTK) — Ausfall des Niedertemperaturkreislaufs, Kompressor-Lager — Verschleiß nach hoher Laufleistung und 6 weitere.
Ist der M113K empfehlenswert? +
Der M113K erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz E-Klasse W211 mit M113K achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Mercedes-Benz E-Klasse W211 mit dem M113K solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Kompressor-Magnetkupplung — Verschleiß und Durchrutschen, Ladeluftkühler-Pumpe (NTK) — Ausfall des Niedertemperaturkreislaufs, Kompressor-Lager — Verschleiß nach hoher Laufleistung und 6 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim M113K? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des M113K (5.4L V8 Kompressor) liegen zwischen 50 € und 3.500 €. Insgesamt gibt es 9 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des M113K? +
Die Haltbarkeit des M113K (5.4L V8 Kompressor) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 9 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der M113K? +
Der M113K wird als 476 PS, 500 PS, 507 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr