Mitsubishi Eclipse Cross GK
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Mitsubishi Eclipse Cross (GK, ab 2018) ist ein Kompakt-SUV, der unter dem Radar fährt — und genau das macht ihn als Gebrauchten interessant. Zwei Motorisierungen, ein klarer Favorit.
Die Motoren: Der 4B40 1.5L Turbo (120 kW) ist die Standardmotorisierung und kommt fast immer mit CVT-Getriebe. Der Motor selbst ist unproblematisch — die Steuerkette hält bei sauberen Ölwechseln bis 160.000 km. Das CVT-Getriebe ist die Schwachstelle: Ruckeln und Zögern beim Anfahren, besonders im Stadtverkehr unter 30 km/h. Mitsubishi hat mehrere ECU-Updates nachgeschoben — beim Kauf prüfen, ob die letzte Softwareversion aufgespielt ist. Kritisch: CVT-Ölwechsel alle 40.000 km ist Pflicht, nicht optional. Wer das ignoriert, zahlt ab 100.000 km 3.500–5.000 € für ein Austauschgetriebe. Der 4N14 2.2L DI-D Diesel (110 kW) ist der robustere Antrieb mit konventioneller Achtgang-Automatik. Steuerkette hier schon ab 120.000 km kontrollieren — Kettenspanner verschleißt früher als beim Benziner. DPF-Regeneration scheitert bei reinem Kurzstreckenbetrieb ab 60.000 km.
Baujahre: 2018 war das schwächste Jahr — CVT-Kalibrierung unausgereift, diverse Softwareprobleme. Ab Modelljahr 2020 hat Mitsubishi nachgebessert: überarbeitete CVT-Software, bessere Geräuschdämmung, stabilere Lenkung. Das Facelift 2020–2021 ist der klare Kauf.
Ganzfahrzeug: Fahrwerk und Bremsen sind unauffällig. Elektrik gelegentlich zickig (Rückfahrkamera-Aussetzer, Touchscreen-Freezes — beides per Update lösbar). Rost ist kein Thema bei diesem Baujahr. Großer Pluspunkt: Mitsubishis 10-Jahre-Garantie auf den Antriebsstrang (bei Erstbesitzer) — beim Kauf prüfen, ob die Garantie übertragbar ist und ob alle Wartungsintervalle eingehalten wurden.
Probefahrt: Kaltstart: Läuft der Motor sofort rund oder stottert er? Im Stop-and-Go: Ruckelt das CVT beim Anrollen aus dem Stand? Auf der Autobahn: Gummibandeffekt beim Beschleunigen normal, aber heulendes CVT-Geräusch ab 4.000 U/min ist ein Warnzeichen. Diesel: DPF-Lampe im Tacho?
Marktstand 2026: 2018er ab 12.000 €, 2020–2021er Facelift ab 16.000–20.000 €. Wertverlust ist hoch — gut für Käufer. Insider-Pick: 2020 oder 2021, dokumentierte CVT-Ölwechsel, unter 80.000 km — das Facelift hat die Kinderkrankheiten beseitigt, und die Mitsubishi-Garantie gibt Sicherheit.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mitsubishi Eclipse Cross GK ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 148 PS bis 163 PS.
Kräftiger 2,2-Liter-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung. Gutes Drehmoment für SUV, aber AGR und DPF sind wartungsintensiv. Steuerkette statt Zahnriemen.
- !! Piezo-Injektoren defekt ab 150.000 km
Die Piezo-Common-Rail-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität. Reparatur aller 4 Injektoren kostet ca. 500 € Aus-/Einbau plus 700 € pro defektem Injektor bei Bosch-Aufbereitung.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Rucken beim Beschleunigen, Mehrverbrauch, Startschwierigkeiten - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 80.000 km
Dieselkraftstoff gelangt während der DPF-Nacheinspritzung ins Motoröl. Der Ölstand steigt dabei rapide an (bis zu 1 l auf 1.000 km). Das verdünnte Öl verliert seine Schmierwirkung und gefährdet den Motor.
Symptome: Motoröl riecht stark nach Diesel, Ölstand steigt statt zu sinken, erhöhte Motorgeräusche - !! AGR-Ventil und Ansaugtrakt verstopft ab 100.000 km
Das AGR-Ventil und die Ansaugschieber verstopfen durch Rußablagerungen aus dem Abgassystem. Kurzstreckenfahrten beschleunigen den Prozess erheblich.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,5-Liter-Turbo mit kombinierter Direkt- und Saugrohreinspritzung — die doppelte Einspritzung reduziert Ventilverkohlung. Frühproduktionen von 2018–2019 hatten dokumentierte Ölverbrauchsprobleme. Die Steuerkette sollte bei vernachlässigten Ölwechseln ab etwa 160.000 km geprüft werden.
- !! Steuerkette rasselt bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Der 4B40 ist einer der drei anfälligen Mitsubishi-Motorencodes für Steuerkettenverschleiß. Bei Laufleistungen über 150.000 km und langen Ölwechselintervallen dehnt sich die Kette und das MIVEC-System wird beeinträchtigt.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb des Motors, das nach dem Warmlaufen nachlässt; Leistungsverlust; unruhiger Leerlauf bei hoher Laufleistung - !! CVT-Getriebe verschleißt vorzeitig ab 120.000 km
Das INVECS-III CVT-Getriebe zeigt bei unregelmäßigem Ölwechsel erste Verschleißsymptome zwischen 100.000–150.000 km. Ein vollständiger Getriebeaustausch ist kostspielig; regelmäßiger CVT-Ölwechsel alle 40.000–60.000 km ist dringend empfohlen.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren oder Beschleunigen aus dem Stand, verzögerte Reaktion beim Gasgeben, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten - !! Erhöhter Ölverbrauch bei Frühproduktion ab 40.000 km
Fahrzeuge der Erstserienproduktion 2018–2019 zeigten dokumentierten erhöhten Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km. Mitsubishi erkannte das Problem; spätere Produktionsjahre sind deutlich weniger betroffen.
Symptome: Deutlich sinkender Ölstand zwischen den Ölwechseln, leichter Blaurauch aus dem Auspuff unter Last, Ölstandwarnung leuchtet vor dem regulären Wechselintervall
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Notbremssystem bremst grundlos Das Forward Collision Mitigation System kann Situationen falsch interpretieren und eine Notbremsung auslösen, obwohl kein Hindernis vorhanden ist. Das erhöht die Auffahrgefahr für nachfolgende Fahrzeuge erheblich. Symptome: Unerwartetes starkes Bremsen ohne erkennbares Hindernis, Warnton des Kollisionswarners ohne Grund | Günstig | |
| Software-Fehler in der Stabilitätskontrolle Ein Software-Fehler in der aktiven Stabilitätskontrolle (ASC) kann zusätzliche Assistenzsysteme beeinträchtigen. Betroffen sind Baujahre 2016–2018. Per Software-Update behebbar, aber bei versäumtem Rückruf potenziell gefährlich. Symptome: ASC-Warnleuchte leuchtet, Assistenzsysteme reagieren verzögert oder gar nicht, unerwartetes Fahrverhalten in Kurven | Günstig |
Alternativen
Audi RS Q3 F3
Kompakt-SUV (2019–2024)
Ford Kuga III
Kompakt-SUV (2019–2024)
Kia XCeed CD
Kompakt-SUV (2019–2024)
Land Rover Range Rover Evoque L551
Kompakt-SUV (2019–2026)
Mazda CX-30 DM
Kompakt-SUV (2019–2024)
Mercedes-Benz GLB X247
Kompakt-SUV (2019–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Eclipse Cross GK (2017–2021) sind insgesamt 15 Schwachstellen dokumentiert — davon 8 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Karosserie, Innenraum, Elektronik.
Eclipse Cross (4N14, 2017–2021) — Aufpassen: Piezo-Injektoren defekt, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, AGR-Ventil und Ansaugtrakt verstopft. Leistung: 148 PS.
Eclipse Cross (4B40, 2017–2021) — Aufpassen: Steuerkette rasselt bei hoher Laufleistung, CVT-Getriebe verschleißt vorzeitig, Erhöhter Ölverbrauch bei Frühproduktion. Leistung: 163 PS.
Worauf beim Mitsubishi Eclipse Cross achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Eclipse Cross GK? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Eclipse Cross GK Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Eclipse Cross GK Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Eclipse Cross GK als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Eclipse Cross GK? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr