Mitsubishi Lancer CY
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Lancer CY (2007–2017) ist der scharf gezeichnete Nachfolger des biederen CS — als Stufenheck und als praktischer Sportback-Schrägheck. Optisch nah am Evo X, technisch aber ein normaler Familienwagen. Wer einen unauffälligen, soliden Kompakten sucht, ist hier richtig, sollte aber bei Motor und Getriebe genau hinschauen.
Die Motoren: Drei Aggregate sind relevant. Der 4A92 (1,6 MIVEC, 86 kW) ist ein Steuerketten-Sauger mit Saugrohreinspritzung — einfach gestrickt, ohne Direkteinspritzer-Macken. Schwachstelle ist Ölverbrauch durch festsitzende Ölabstreifringe (dafür gab es eine Werksmaßnahme), dazu ab ca. 100.000 km ein leichtes Kettenrasseln und ein undichter Kurbelwellen-Simmerring. Der bessere Griff ist der 4B10 (1,8 MIVEC, 105 kW): mehr Drehmoment, hohe Laufleistungen — aber die Steuerkette längt sich ab 150.000–200.000 km und beginnt zu rasseln, hier auf den ersten Kaltstart-Klang achten. Der 4N13 (1,8 DI-D Diesel, 103 kW) ist nur etwas für echte Langstreckenfahrer: Im Kurzstreckenbetrieb bricht die DPF-Regeneration ab, Diesel verdünnt das Öl, der Ölstand steigt — Finger weg, wenn der Wagen als Stadtauto lief.
Getriebe — die zentrale Warnung: Die CVT-Automatik ruckelt und verzögert bei höherer Laufleistung. Eine Reparatur kann von 130 € (Sensorik) bis 3.500 € (Getriebetausch) reichen — das ist das große finanzielle Risiko. Vor dem Kauf das CVT auf Ruckeln, Verzögerung beim Gasannehmen und Übersetzungssprünge prüfen. Wer es vermeiden will: Schaltgetriebe kaufen.
Wichtig — Rückruf: Nicht zu verwechseln mit dem Takata-Thema. Beim CY ist der korrekte Rückruf der 4B1-Riemenspanner, der reißen kann, woraufhin der Motor abstirbt (sev4). Nachweis der Rückruf-Abarbeitung einfordern.
Ganzfahrzeug: Rost an Schwellern, Radläufen und Türunterkanten (ab ca. 150.000 km, 150–900 €), verschlissene Querlenker und Kugelgelenke (120–450 €), altersbedingt schwächelnde Batterie/Sensoren und Kältemittelverlust der Klima (80–600 €) sind die üblichen Themen.
Probefahrt: CVT ausgiebig testen, Kette beim Kaltstart abhören, Schweller und Radläufe abklopfen, Rückruf-Status klären.
Marktstand 2026: Gepflegte CY liegen bei etwa 4.000–8.000 €. Insider-Pick: 1.8 MIVEC (4B10) als Sportback mit Schaltgetriebe — robuster Motor, kein CVT-Risiko, praktischer Kombi-Nutzen. Diesel und CVT-Automaten nur mit lückenloser Historie und ehrlichem Probefahrt-Eindruck.
143 PS
Lancer · Benzin
Souveräner Alltagsbegleiter
Ganz okay116–117 PS
1.6L MIVEC Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl116–150 PS
1.8L DI-D Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Mitsubishi Lancer CY gibt es als Limousine und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mitsubishi Lancer CY ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 295 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Kompakter 1,8-Liter-Common-Rail-Diesel mit Aluminium-Block und Denso-Einspritzung. Solides Drehmoment im Drehzahlkeller, sparsam auf der Langstrecke, aber klar auf Autobahnbetrieb ausgelegt. Das beherrschende Thema ist die Ölverdünnung: Bei Kurzstrecke bricht die DPF-Regeneration ständig ab, unverbrannter Diesel sammelt sich im Öl, der Ölstand steigt statt zu sinken. Eine geplatzte Ladeluftschlauch-Verbindung zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe ist die häufigste versteckte Ursache für endlose Regenerationsversuche. AGR-Ventil und Ansaugtrakt verkoken bei Stadtbetrieb, Injektoren reagieren empfindlich auf schlechte Kraftstoffqualität. Wer überwiegend lange Strecken fährt, regelmäßig Öl wechselt und den Ladeluftbereich auf Dichtheit prüft, bekommt einen langlebigen Motor.
- !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 80.000 km
Während der DPF-Regeneration gelangt Dieselkraftstoff ins Motoröl. Der Ölstand steigt statt zu sinken. Das verdünnte Öl verliert seine Schmierwirkung. Frühe Baujahre besonders betroffen, Mitsubishi hat die Software später angepasst.
Symptome: Ölstand steigt über Maximum, Motoröl riecht nach Diesel, DPF-Warnleuchte, erhöhte Motorgeräusche - !! Injektoren defekt ab 140.000 km
Die Common-Rail-Injektoren verstopfen oder verlieren ihre Dichtigkeit bei höherer Laufleistung. Rücklaufmenge steigt an, was zu Startproblemen und unrundem Lauf führt.
Symptome: Schwierigerer Kaltstart, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, Motorwarnleuchte - !! Turbolader defekt ab 160.000 km
Der Turbolader verliert durch verschmutzte Ölleitungen oder Lagerverschleiß an Leistung. Verstopfte Ölzuleitungen durch DPF-bedingte Ölverdünnung beschleunigen den Verschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, Blaurauch, Öl im Ladeluftschlauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.6-Liter-MIVEC-Sauger mit Steuerkette und Saugrohreinspritzung — von Grund auf einfach und ohne die typischen Direkteinspritzer-Probleme. Bekannteste Achillesferse ist der Ölverbrauch durch festsitzende Ölabstreifringe und Kolbenring-Ablagerungen; deswegen gab es eine werksseitige Maßnahme. Ab etwa 100.000 km können Kurbelwellen-Simmerring und ein leichtes Längen der Steuerkette mit Kettenrasseln auftreten, begünstigt durch verschleppte Ölwechsel und Kurzstrecke. Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel (Einlass 0,22, Auslass 0,30 mm) muss per Shim eingestellt werden — erste Kontrolle bei 100.000 km, danach alle 50.000. Das MIVEC-Magnetventil verschlammt bei schlechtem Öl, dann Leerlaufschwankungen. Zündanlage und Ansaugbrücken-Dichtung gelten als kleinere Schwachstellen.
- !! Kolbenring-Ablagerungen und Ölverbrauch ab 120.000 km
Festsitzende Ölabstreifringe durch Kohle-Ablagerungen führen zu spürbarem Ölverbrauch, in schweren Fällen bis zu einem Liter auf 1.000 km. Begünstigt durch Kurzstrecke und verschleppte Ölwechsel; betraf frühe Baujahre, daher werksseitige Maßnahme.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen den Wartungen, bläulicher Qualm unter Last, verölte Zündkerzen, im Extremfall Klopfen durch Ölkohle im Brennraum. - !! Steuerketten-Längung mit Rasseln ab 120.000 km
Ab etwa 100.000 bis 150.000 km kann sich die theoretisch wartungsfreie Steuerkette längen und beim Kaltstart rasseln. Begünstigt durch unregelmäßige Ölwechsel und Kurzstreckenbetrieb. Eine ignorierte Längung kann den Ventiltrieb aus dem Takt bringen.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich, mit der Zeit unruhiger Lauf und mögliche Fehlercodes zur Nockenwellenstellung. - ! Ölaustritt an der Ansaugbrücke ab 95.000 km
An der Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf kommt es häufiger zu Ölverlust. Dichtung verhärtet und verliert Elastizität. Tritt meist im Bereich 80.000–120.000 km auf.
Symptome: Ölspur am Motorblock unterhalb der Ansaugbrücke, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.8-Liter-MIVEC-Sauger mit Steuerkette und Saugrohreinspritzung, oben aus der 4B1-Familie angesiedelt. Solider Antrieb mit ordentlichem Drehmoment, der bei guter Pflege hohe Laufleistungen erreicht. Typische Themen: ab rund 150.000 bis 200.000 km längt sich die Steuerkette und beginnt zu rasseln, auch die Kettenräder der Phasenversteller können verschleißen. Bei hoher Laufleistung oder schlechtem Öl steigt der Ölverbrauch über Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe. Hydrostößel fehlen, das Ventilspiel muss per Shim kontrolliert und eingestellt werden, sonst Ticken im kalten Zustand. Das MIVEC-Magnetventil reagiert empfindlich auf Ölschlamm. Schwache Kabelbaum-Stränge und Ventildeckeldichtungen sind weitere kleine Punkte. Sauberes Öl und konsequente Wechsel sind der Schlüssel zur Langlebigkeit.
- !! Steuerketten-Dehnung (vernachlässigte Ölwechsel) ab 150.000 km
Die Steuerkette des 4B10 dehnt sich bei versäumten Ölwechseln oder Verwendung falscher Ölviskosität. Klappergeräusch beim Kaltstart ist das typische Frühzeichen. Wird das Problem ignoriert, droht Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Klappern beim Kaltstart (verschwindet nach Warmlaufen), Motorstörungsleuchte, harte Schaltgeräusche des Variators - !! MIVEC-Aktuator Fehlfunktion ab 120.000 km
Der MIVEC-Nockenwellenversteller des 4B10 reagiert empfindlich auf altes oder falsches Motoröl. Verölte Ölkanäle im Aktuator führen zu träger Ventilsteuerung. Symptome: Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich und Motorfehlermeldung.
Symptome: Leistungsverlust zwischen 3.000 und 5.000 U/min, Motorstörungsleuchte (P0012/P0022), rauer Lauf - ! Erhöhter Ölverbrauch ab hoher Laufleistung ab 180.000 km
Einzelne Lancer-CY-Fahrer berichten ab 150.000–200.000 km von leicht erhöhtem Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Bei regelmäßigem Ölwechsel (10.000 km) meist kein kritisches Ausmaß.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, gelegentlicher leichter Blaurauch beim Kaltstart
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.6-Liter-MIVEC-Sauger mit Steuerkette und Saugrohreinspritzung — von Grund auf einfach und ohne die typischen Direkteinspritzer-Probleme. Bekannteste Achillesferse ist der Ölverbrauch durch festsitzende Ölabstreifringe und Kolbenring-Ablagerungen; deswegen gab es eine werksseitige Maßnahme. Ab etwa 100.000 km können Kurbelwellen-Simmerring und ein leichtes Längen der Steuerkette mit Kettenrasseln auftreten, begünstigt durch verschleppte Ölwechsel und Kurzstrecke. Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel (Einlass 0,22, Auslass 0,30 mm) muss per Shim eingestellt werden — erste Kontrolle bei 100.000 km, danach alle 50.000. Das MIVEC-Magnetventil verschlammt bei schlechtem Öl, dann Leerlaufschwankungen. Zündanlage und Ansaugbrücken-Dichtung gelten als kleinere Schwachstellen.
- !! Kolbenring-Ablagerungen und Ölverbrauch ab 120.000 km
Festsitzende Ölabstreifringe durch Kohle-Ablagerungen führen zu spürbarem Ölverbrauch, in schweren Fällen bis zu einem Liter auf 1.000 km. Begünstigt durch Kurzstrecke und verschleppte Ölwechsel; betraf frühe Baujahre, daher werksseitige Maßnahme.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen den Wartungen, bläulicher Qualm unter Last, verölte Zündkerzen, im Extremfall Klopfen durch Ölkohle im Brennraum. - !! Steuerketten-Längung mit Rasseln ab 120.000 km
Ab etwa 100.000 bis 150.000 km kann sich die theoretisch wartungsfreie Steuerkette längen und beim Kaltstart rasseln. Begünstigt durch unregelmäßige Ölwechsel und Kurzstreckenbetrieb. Eine ignorierte Längung kann den Ventiltrieb aus dem Takt bringen.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich, mit der Zeit unruhiger Lauf und mögliche Fehlercodes zur Nockenwellenstellung. - ! Ölaustritt an der Ansaugbrücke ab 95.000 km
An der Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf kommt es häufiger zu Ölverlust. Dichtung verhärtet und verliert Elastizität. Tritt meist im Bereich 80.000–120.000 km auf.
Symptome: Ölspur am Motorblock unterhalb der Ansaugbrücke, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.8-Liter-MIVEC-Sauger mit Steuerkette und Saugrohreinspritzung, oben aus der 4B1-Familie angesiedelt. Solider Antrieb mit ordentlichem Drehmoment, der bei guter Pflege hohe Laufleistungen erreicht. Typische Themen: ab rund 150.000 bis 200.000 km längt sich die Steuerkette und beginnt zu rasseln, auch die Kettenräder der Phasenversteller können verschleißen. Bei hoher Laufleistung oder schlechtem Öl steigt der Ölverbrauch über Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe. Hydrostößel fehlen, das Ventilspiel muss per Shim kontrolliert und eingestellt werden, sonst Ticken im kalten Zustand. Das MIVEC-Magnetventil reagiert empfindlich auf Ölschlamm. Schwache Kabelbaum-Stränge und Ventildeckeldichtungen sind weitere kleine Punkte. Sauberes Öl und konsequente Wechsel sind der Schlüssel zur Langlebigkeit.
- !! Steuerketten-Dehnung (vernachlässigte Ölwechsel) ab 150.000 km
Die Steuerkette des 4B10 dehnt sich bei versäumten Ölwechseln oder Verwendung falscher Ölviskosität. Klappergeräusch beim Kaltstart ist das typische Frühzeichen. Wird das Problem ignoriert, droht Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Klappern beim Kaltstart (verschwindet nach Warmlaufen), Motorstörungsleuchte, harte Schaltgeräusche des Variators - !! MIVEC-Aktuator Fehlfunktion ab 120.000 km
Der MIVEC-Nockenwellenversteller des 4B10 reagiert empfindlich auf altes oder falsches Motoröl. Verölte Ölkanäle im Aktuator führen zu träger Ventilsteuerung. Symptome: Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich und Motorfehlermeldung.
Symptome: Leistungsverlust zwischen 3.000 und 5.000 U/min, Motorstörungsleuchte (P0012/P0022), rauer Lauf - ! Erhöhter Ölverbrauch ab hoher Laufleistung ab 180.000 km
Einzelne Lancer-CY-Fahrer berichten ab 150.000–200.000 km von leicht erhöhtem Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Bei regelmäßigem Ölwechsel (10.000 km) meist kein kritisches Ausmaß.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, gelegentlicher leichter Blaurauch beim Kaltstart
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| CVT-Automatik ruckelt und verzögert bei höherer Laufleistung Das CVT-Getriebe (Jatco) ruckelt bei höheren Laufleistungen, fährt verzögert an oder geht in den Notlauf. Häufig hilft ein Ölwechsel mit Reset der Lernwerte (ca. 130 Euro), bei verschlissener Lamellenkette droht teurer Tausch. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, verzögertes Ansprechen aufs Gaspedal, metallische Geräusche bei Lastwechseln, Getriebeüberhitzungswarnung ab 120.000 km | Teuer |
Alternativen
Audi RS3 8V
Kompaktklasse (2015–2020)
Fiat Tipo 356
Kompaktklasse (2015–2024)
Hyundai Elantra AD
Kompaktklasse (2015–2020)
MINI MINI Clubman F54
Kompaktklasse (2015–2024)
Opel Astra K
Kompaktklasse (2015–2022)
BMW 2er Coupé F22
Kompaktklasse (2014–2021)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Lancer CY (2007–2017) sind insgesamt 33 Schwachstellen dokumentiert — davon 27 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: 4N13 (1.8L DI-D). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Rost, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: 4A92 (1.6L MIVEC), 4B10 (1.8L MIVEC).
Lancer (4N13, 2007–2014) — Finger weg!: Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Injektoren defekt, Turbolader defekt. Leistung: 140 PS.
Lancer (4B11T, 2008–2016) — Aufpassen: Kolbenringversagen und Motorschaden, Steuerkettenlängung, Pleuellager-Verschleiß bei modifiziertem Betrieb. Leistung: 300 PS.
Lancer (4B11T, 2008–2014) — Aufpassen: Kolbenringversagen und Motorschaden, Steuerkettenlängung, Pleuellager-Verschleiß bei modifiziertem Betrieb. Leistung: 360 PS.
Lancer (4B11T, 2008–2014) — Aufpassen: Kolbenringversagen und Motorschaden, Steuerkettenlängung, Pleuellager-Verschleiß bei modifiziertem Betrieb. Leistung: 400 PS.
Lancer (4B11T, 2014–2016) — Aufpassen: Kolbenringversagen und Motorschaden, Steuerkettenlängung, Pleuellager-Verschleiß bei modifiziertem Betrieb. Leistung: 440 PS.
Worauf beim Mitsubishi Lancer achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Lancer CY? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Lancer CY Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Lancer CY Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mitsubishi Lancer CY Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Lancer CY als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Lancer CY? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr