Mitsubishi Lancer CY
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
143 PS
Lancer · Benzin
Souveräner Alltagsbegleiter
Ganz okay116–117 PS
1.6L MIVEC Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl295 PS
2.0L Turbo MIVEC Benzin
11 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Mitsubishi Lancer CY gibt es als Limousine und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mitsubishi Lancer CY ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 295 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Kompakter 1.8L Diesel für ASX und Outlander II. Sparsam, aber anfällig für DPF-Probleme bei Kurzstrecke und Ölverdünnung durch DPF-Regeneration. AGR-Verschmutzung ist ein häufiges Thema in Foren.
- !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 80.000 km
Während der DPF-Regeneration gelangt Dieselkraftstoff ins Motoröl. Der Ölstand steigt statt zu sinken. Das verdünnte Öl verliert seine Schmierwirkung. Frühe Baujahre besonders betroffen, Mitsubishi hat die Software später angepasst.
Symptome: Ölstand steigt über Maximum, Motoröl riecht nach Diesel, DPF-Warnleuchte, erhöhte Motorgeräusche - !! Injektoren defekt ab 140.000 km
Die Common-Rail-Injektoren verstopfen oder verlieren ihre Dichtigkeit bei höherer Laufleistung. Rücklaufmenge steigt an, was zu Startproblemen und unrundem Lauf führt.
Symptome: Schwierigerer Kaltstart, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, Motorwarnleuchte - !! Turbolader defekt ab 160.000 km
Der Turbolader verliert durch verschmutzte Ölleitungen oder Lagerverschleiß an Leistung. Verstopfte Ölzuleitungen durch DPF-bedingte Ölverdünnung beschleunigen den Verschleiß.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, Blaurauch, Öl im Ladeluftschlauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider 4-Zylinder-Saugmotor mit Saugrohreinspritzung und MIVEC-Nockenwellenverstellung. Kein Turbo, keine Direkteinspritzung — mechanisch einfach und langlebig. Bekannte Schwachstellen sind Ölverlust an der Ansaugbrücke und ein KBA-Rückruf zu Kolbenringen bei 2011/2012.
- !! Rückruf: Ablagerungen an Kolbenringen
KBA-Rückruf für ASX-Modelle der Baujahre 2011 und 2012: Ablagerungen und Verklebungen an den Kolbenringen führen zu lautem, unrundem Motorlauf und Leistungsverlust.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe ab 120.000 km
Verschlissene Kolbenringe und defekte Ventilschaftdichtungen verursachen schleichenden Ölverbrauch. Besonders bei Fahrzeugen mit über 100.000 km und vernachlässigter Wartung. Grenzwert: über 300 ml pro 1.000 km.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff besonders bei Kaltstart oder Gaswegnahme, steigender Ölverbrauch, leichter Motorölgeruch - ! Ölaustritt an der Ansaugbrücke ab 95.000 km
An der Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf kommt es häufiger zu Ölverlust. Dichtung verhärtet und verliert Elastizität. Tritt meist im Bereich 80.000–120.000 km auf.
Symptome: Ölspur am Motorblock unterhalb der Ansaugbrücke, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,8-Liter-MIVEC-Saugmotor mit Steuerkette als Nachfolger des 4G93. Technisch eng verwandt mit dem 4B11, aber mit weniger Leistung. Steuerkette wartungsfrei, aber bei Ölverschleiß anfällig. Ölwechsel alle 10.000 km zwingend, Intervall nie überschreiten.
- !! Steuerketten-Dehnung (vernachlässigte Ölwechsel) ab 150.000 km
Die Steuerkette des 4B10 dehnt sich bei versäumten Ölwechseln oder Verwendung falscher Ölviskosität. Klappergeräusch beim Kaltstart ist das typische Frühzeichen. Wird das Problem ignoriert, droht Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Klappern beim Kaltstart (verschwindet nach Warmlaufen), Motorstörungsleuchte, harte Schaltgeräusche des Variators - !! MIVEC-Aktuator Fehlfunktion ab 120.000 km
Der MIVEC-Nockenwellenversteller des 4B10 reagiert empfindlich auf altes oder falsches Motoröl. Verölte Ölkanäle im Aktuator führen zu träger Ventilsteuerung. Symptome: Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich und Motorfehlermeldung.
Symptome: Leistungsverlust zwischen 3.000 und 5.000 U/min, Motorstörungsleuchte (P0012/P0022), rauer Lauf - ! Erhöhter Ölverbrauch ab hoher Laufleistung ab 180.000 km
Einzelne Lancer-CY-Fahrer berichten ab 150.000–200.000 km von leicht erhöhtem Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Bei regelmäßigem Ölwechsel (10.000 km) meist kein kritisches Ausmaß.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, gelegentlicher leichter Blaurauch beim Kaltstart
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider 4-Zylinder-Saugmotor mit Saugrohreinspritzung und MIVEC-Nockenwellenverstellung. Kein Turbo, keine Direkteinspritzung — mechanisch einfach und langlebig. Bekannte Schwachstellen sind Ölverlust an der Ansaugbrücke und ein KBA-Rückruf zu Kolbenringen bei 2011/2012.
- !! Rückruf: Ablagerungen an Kolbenringen
KBA-Rückruf für ASX-Modelle der Baujahre 2011 und 2012: Ablagerungen und Verklebungen an den Kolbenringen führen zu lautem, unrundem Motorlauf und Leistungsverlust.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe ab 120.000 km
Verschlissene Kolbenringe und defekte Ventilschaftdichtungen verursachen schleichenden Ölverbrauch. Besonders bei Fahrzeugen mit über 100.000 km und vernachlässigter Wartung. Grenzwert: über 300 ml pro 1.000 km.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff besonders bei Kaltstart oder Gaswegnahme, steigender Ölverbrauch, leichter Motorölgeruch - ! Ölaustritt an der Ansaugbrücke ab 95.000 km
An der Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf kommt es häufiger zu Ölverlust. Dichtung verhärtet und verliert Elastizität. Tritt meist im Bereich 80.000–120.000 km auf.
Symptome: Ölspur am Motorblock unterhalb der Ansaugbrücke, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,8-Liter-MIVEC-Saugmotor mit Steuerkette als Nachfolger des 4G93. Technisch eng verwandt mit dem 4B11, aber mit weniger Leistung. Steuerkette wartungsfrei, aber bei Ölverschleiß anfällig. Ölwechsel alle 10.000 km zwingend, Intervall nie überschreiten.
- !! Steuerketten-Dehnung (vernachlässigte Ölwechsel) ab 150.000 km
Die Steuerkette des 4B10 dehnt sich bei versäumten Ölwechseln oder Verwendung falscher Ölviskosität. Klappergeräusch beim Kaltstart ist das typische Frühzeichen. Wird das Problem ignoriert, droht Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Klappern beim Kaltstart (verschwindet nach Warmlaufen), Motorstörungsleuchte, harte Schaltgeräusche des Variators - !! MIVEC-Aktuator Fehlfunktion ab 120.000 km
Der MIVEC-Nockenwellenversteller des 4B10 reagiert empfindlich auf altes oder falsches Motoröl. Verölte Ölkanäle im Aktuator führen zu träger Ventilsteuerung. Symptome: Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich und Motorfehlermeldung.
Symptome: Leistungsverlust zwischen 3.000 und 5.000 U/min, Motorstörungsleuchte (P0012/P0022), rauer Lauf - ! Erhöhter Ölverbrauch ab hoher Laufleistung ab 180.000 km
Einzelne Lancer-CY-Fahrer berichten ab 150.000–200.000 km von leicht erhöhtem Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Bei regelmäßigem Ölwechsel (10.000 km) meist kein kritisches Ausmaß.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, gelegentlicher leichter Blaurauch beim Kaltstart
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| CVT-Automatik ruckelt und verzögert bei höherer Laufleistung Das stufenlose CVT-Getriebe, verbaut in 1.8-MIVEC-Varianten, zeigt ab ca. 80.000 km Verschleiß an Keilriemen und Riemenscheiben. Ohne regelmäßigen Ölwechsel droht vorzeitiger Ausfall. Getriebeersatz kostet mehrere tausend Euro. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, verzögertes Ansprechen aufs Gaspedal, metallische Geräusche bei Lastwechseln, Getriebeüberhitzungswarnung ab 90.000 km | Teuer |
Alternativen
Audi RS3 8V
Kompaktklasse (2015–2020)
Fiat Tipo 356
Kompaktklasse (2015–2024)
Hyundai Elantra AD
Kompaktklasse (2015–2020)
MINI MINI Clubman F54
Kompaktklasse (2015–2024)
Opel Astra K
Kompaktklasse (2015–2022)
BMW 2er Coupé F22
Kompaktklasse (2014–2021)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Lancer CY (2007–2017) sind insgesamt 30 Schwachstellen dokumentiert — davon 24 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: 4B11T (2.0L Turbo MIVEC), 4N13 (1.8L DI-D). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Rost, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: 4A92 (1.6L MIVEC), 4B10 (1.8L MIVEC).
Lancer (4N13, 2007–2014) — Finger weg!: Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Injektoren defekt, Turbolader defekt. Leistung: 140 PS.
Lancer (4B11T, 2008–2016) — Finger weg!: Kolbenringversagen und Motorschaden, Steuerkettenlängung, TC-SST Doppelkupplungsgetriebe: Kupplungsverschleiß. Leistung: 300 PS.
Lancer (4B11T, 2008–2014) — Finger weg!: Kolbenringversagen und Motorschaden, Steuerkettenlängung, TC-SST Doppelkupplungsgetriebe: Kupplungsverschleiß. Leistung: 360 PS.
Lancer (4B11T, 2008–2014) — Finger weg!: Kolbenringversagen und Motorschaden, Steuerkettenlängung, TC-SST Doppelkupplungsgetriebe: Kupplungsverschleiß. Leistung: 400 PS.
Lancer (4B11T, 2014–2016) — Finger weg!: Kolbenringversagen und Motorschaden, Steuerkettenlängung, TC-SST Doppelkupplungsgetriebe: Kupplungsverschleiß. Leistung: 440 PS.
Worauf beim Mitsubishi Lancer achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Lancer CY? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Lancer CY Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Lancer CY Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mitsubishi Lancer CY Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Lancer CY als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Lancer CY? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr