Nissan Pathfinder
Der VQ35DE ist der klassische 3.5L-V6 der VQ-Familie mit Steuerkette, Aluminium-Block und Saugrohreinspritzung — einer der langlebigsten Benziner aus Japan der 2000er. Typische Altersleiden sind Ölverbrauch ab 180.000 km durch verhärtete Ventilschaft-Dichtungen, vordere Kurbelwellen-Simmerring-Undichtigkeiten und hörbares Kettenrasseln beim Kaltstart. Mechanisch simpel, hohe Laufleistungen (300.000+ km) sind bei sauberer Ölwechsel-Historie Standard.
264 PS Familien-SUV mit CVT
Der VQ35 im R52 liefert solide Leistung, aber die CVT neigt zu Problemen. Komfortabel, aber nicht für Abenteuer gebaut.
Motor-Schwachstellen 10
Bestimmte Produktionschargen (2006er Modelle) haben defekte Kolbenringe verbaut. Der Verbrauch kann auf 1,5–4,5 l/1000 km ansteigen. Nissan hat in solchen Fällen unter Garantie komplette Motoren getauscht.
Symptome: Starke blaue Abgaswolke bei Beschleunigung, deutlicher Ölstandsverlust nach wenigen 100 km, Ölgeruch aus dem Auspuff
Durch dauerhaften Ölmangel infolge der Kolbenringproblematik können Pleuellagerschäden entstehen. Ein Motorschaden mit Zylinderkopftausch liegt bei ca. 4.000 EUR, ein Austauschmotor bei 2.500–3.000 EUR.
Symptome: Metallisches Klackern und Klopfen aus dem Motor, starker Leistungsverlust, Öldruckwarnung
Die keramische Einlage der OEM-Katalysatoren bricht durch Ölverbrennung und Thermoschock auf. Losgelöste Bruchstücke verstopfen den Abgasweg, erhöhen den Gegendruck und können bis zu Kolbenfressern führen.
Symptome: Lautes Rasseln unter dem Auto beim Beschleunigen, Leistungsverlust, MKL mit P0420/P0430, blaue Abgasfahne beim Kaltstart
Das FS6R31A-Schaltgetriebe hat im 2. und 3. Gang nur einfach geführte Synchronringe. Ab ca. 80.000 km Knirschen oder Klonk-Geräusch, besonders bei kaltem Getriebe. Getriebeöl auf 75W90 GL4 wechseln hilft temporär.
Symptome: Hartes Knirschen oder dumpfes Klonk beim Einlegen des 2./3. Gangs, besonders kalt. Nissan-Händler verweisen auf 'Stand der Technik'.
Die Ventildeckeldichtungen beider Zylinderbänke des V6 werden mit der Zeit porös und lassen Öl austreten. Dies ist ein altersübliches Problem, das aber konsequent behoben werden sollte, um Folgeschäden zu vermeiden.
Symptome: Ölgeruch im Motorraum, sichtbare Ölspuren auf dem Ventildeckel, Öl auf Zündkerzen
Das Multipoint-Einspritzsystem des VQ35DE reinigt die Ventile prinzipbedingt, dennoch können durch Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung Ablagerungen entstehen. Dies gilt besonders für ältere hochleistungsnahe Betriebsweise.
Symptome: Leichte Rauigkeit im Leerlauf bei hohen km-Ständen, gelegentliche Fehlzündungen
Die Nockenwellensensoren des VQ35DE fallen ab ca. 100.000 km aus und verursachen Stottern, Startprobleme und Fehlercodes. Nur OEM-Sensoren sind zuverlässig, Nachbauteile versagen häufig.
Symptome: Motor stottert, Startprobleme, Motorkontrollleuchte, P-Fehlercodes
Die 5-poligen Breitband-Lambdasonden des VQ35DE werden ab ca. 110.000 km träge. Fehlercodes P0136/P0156 treten auf, der Verbrauch steigt spürbar. OEM-Sonden empfohlen.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Fehlercodes P0136/P0156, erhöhter Kraftstoffverbrauch, leichter Leistungsverlust
Die Drosselklappen des VQ35DE verkoken ab ca. 80.000 km. Nach Reinigung muss die ECU den Leerlauf neu anlernen, sonst bleibt die Drehzahl bei 2.500 U/min. Anlernprozedur per Zündung notwendig.
Symptome: Hoher Leerlauf (2.500 U/min), unruhiger Motorlauf nach Reinigung ohne ECU-Reset
Das serienmäßige PCV-Ventil des VQ35DE leitet Kurbelgehäusegas zurück in den Ansaugtrakt. Bei erhöhtem Kurbelgehäusedruck oder altersbedingtem Verschleiß gelangt Öl in den Brennraum und verstärkt den Ölverbrauch.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare äußere Leckage, Ölfilm am Luftfilter oder Drosselklappe, leichter Blaurauch beim Beschleunigen
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Das RE0F09B-Jatco-CVT ruckelt beim Anfahren oder zwischen 25–65 km/h heftig. TSB 15-015A adressiert das Problem. Eine Sammelklage für Modelljahre 2015–2018 verlängerte die CVT-Garantie auf 84 Monate/135.000 km.
Das RE0F09B-CVT kann komplett ausfallen. Austauschkosten liegen bei 3.500–8.000 USD. Der Jahrgang 2013 akkumulierte über 353 Antriebsstrang-Beschwerden auf CarComplaints.com. NHTSA-Kampagne 14V142000 und mehrere Sammelklagen decken verschiedene Jahrgänge ab.
Metallpartikel aus CVT-Verschleiß setzen sich im Ventilkörper ab und stören die Druckregelung. Fehlercode P17F0 weist auf frühe Ventilkörper-Beschädigungen hin. Ungefilterte Metallspäne können das neu eingebaute CVT erneut kontaminieren, wenn der Kühler nicht gespült wird.
Das Temperglas-Panoramadach des R52 Pathfinder kann ohne äußere Einwirkung spontan zerbrechen. Eine Sammelklage (zertifiziert Juli 2022) wirft Nissan vor, seit Jahren von dem Defekt zu wissen. Ersatz kostet bis zu 1.800 USD und wird von Nissan meist abgelehnt.
Die obere Steuerketten-Führungsschiene des VQ35DE bricht am Kopf ab, sodass die Kette am Metallspanner schlägt. Nissan hat überarbeitete Schienen und Spanner herausgegeben. Das Rasseln tritt bei Kaltstart auf und verschwindet nach dem Warmlaufen — wird aber nach Jahren lauter.
Das Relais des Bremslichtsschalters kann in geöffneter Stellung klemmen, die Bremslichter dauerhaft einschalten und die Wählhebel-Verriegelung deaktivieren. NHTSA-Rückruf 21V020000 betrifft 267.276 Fahrzeuge der Jahrgänge 2013–2015.
Einer oder mehrere der sechs Klima-Mischklappenmotoren fallen aus und führen zu falschen Kabinentemperaturen auf einer oder beiden Seiten. Der Austausch kann Airbag-Ausbau und erhebliche Demontage des Armaturenbretts erfordern.
Die Oberfläche des Armaturenbretts entwickelt sichtbare Risse und Haarrisse in heißen Klimaregionen. Ein bekanntes Materialqualitätsproblem dieser Generation, das nach Ablauf der Garantiezeit nicht gedeckt ist.
Weiter stöbern
Alle Nissan Modelle Pathfinder R52 Übersicht