Audi Q5 FY — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Q5 FY (2017–2024) ist Europas meistverkauftes Premium-Kompakt-SUV — und teilt sich die gesamte Antriebs-DNA mit dem A4 B9: gleiche EA888/EA288-Motoren, gleiche S-tronic DL382, gleiche Schwachstellen. Der Stichtag ist Herbst 2020 — Facelift: 12V/48V-MHEV flächendeckend, überarbeitete EA888 Gen3C mit reduziertem Ölverbrauch, und der SQ5 wechselt von Benzin (3.0 TFSI) auf 3.0 TDI (341 PS) mit 48V-MHEV.
Motor-Hierarchie: 2.0 TDI 40 TDI (EA288, 204 PS) ist der robuste Vielfahrer-Standard — bei regulärer Wartung 250.000+ km. 3.0 TDI (EA897 Evo2, 286 PS) mit 48V ab Facelift ist wuchtig und kultiviert. 2.0 TFSI 45 TFSI (EA888 Gen3B, 265 PS) ab Facelift mit MHEV — Ölverbrauch-Problem der frühen Gen3 ist entschärft, trotzdem Ölstand prüfen. SQ5 mit ZF 8-Gang-Tiptronic gilt als nahezu unzerstörbar bei Ölwechsel alle 80.000–96.000 km.
Vom 2.0 TFSI (EA888 Gen3, 252 PS, 2017–2019) Vorsicht: erhöhter Ölverbrauch (>0,5 l/1.000 km) durch PCV-Ventildefekte (Kurbelgehäuseentlüftung), Kohlenstoffablagerungen an Ventilen ab 95.000 km. Ventilreinigung (Walnussschalen-Strahlverfahren) 400–800 €, im Extremfall Motor-Instandsetzung 3.000–6.000 €.
Das Hauptrisiko ist die S-tronic DL382 — identisches Problem wie beim A4 B9. Audi deklariert das Öl als "Lebensdauerfüllung", in der Praxis alle 40.000–50.000 km wechseln. Ausfall der Getriebesteuereinheit (Mechatronik) ab 60.000–100.000 km bei vernachlässigter Pflege. Kupplungstausch 1.400–2.000 €, Mechatronik 2.000–3.500 €. Gegenstück: die ZF 8-Gang-Tiptronic im 3.0 TDI und SQ5 — praktisch keine Schwachstelle, Ölwechsel alle 80.000–96.000 km genügt.
Achsaufhängung / Querlenker-Gummilager ist die größte TÜV-Schwachstelle: eingerissene Staubmanschetten ab 60.000–90.000 km (300–800 €). Bremsscheiben verschleißen im ersten TÜV-Intervall auffällig (Rückruf 2018 wegen fehlerhafter Hinterachs-Bremssättel).
Probefahrt: S-tronic Ruckeln beim Anfahren unter 20 km/h (kalt und warm), blauer Abgasrauch beim Benziner-Kaltstart (Hinweis auf Ölverbrennung) (EA888 Ölverbrauch), Achse bei Schütteltest auf Spiel prüfen, MMI-Abstürze, Ölstand.
Marktstand 2026: Pre-FL 2.0 TDI 2017–2018 22.000–30.000 €. Facelift 2.0 TDI 2020–2022 35.000–48.000 €. SQ5 3.0 TFSI 35.000–50.000 €. Insider-Pick: Facelift 2.0 TDI 204 PS Quattro, BJ 2021–2022, mit nachweisbarem S-tronic-Ölwechsel — das süßeste Fenster im Gebrauchtkauf. Wer S-tronic-Protokoll nicht findet: sofort nach Kauf Ölwechsel nachholen (~300–400 €).
347 PS
SQ5 · Diesel
Benziner statt Diesel — schneller, aber die Diesel-Fans trauern
Macht Spaß!265 PS
2.0L TFSI Benzin
6 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Audi Q5 FY ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 190 PS bis 367 PS. Bei 4 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der Zweiliter-Diesel gehört zur EA288-Familie: Die Nockenwellen werden über einen trocken laufenden Zahnriemen angetrieben, während ein zweiter, separater Zahnriemen im Ölbad ausschließlich die Ölpumpe versorgt. Größter Schwachpunkt in der Praxis ist die Abgasrückführung: Ruß- und Öldampfablagerungen führen zu Verkokung im AGR-Ventil, Haarrisse im AGR-Kühler sorgen für schleichenden Kühlmittelverlust und einen entsprechenden Fehlercode. Der Turbolader zeigt bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb und mangelhafter Ölpflege häufig zwischen 100.000 und 140.000 Kilometern Lagerverschleiß, erkennbar an Leistungsverlust und pfeifenden Geräuschen. Regelmäßige Ölwechsel nach Herstellervorgabe und gelegentliche Autobahnfahrten zur Regeneration des Partikelfilters verlängern die Lebensdauer spürbar.
- !! Turbolader Lagerschaden ab 200.000 km
Bei hoher Laufleistung oder durch DPF-bedingten Öleintrag können die Turbolager verschleißen. Typischer BorgWarner-Turbo des DETA zeigt Probleme ab ca. 200.000 km.
Symptome: Pfeifende oder jaulende Geräusche, Leistungsverlust, blauer Rauch, Öl in Ansaugleitung, Fehlercode P0299 - !! Nockenwellendichtring ölt auf Zahnriemen ab 120.000 km
Ein defekter Nockenwellen-Wellendichtring lässt Öl austreten, das auf den Zahnriemen gelangt und dessen Lebensdauer erheblich verkürzt. Wird dies zu spät erkannt, reißt der Zahnriemen und verursacht Motorschaden.
Symptome: Ölflecken im Zahnriemenbereich, Zahnriemen wirkt glänzend/ölig, Pfeifgeräusche vom Riementrieb - !! Frühzeitiger Wasserpumpen-Ausfall ab 60.000 km
Frühe EA288-Motoren bis Produktionsdatum September 2014 hatten eine fehlerhafte Wasserpumpe mit defektem Regelventil (TPI 2041955). Die Kühlmitteltemperatur steigt auf bis zu 130°C.
Symptome: Kühlmitteltemperatur überschreitet 120°C, rote Temperaturwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeit
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3B 2.0 TFSI mit 185 kW — Dual-Injection (Direkt- plus Saugrohreinspritzung), Steuerkette, Aluminium-Block. Kettenspanner-Verschleiß ab ~100.000 km, Kaltstart-Rasseln als Warnung. Ölverbrauch durch Kolbenringe bei Gen3B deutlich reduziert gegenüber Gen2, aber nicht eliminiert. Ölpumpe liefert bei Leerlauf grenzwertig Druck — beschleunigt Nockenwellenversteller- und Spanner-Verschleiß. Wasserpumpe mit Kunststoffgehäuse — Metallupgrade empfohlen. Einlassventil-Verkokung trotz Dual-Injection möglich (OPF-bedingt mehr Blow-by). OPF verstopft bei Kurzstrecke. Wastegate-Defekte bei höherem Ladedruck. Öl alle 10.000–15.000 km, 5W-30 VW 504.00.
- !! Steuerketten-Kettenspanner-Verschleiß ab 100.000 km
Der EA888 Gen.3 (DAXB) kann Kettenspanner- und Führungsschienenverschleiß entwickeln. Rasseln beim Kaltstart ist das Frühwarnsignal; im Extremfall droht Überspring der Kette mit Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Lauf in der Warmlaufphase, Motorkontrollleuchte P0016/P0011 - !! Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe ab 120.000 km
Der EA888 zeigt bei höherer Laufleistung erhöhten Ölverbrauch. Beim Vorgängermotor (Gen.1/2 bis 2012) war dies durch zu schmale Ölabstreifringe ein massives Problem; Gen.3 ist verbessert, aber nicht frei davon.
Symptome: Blauer Rauch beim Beschleunigen, sinkender Ölstand zwischen Wechseln, Ölgeruch - !! DSG-Getriebe Verschleiß bei hoher Laufleistung ab 100.000 km
Das S-tronic/DSG-Getriebe im Q5 FY neigt bei hoher Laufleistung zu erhöhtem Ölverbrauch und ruckeliger oder unlogischer Schaltcharakteristik. Regelmäßige Getriebeölwechsel sind Pflicht.
Symptome: Rucken beim Anfahren oder Schalten, harte Schaltschläge, erhöhter Getriebeölverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bildet innerhalb der vierten Motorengeneration dieser Baureihe die leistungsstärkere Ausführung und teilt sich mit der schwächeren Variante Verdichtung, Direkteinspritzung und den riemengetriebenen 12-Volt-Startergenerator für Start-Stopp und Rekuperation. Die höhere thermische Last durch mehr Ladedruck fordert Turbolader und Steuerkette stärker, weshalb konsequente Ölwechsel mit der freigegebenen Spezifikation für die Kettenlebensdauer entscheidend sind. Der hydraulische Kettenspanner verliert nach Standzeiten seine Vorspannung, bis wieder voller Öldruck ansteht – ein kurzes Rasseln beim Kaltstart ist dabei normal, ein anhaltendes Geräusch dagegen ein Warnsignal. Die Kunststoff-Wasserpumpe mit Thermostatgehäuse bleibt über alle Leistungsstufen dieser Generation ein bekannter Schwachpunkt und kann komplett ausfallen. Der Ottopartikelfilter verstopft bei reinem Kurzstreckenbetrieb, da die für die passive Regeneration nötigen Abgastemperaturen von 500 bis 600 Grad nicht erreicht werden – regelmäßige Fahrten mit höherer Last beugen vor. Ölkohleablagerungen an den Einlassventilen sind bei Direkteinspritzern grundsätzlich nicht zu vermeiden.
- !! OPF-Partikelfilter verstopft bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Der Ottopartikelfilter (OPF) des DMTA erfordert Regenerationszyklen bei ausreichend hohen Abgastemperaturen. Bei häufigem Kurzstreckenverkehr oder kalten Temperaturen kann der OPF nicht vollständig regenerieren und verstopft. Lange Autobahnfahrten beheben das Problem oft.
Symptome: Leistungsabfall, P200200 OPF-Effizienz-Fehler, erhöhter Kraftstoffverbrauch, MKL - !! Wasserpumpe – Gehäuseversagen ab 120.000 km
EA888 evo verwendet verbessertes Kühlsystem, aber grundsätzlich gleiches Wasserpumpen-Design. Frühzeitige Langzeiterfahrungen noch begrenzt; bekannte Gen3/Gen3B-Schwäche der Kunststoffpumpe gilt als Risiko.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch - !! Steuerkette – Langzeiterfahrung offen
EA888 evo hat verbesserte Steuerkettensystem gegenüber Gen3. Langzeiterfahrungen ab ~100.000 km noch begrenzt (Markteinführung 2020). Basierend auf Vorgänger-Erfahrungen bleibt Ketteninspektion ab 100.000 km empfohlen.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, P0016/P0017
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Plug-in-Hybridantrieb koppelt einen aufgeladenen Vierzylinder mit einem ins Getriebe integrierten Elektromotor und einer im Unterboden verbauten Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie der ersten Ausbaustufe. Für einen Teil der Bauzeit läuft ein amtlich überwachter Rückruf, weil einzelne Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Ladevorgang überhitzen und in seltenen Fällen einen Brand auslösen können – als Ursache werden Abweichungen bei der Zellfertigung eines Batteriezulieferers vermutet. Betroffene Fahrzeuge erhalten ein Software-Update zur Batterieüberwachung; bei auffälligen Messwerten wird die Ladeleistung eingeschränkt oder ein Modul beziehungsweise die gesamte Batterie getauscht. Vor dem Kauf lohnt sich der Rückrufcheck über die Fahrgestellnummer und ein Blick auf den Batteriezustand per Diagnosegerät. Die frühe Ausbaustufe bietet eine spürbar geringere rein elektrische Reichweite als die später eingeführte, größer dimensionierte Batterie.
- !! Rückruf 93AB/93AD — Hochvoltbatterie-Überhitzung
Defekte Zellmodule der Samsung-SDI-Hochvoltbatterie können beim Ladevorgang überhitzen und im Extremfall einen Fahrzeugbrand auslösen. Betrifft Q5 und A6/A7 TFSI e Baujahre 2019–2024. KBA-Rückruf 93AD.
Symptome: Warnmeldung im Kombiinstrument zur Hochvoltbatterie; Ladevorgang bricht ab; Fahrzeug verweigert externe Aufladung; in seltenen Fällen Brandgeruch. - !! Hybridgetriebe-Ausfall (S-Tronic 0D8/0D9) ab 70.000 km
Das S-Tronic Hybridgetriebe zeigt bei einigen TFSI e Modellen vorzeitige Ausfälle. Die PHEV-Getriebe wurden unter Zeitdruck entwickelt, was zu Reifeproblemen bei frühen Exemplaren führte.
Symptome: Schaltruck beim Anfahren; Getriebe schaltet verzögert oder bleibt in Gang hängen; Getriebefehlermeldung im Kombiinstrument; vollständiger Getriebeausfall. - !! Steuerkettendehnung EA888 evo3 ab 120.000 km
Die Steuerkette des EA888 evo3 kann sich bei nachlässiger Ölwartung ab ca. 100.000–130.000 km übermäßig dehnen. Rasseln beim Kaltstart und Nockenwellen-Fehler im Steuergerät sind erste Anzeichen.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmung nachlässt; Motorfehlercodes P0016/P0017 (Nockenwellen-Kurbelwellensynchronisation); in fortgeschrittenen Fällen Leistungsverlust.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Diese überarbeitete Ausbaustufe des Plug-in-Hybridantriebs erhielt gegenüber der ersten Generation einen spürbar größer dimensionierten Lithium-Ionen-Speicher im Unterboden, was die rein elektrische Reichweite deutlich anhebt und zusätzlich einen Lademodus während der Fahrt ermöglicht, ohne dass sich am Bauraum der Batterie etwas ändert. Auch für Fahrzeuge mit diesem Antrieb läuft ein amtlich überwachter Rückruf wegen einzelner Zellmodule der Hochvoltbatterie, die beim Ladevorgang überhitzen und im ungünstigsten Fall einen Brand im Batteriebereich auslösen können. Im Rahmen des Rückrufs spielt die Werkstatt ein Software-Update zur Batterieüberwachung auf, das bei Auffälligkeiten eine Warnmeldung im Kombiinstrument zeigt und die Ladeleistung automatisch reduziert; in ausgeprägten Fällen wird die Batterie oder ein einzelnes Modul komplett getauscht. Vor dem Kauf sollte der Rückrufstatus über die Fahrgestellnummer geprüft werden.
- !! Rückruf 93AD — Hochvoltbatterie-Überhitzung
Die Hochvoltbatterie der DRYA-Fahrzeuge ist vom Samsung-SDI-Zellmoduldefekt betroffen. Beim Ladevorgang kann es zur Überhitzung kommen. KBA-Rückruf 93AD, ca. 17.000 Fahrzeuge in Deutschland.
Symptome: Warnmeldung zur Hochvoltbatterie; Ladestop ohne erkennbaren Grund; Audi empfiehlt Verzicht auf externe Aufladung bis zum Software-Update. - !! Hybridgetriebe-Probleme S-Tronic ab 60.000 km
Das Hybridgetriebe der Facelift-Variante teilt die konstruktiven Grundlagen mit dem Vorgänger. Getriebeausfälle bei Q5 und A7 55 TFSI e wurden bereits ab ca. 20.000–80.000 km dokumentiert.
Symptome: Rucken beim Anfahren; Schaltprobleme zwischen Gängen; Getriebenotlaufprogramm aktiv; Fehlermeldung im Cockpit. - !! Steuerkettendehnung EA888 evo4 ab 130.000 km
Trotz Optimierungen gegenüber dem evo3 kann die Steuerkette des EA888 evo4 bei mangelhafter Ölpflege ab ca. 110.000–140.000 km Dehnungsprobleme zeigen. Rasseln beim Kaltstart ist das erste Warnsignal.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart; Steuergerätefehler P0016/P0017; Leistungsschwankungen.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Plug-in-Hybridantrieb koppelt einen aufgeladenen Vierzylinder mit einem ins Getriebe integrierten Elektromotor und einer im Unterboden verbauten Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie der ersten Ausbaustufe. Für einen Teil der Bauzeit läuft ein amtlich überwachter Rückruf, weil einzelne Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Ladevorgang überhitzen und in seltenen Fällen einen Brand auslösen können – als Ursache werden Abweichungen bei der Zellfertigung eines Batteriezulieferers vermutet. Betroffene Fahrzeuge erhalten ein Software-Update zur Batterieüberwachung; bei auffälligen Messwerten wird die Ladeleistung eingeschränkt oder ein Modul beziehungsweise die gesamte Batterie getauscht. Vor dem Kauf lohnt sich der Rückrufcheck über die Fahrgestellnummer und ein Blick auf den Batteriezustand per Diagnosegerät. Die frühe Ausbaustufe bietet eine spürbar geringere rein elektrische Reichweite als die später eingeführte, größer dimensionierte Batterie.
- !! Rückruf 93AB/93AD — Hochvoltbatterie-Überhitzung
Defekte Zellmodule der Samsung-SDI-Hochvoltbatterie können beim Ladevorgang überhitzen und im Extremfall einen Fahrzeugbrand auslösen. Betrifft Q5 und A6/A7 TFSI e Baujahre 2019–2024. KBA-Rückruf 93AD.
Symptome: Warnmeldung im Kombiinstrument zur Hochvoltbatterie; Ladevorgang bricht ab; Fahrzeug verweigert externe Aufladung; in seltenen Fällen Brandgeruch. - !! Hybridgetriebe-Ausfall (S-Tronic 0D8/0D9) ab 70.000 km
Das S-Tronic Hybridgetriebe zeigt bei einigen TFSI e Modellen vorzeitige Ausfälle. Die PHEV-Getriebe wurden unter Zeitdruck entwickelt, was zu Reifeproblemen bei frühen Exemplaren führte.
Symptome: Schaltruck beim Anfahren; Getriebe schaltet verzögert oder bleibt in Gang hängen; Getriebefehlermeldung im Kombiinstrument; vollständiger Getriebeausfall. - !! Steuerkettendehnung EA888 evo3 ab 120.000 km
Die Steuerkette des EA888 evo3 kann sich bei nachlässiger Ölwartung ab ca. 100.000–130.000 km übermäßig dehnen. Rasseln beim Kaltstart und Nockenwellen-Fehler im Steuergerät sind erste Anzeichen.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmung nachlässt; Motorfehlercodes P0016/P0017 (Nockenwellen-Kurbelwellensynchronisation); in fortgeschrittenen Fällen Leistungsverlust.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Diese überarbeitete Ausbaustufe des Plug-in-Hybridantriebs erhielt gegenüber der ersten Generation einen spürbar größer dimensionierten Lithium-Ionen-Speicher im Unterboden, was die rein elektrische Reichweite deutlich anhebt und zusätzlich einen Lademodus während der Fahrt ermöglicht, ohne dass sich am Bauraum der Batterie etwas ändert. Auch für Fahrzeuge mit diesem Antrieb läuft ein amtlich überwachter Rückruf wegen einzelner Zellmodule der Hochvoltbatterie, die beim Ladevorgang überhitzen und im ungünstigsten Fall einen Brand im Batteriebereich auslösen können. Im Rahmen des Rückrufs spielt die Werkstatt ein Software-Update zur Batterieüberwachung auf, das bei Auffälligkeiten eine Warnmeldung im Kombiinstrument zeigt und die Ladeleistung automatisch reduziert; in ausgeprägten Fällen wird die Batterie oder ein einzelnes Modul komplett getauscht. Vor dem Kauf sollte der Rückrufstatus über die Fahrgestellnummer geprüft werden.
- !! Rückruf 93AD — Hochvoltbatterie-Überhitzung
Die Hochvoltbatterie der DRYA-Fahrzeuge ist vom Samsung-SDI-Zellmoduldefekt betroffen. Beim Ladevorgang kann es zur Überhitzung kommen. KBA-Rückruf 93AD, ca. 17.000 Fahrzeuge in Deutschland.
Symptome: Warnmeldung zur Hochvoltbatterie; Ladestop ohne erkennbaren Grund; Audi empfiehlt Verzicht auf externe Aufladung bis zum Software-Update. - !! Hybridgetriebe-Probleme S-Tronic ab 60.000 km
Das Hybridgetriebe der Facelift-Variante teilt die konstruktiven Grundlagen mit dem Vorgänger. Getriebeausfälle bei Q5 und A7 55 TFSI e wurden bereits ab ca. 20.000–80.000 km dokumentiert.
Symptome: Rucken beim Anfahren; Schaltprobleme zwischen Gängen; Getriebenotlaufprogramm aktiv; Fehlermeldung im Cockpit. - !! Steuerkettendehnung EA888 evo4 ab 130.000 km
Trotz Optimierungen gegenüber dem evo3 kann die Steuerkette des EA888 evo4 bei mangelhafter Ölpflege ab ca. 110.000–140.000 km Dehnungsprobleme zeigen. Rasseln beim Kaltstart ist das erste Warnsignal.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart; Steuergerätefehler P0016/P0017; Leistungsschwankungen.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dieser Diesel kombiniert die EA288-evo-Technik – Aluminium-Motorblock statt Grauguss, zweistufiges SCR-System mit zwei Dosierstellen und getrennte Hoch-/Niederdruck-AGR – mit einem riemengetriebenen Startergenerator, der beim Ausrollen und Bremsen Energie zurückgewinnt und kurze Anfahrten unterstützt. Der leichtere Aluminiumblock verzeiht Überhitzung schlechter als der frühere Grauguss-Block, weshalb ein unbemerkter Kühlmittelverlust durch einen rissigen AGR-Kühler hier gravierendere Folgen haben kann. Der Turbolader arbeitet in dieser leistungsstärkeren Ausführung mit höherem Ladedruck und reagiert entsprechend empfindlicher auf verschmutztes Öl oder verlängerte Wechselintervalle. Insgesamt gilt die Kombination als ausgereift, wenn Wartungsintervalle konsequent eingehalten werden.
- !! AGR-Kühler Risse und Kühlmittelverlust ab 100.000 km
AGR-Kühler entwickelt Haarrisse — Kühlmittel gelangt in den Abgastrakt. Stilles Kühlmittelschwinden ohne sichtbare Leckagen ist das Hauptsymptom. Bei Hydrolock droht Totalschaden.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverbrauch, weißer Rauch, süßlicher Abgasgeruch im Innenraum, Motorwarnleuchte mit Fehlercode P200200. - !! Nassriemen-Steuerriemen mit empfindlicher Wasserpumpe ab 130.000 km
Nasslaufender Steuerriemen läuft im Ölbad. Wasserpumpe kann vor dem offiziellen Wechselintervall ausfallen und den Riemen kontaminieren. Empfehlung: frühzeitiger Kombitausch.
Symptome: Pfeifen aus dem Motorraum, plötzliche Überhitzung, Kühlmittelverlust, Riemenreste im Öl sichtbar bei Ölwechsel. - !! DPF-Regeneration scheitert bei Kurzstrecke ab 120.000 km
EA288 evo benötigt Langstreckenfahrten für vollständige DPF-Regeneration. Häufige unvollständige Regenerationen führen zu Übersättigung. Folgeschaden am Turbolader durch Staudruck möglich.
Symptome: Warnanzeige 'Partikelfilter voll', Leistungsdrosselung, erhöhter Verbrauch. Motor läuft nach Standgas-Phase für kurze Zeit unrund.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der erste Diesel mit S-Badge der Geschichte — und das ist keine Marketing-Aussage, sondern eine technische Besonderheit. Der EA897 evo liefert 700 Nm über ein breites Band, und der elektrische Verdichter (EAV) schließt die Lücke zwischen Gasgeben und Turbodruckaufbau in unter 250 Millisekunden. Das Ergebnis ist ein Diesel ohne spürbares Turboloch — beim Herausbeschleunigen aus Kurven oder beim Überholen antwortet der Motor sofort, weil der EAV mit bis zu 7 kW Leistung die Luft schon verdichtet, bevor der Abgasturbo in Fahrt kommt. Das 48V-Netz trägt nicht nur den EAV, sondern auch den Riemen-Starter-Generator für Rekuperation und Segelfunktion. Wartungstechnisch: Nockenwellenbrüche sind das bekannte Großschadensbild dieser EA897-Generation. Vor Kauf Servicehistorie genau prüfen und nach durchgeführten TPI-Maßnahmen fragen. Öldruckabfall im Leerlauf ist konstruktionsbedingt durch die elektronisch geregelte Ölpumpe — kein Defekt, aber ein Indikator wenn er im Betrieb auftritt.
- !! Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe ab 150.000 km
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Symptome: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall - !! Nockenwellenbruch (Materialfehler) ab 80.000 km
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Symptome: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand - !! Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem) ab 160.000 km
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Diese späte evo-Ausbaustufe des Diesel-V6 mit 48-Volt-Unterstützung erfüllt die strengste Euro-6d-Abgasstufe. Ab einem bestimmten Steuergeräte-Stand ab Sommer 2020 senkt die volumenstromgeregelte Ölpumpe den Öldruck bei niedriger Drehzahl und warmem Leerlauf bewusst so weit ab, dass er auf rund ein bar sinken kann; unbehandelt begünstigt das erhöhten Verschleiß an Kurbelwellen- und Pleuellagern, ein Software-Eingriff kann den Druck wieder anheben. Wie die gesamte Motorfamilie baut der Turbolader erst oberhalb von etwa 2000 bis 2500 Umdrehungen spürbar Ladedruck auf, was sich bei niedrigen Drehzahlen als zähe Gasannahme bemerkbar macht.
- !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 120.000 km
Hydraulische Kettenspanner verlieren bei kaltem Motor Öldruck. Beim Start rasselt die Kette für 1–3 Sekunden laut. Bei fortgeschrittenem Verschleiß droht Kettensprung und Motorschaden.
Symptome: Lautes Rasseln oder Klappern direkt nach dem Kaltstart, das nach wenigen Sekunden nachlässt. Bei stärkerem Verschleiß Rasselgeräusch auch im Warmbetrieb. - !! Nockenwellenbruch — Materialdefekt ab 100.000 km
An 272-PS-Varianten (Bj. bis 01/2017) brachen Nockenwellen durch Materialfehler. Beim Versagen können Metallteile den Motor zerstören. Audi ersetzte Nockenwellen auf Kulanz.
Symptome: Klackernde oder rasselnde Geräusche aus dem Ventiltrieb, unrunder Motorlauf, Motoröl mit Metallpartikeln verschmutzt. - !! AdBlue-System: Pumpe und Düse defekt ab 80.000 km
AdBlue-Pumpe, Heizelement oder Einspritzdüse fallen aus, besonders nach Frostperioden. Motorlauf bleibt unbeeinflusst, aber Fahrzeug startet nach mehreren Zyklen nicht mehr.
Symptome: Warnung AdBlue-System defekt im Display, SCR-Fehlercodes, Einschränkung der Fahrbereitschaft nach Ablaufen des Warnzählers.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter EA897 mit verbesserter Emissionsbehandlung — drei Katalysatoren (Oxidationskatalysator, Partikelfilter mit SCR-Beschichtung, zweiter SCR-Katalysator) reduzieren Stickoxide im Realbetrieb um über 90 Prozent. Der elektrische Verdichter EAV spricht noch schneller an als beim Vorgänger: unter 250 Millisekunden bis Volldruck, 700 Nm schon ab 1.750 U/min. Technische Besonderheit: Der überarbeitete EAV ist nun wassergekühlt und dreht bis zu 90.000 U/min — deutlich mehr als beim Vorgänger. Das 48V-BSG recuperiert bis zu 8 kW und ermöglicht echten Segelgang ohne Motorlauf. Nockenwellenbrüche bleiben das bekannte Risikobild dieser Motorenfamilie — vor Kauf Servicehistorie prüfen, TPI-Nachweis anfordern. Der Vierkettenantrieb der Nockenwellen ist wartungsintensiv; Longlife-Intervalle bei dieser Laufleistung nicht empfehlenswert. Wer auf Diesel steht und Turboloch hasst, findet hier eine der überzeugendsten Lösungen die der Markt je hatte.
- !! Steuerkettenverschleiß und Kettenspannerdefekt ab 80.000 km
Der V6 3.0 TDI verfügt über vier Steuerketten, die bei mangelhafter Wartung oder früh verschleißen. Rasseln beim Kaltstart ist typisches Warnsignal. Kompletter Kettentriebwechsel kostet ca. 3.000 €.
Symptome: Rasselnde oder schlagende Geräusche beim Kaltstart, Steuerketten-Warnmeldung im Kombiinstrument - !! Nockenwellenbruch durch Materialfehler ab 90.000 km
Bei EA897 EVO-Motoren mit bestimmten Motornummern (CRT 000001–073951) können Nockenwellen durch Materialfehler brechen. Ein Bruch führt unweigerlich zu schwerem Motorschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorverlust, unrunder Lauf, Motorstillstand ohne Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust durch defekte Regelventile ab 90.000 km
Fehlerhafte Kühlmittelregelventile aus Kunststoff verursachen Kühlmittelverlust. Die Kunststoffverschweißung wird porös und undicht. Reparaturkosten liegen bei 1.200–1.400 €.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Temperaturanstieg, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der erste Diesel mit S-Badge der Geschichte — und das ist keine Marketing-Aussage, sondern eine technische Besonderheit. Der EA897 evo liefert 700 Nm über ein breites Band, und der elektrische Verdichter (EAV) schließt die Lücke zwischen Gasgeben und Turbodruckaufbau in unter 250 Millisekunden. Das Ergebnis ist ein Diesel ohne spürbares Turboloch — beim Herausbeschleunigen aus Kurven oder beim Überholen antwortet der Motor sofort, weil der EAV mit bis zu 7 kW Leistung die Luft schon verdichtet, bevor der Abgasturbo in Fahrt kommt. Das 48V-Netz trägt nicht nur den EAV, sondern auch den Riemen-Starter-Generator für Rekuperation und Segelfunktion. Wartungstechnisch: Nockenwellenbrüche sind das bekannte Großschadensbild dieser EA897-Generation. Vor Kauf Servicehistorie genau prüfen und nach durchgeführten TPI-Maßnahmen fragen. Öldruckabfall im Leerlauf ist konstruktionsbedingt durch die elektronisch geregelte Ölpumpe — kein Defekt, aber ein Indikator wenn er im Betrieb auftritt.
- !! Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe ab 150.000 km
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Symptome: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall - !! Nockenwellenbruch (Materialfehler) ab 80.000 km
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Symptome: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand - !! Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem) ab 160.000 km
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter EA897 mit verbesserter Emissionsbehandlung — drei Katalysatoren (Oxidationskatalysator, Partikelfilter mit SCR-Beschichtung, zweiter SCR-Katalysator) reduzieren Stickoxide im Realbetrieb um über 90 Prozent. Der elektrische Verdichter EAV spricht noch schneller an als beim Vorgänger: unter 250 Millisekunden bis Volldruck, 700 Nm schon ab 1.750 U/min. Technische Besonderheit: Der überarbeitete EAV ist nun wassergekühlt und dreht bis zu 90.000 U/min — deutlich mehr als beim Vorgänger. Das 48V-BSG recuperiert bis zu 8 kW und ermöglicht echten Segelgang ohne Motorlauf. Nockenwellenbrüche bleiben das bekannte Risikobild dieser Motorenfamilie — vor Kauf Servicehistorie prüfen, TPI-Nachweis anfordern. Der Vierkettenantrieb der Nockenwellen ist wartungsintensiv; Longlife-Intervalle bei dieser Laufleistung nicht empfehlenswert. Wer auf Diesel steht und Turboloch hasst, findet hier eine der überzeugendsten Lösungen die der Markt je hatte.
- !! Steuerkettenverschleiß und Kettenspannerdefekt ab 80.000 km
Der V6 3.0 TDI verfügt über vier Steuerketten, die bei mangelhafter Wartung oder früh verschleißen. Rasseln beim Kaltstart ist typisches Warnsignal. Kompletter Kettentriebwechsel kostet ca. 3.000 €.
Symptome: Rasselnde oder schlagende Geräusche beim Kaltstart, Steuerketten-Warnmeldung im Kombiinstrument - !! Nockenwellenbruch durch Materialfehler ab 90.000 km
Bei EA897 EVO-Motoren mit bestimmten Motornummern (CRT 000001–073951) können Nockenwellen durch Materialfehler brechen. Ein Bruch führt unweigerlich zu schwerem Motorschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorverlust, unrunder Lauf, Motorstillstand ohne Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust durch defekte Regelventile ab 90.000 km
Fehlerhafte Kühlmittelregelventile aus Kunststoff verursachen Kühlmittelverlust. Die Kunststoffverschweißung wird porös und undicht. Reparaturkosten liegen bei 1.200–1.400 €.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Temperaturanstieg, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Achsquerlenker-Spannungsrisskorrosion (Rückruf) KBA-Rückruf: Spannungsrisskorrosion kann erhöhtes Spiel zwischen Achsquerlenker und Radträger verursachen. Betroffen sind BJ 2019–2021. Kostenloser Austausch beim Händler. Symptome: Verändertes Fahrverhalten, unklare Lenkreaktion; meist ohne direkte Fahrerbemerken bis zur Prüfung Anzeige Querlenker Q5 FY Hinterachse | Günstig | |
| Hauptbremszylinder-Defekt (Rückruf) Rückruf für Q5 FY (Produktion Juli 2018 bis März 2019): Defekte Hauptbremszylinder verlängern den Bremsweg. Kostenloses Austauschprogramm durch Audi. Symptome: Erhöhter Pedalweg, Bremspedal fühlt sich weich an, verlängerter Bremsweg; oft keine Fahrerbemerken Anzeige Hauptbremszylinder Q5 FY | Günstig | |
| Rückruf: Riemen-Starter-Generator — Brandgefahr Rückruf für ca. 530.000 Fahrzeuge weltweit (53.000 in Deutschland): Feuchtigkeit kann in den Riemen-Starter-Generator eindringen und Kurzschluss verursachen → Überhitzung → Brandgefahr. Betrifft A4/A5/A6/A7/Q5 (2017–2020). Symptome: Keine fahrerseitig wahrnehmbaren Symptome. Betroffene Fahrzeuge werden per Rückruf kontaktiert. | Günstig | |
| Rückruf: Die Zellmodule der Hochvoltbatterie können beim Ladevorgang überhitzen… Die Zellmodule der Hochvoltbatterie können beim Ladevorgang überhitzen. Es besteht Brandgefahr. | ||
| Rückruf: Während des Ladevorgangs kann es aufgrund eines Defekts in den Batteriemodulen zu… Während des Ladevorgangs kann es aufgrund eines Defekts in den Batteriemodulen zu einer Überhitzung der Hochvoltbatterie kommen. Dies kann zu einem Brand und zu Verletzungen von Insassen und Umstehenden führen. |
Prüfberichte
HU-Prüfung
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
2024Pannenstatistik
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
2024Alternativen
Jeep Grand Cherokee WL
Mittelklasse-SUV (2022–2026)
Mazda CX-60 KH
Mittelklasse-SUV (2022–2024)
Nissan Ariya FE0
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Nissan Pathfinder R53
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Ford Bronco 6th Gen
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Mitsubishi Outlander IV
Mittelklasse-SUV (2021–2024)
Weiter stöbern
Alle Audi Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi Q5 FY (2017–2024) sind insgesamt 71 Schwachstellen dokumentiert — davon 62 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Bremsen, Elektronik. Als zuverlässig gilt: DMTA (2.0L TFSI).
Q5 (DETA, 2017–2020) — Aufpassen: Turbolader Lagerschaden, Nockenwellendichtring ölt auf Zahnriemen, Frühzeitiger Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 190 PS.
Q5 (DAXB, 2017–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Kettenspanner-Verschleiß, Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe, DSG-Getriebe Verschleiß bei hoher Laufleistung. Leistung: 245–252 PS.
Q5 (CWGD, 2017–2020) — Aufpassen: Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion), Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift). Leistung: 354 PS.
SQ5 (CWGD, 2017–2020) — Aufpassen: Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion), Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift). Leistung: 354 PS.
Q5 (DLGA, 2019–2020) — Aufpassen: Rückruf 93AB/93AD — Hochvoltbatterie-Überhitzung, Hybridgetriebe-Ausfall (S-Tronic 0D8/0D9), Steuerkettendehnung EA888 evo3. Leistung: 245–252 PS.
Q5 (DRYA, 2021–2024) — Aufpassen: Rückruf 93AD — Hochvoltbatterie-Überhitzung, Hybridgetriebe-Probleme S-Tronic, Steuerkettendehnung EA888 evo4. Leistung: 265 PS.
Q5 (DTPA, 2019–2024) — Aufpassen: AGR-Kühler Risse und Kühlmittelverlust, Nassriemen-Steuerriemen mit empfindlicher Wasserpumpe, DPF-Regeneration scheitert bei Kurzstrecke. Leistung: 203–204 PS.
Q5 (DEWB, 2019–2020) — Aufpassen: Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe, Nockenwellenbruch (Materialfehler), Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem). Leistung: 341–347 PS.
Q5 (DMGA, 2020–2024) — Aufpassen: Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Nockenwellenbruch — Materialdefekt, AdBlue-System: Pumpe und Düse defekt. Leistung: 286 PS.
Q5 (DMKC, 2021–2024) — Aufpassen: Steuerkettenverschleiß und Kettenspannerdefekt, Nockenwellenbruch durch Materialfehler, Kühlmittelverlust durch defekte Regelventile. Leistung: 341–347 PS.
SQ5 (DEWB, 2019–2020) — Aufpassen: Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe, Nockenwellenbruch (Materialfehler), Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem). Leistung: 341–347 PS.
SQ5 (DMKC, 2021–2024) — Aufpassen: Steuerkettenverschleiß und Kettenspannerdefekt, Nockenwellenbruch durch Materialfehler, Kühlmittelverlust durch defekte Regelventile. Leistung: 341–347 PS.
Worauf beim Audi Q5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi Q5 FY? +
Worauf muss ich beim Audi Q5 FY Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi Q5 FY Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Audi Q5 FY Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi Q5 FY als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi Q5 FY? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr