Peugeot 2008 P24
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
136 PS
2008 · Elektro
Elektrisch surren im City-SUV
Macht Spaß!100–136 PS
1.2L Turbo MHEV Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl101–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 2008 P24 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 100 PS bis 156 PS.
Nachfolger des DV6. Modernerer Common-Rail-Diesel mit SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark. Sauberer als der Vorgänger.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter PureTech 130 mit Euro 6d und GPF. Steuerkette statt Nassriemen, deutlich zuverlässiger.
- !! Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe ab 60.000 km
Der 1.2 PureTech neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokende Ölabstreifringe. Bei hohen Betriebstemperaturen verkoken die Ringe und lassen Öl in den Brennraum gelangen. Bis zu 1 Liter auf 1.000 km möglich.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wartungen, bläulicher Auspuffrauch bei Kaltstart, Ölverbrauchswarnung im Display - !! Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten) ab 80.000 km
Bei älteren PureTech-Varianten mit Nassriemen können Gummireste vom Zahnriemen das Ölpumpen-Ansaugsieb verstopfen und zum Öldruckverlust führen. EB2ADTS hat Steuerkette, aber Restrisiko bei Übergangsmodellen prüfen.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, Motorgeräusche, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden bei Weiterfahrt - !! Schwache Kurbelwellen-Halbringe ab 100.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbringe) können den Belastungen nicht standhalten und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Spiel besteht Gefahr, dass die Kette von den Zahnrädern rutscht und Ventile auf Kolben treffen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, spürbares Spiel an der Kurbelwelle, unruhiger Motorlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid-System und Steuerkette (NICHT Nassriemen wie beim Vorgänger EB2DTS). 21 kW E-Motor im e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Ab 2024 in 208 P21, 2008 P24 und 308 P51 als MHEV-Variante. Zuverlässiger als der Vorgänger dank eliminierter Nassriemen-Problematik.
- !! MCU-Kalibrierungsfehler — Antriebsausfall
Fehlkalibriertes Motorsteuergerät (MCU) erkennt fälschlicherweise einen internen Isolationsverlust und öffnet daraufhin die Kupplung — unerwarteter Antriebsausfall während der Fahrt möglich.
- !! e-DCT6 Ruckeln und Schutzabschaltung Frühphase ab 10.000 km
Das neue e-DCT6-Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei frühen Produktionsfahrzeugen gelegentlich Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schaltpausen oder Schutzabschaltungen — meist durch unreife Software-Kalibrierung.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und bei niedrigem Tempo, Schaltpausen, gelegentliche Getriebefehlermeldungen, Warnleuchten (ESP, ADAS) - !! Nockenwellen-Probleme in frühen Produktionsserien ab 40.000 km
Die neueste PureTech-Generation HN09 zeigt laut L'Argus frühe Berichte über Nockenwellen-Probleme ähnlich den Vorgänger-PureTech-Motoren. Frühwarnzeichen: erhöhter Ölverbrauch bereits ab 16.000 km.
Symptome: Ölstandswarnung früh, unruhiger Motorlauf, Klopfen bei Kaltstart
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster PSA-Elektromotor auf CMP-Plattform. 50-kWh-Batterie mit 340-362 km Reichweite (WLTP). 100-kW-DC-Laden möglich.
- !! BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt ab 20.000 km
Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts kann zum plötzlichen Abschalten des Elektromotors während der Fahrt führen. Rückruf MDY betraf 21.345 Fahrzeuge (4.632 in Deutschland) des Baujahrs 2022.
Symptome: Motor schaltet während Fahrt plötzlich ab, Antrieb fällt aus, kein Vorlaufzeichen - !! Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus ab 40.000 km
Die Feuchtigkeitsfalle im Kältemittelkreislauf der Wärmepumpe ist zu schwach dimensioniert und lässt Feuchtigkeit zum Kompressor durch. Dies verursacht Korrosion und Kompressorversagen. Peugeot hat das Problem in Japan anerkannt und Kompressoren ersetzt, in Europa tragen Kunden die Kosten (ca. 1.400–3.300 Euro).
Symptome: Heizung im Winter fällt aus oder arbeitet ineffizient, Fehlermeldung 'Systemfehler Elektroantrieb', AC-Kompressor-Geräusche, Komfortverlust bei Kälte unter -5°C - !! Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt ab 50.000 km
Der verbaute Mahle CAOBC1 Onboard-Charger ist bekannt für Ladeausfälle. AC-Laden bricht ab, Wallbox-Laden nicht mehr möglich. Reparaturkosten ca. 2.500–3.500 €. Nachfolger VMAX-OBC zuverlässiger.
Symptome: AC-Laden funktioniert nicht mehr, Ladevorgang bricht sofort ab, Fehlermeldung Ladeanlage
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Bremsscheibenverschleiß überdurchschnittlich hoch Auch die zweite Generation des 2008 fällt beim TÜV mit zu stark abgenutzten Bremsscheiben auf. Das Problem setzt sich vom Vorgänger fort, besonders an der Vorderachse. Symptome: Vibrationen beim Bremsen, sichtbare Rillenbildung auf den Scheiben, TÜV-Beanstandung Bremse ab 50.000 km | Günstig |
Alternativen
Chevrolet Trax 9BQC
Kompakt-SUV (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Dacia Duster III
Kompakt-SUV (2024–2026)
Hyundai Tucson NX4-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Hyundai Ioniq 5 NE-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Smart #3 HX31
Kompakt-SUV (2024–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 2008 P24 (2019–2026) sind insgesamt 44 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: DV5 (1.5L BlueHDi), EB2DT (1.2L PureTech 110). Typische Mängel betreffen Bremsen, Fahrwerk, Getriebe, Elektronik. Als zuverlässig gilt: HN09 (1.2L Turbo MHEV).
2008 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 102 PS.
2008 (DV5, 2019–2023) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 110 PS.
2008 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 130–131 PS.
2008 (EB2DT, 2016–2023) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 110 PS.
2008 (EB2ADTS, 2019–2024) — Aufpassen: Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten), Schwache Kurbelwellen-Halbringe. Leistung: 130–135 PS.
2008 (EB2ADTS, 2019–2024) — Aufpassen: Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten), Schwache Kurbelwellen-Halbringe. Leistung: 100–101 PS.
2008 (EM-100, 2019–2024) — Aufpassen: BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt, Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus, Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt. Leistung: 136 PS.
2008 (EM-115, 2024–2026) — Aufpassen: Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus, Mahle Onboard-Charger defekt (AC-Laden), Systemfehler Elektroantrieb — OBC und DC/DC-Temperaturfehler. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Peugeot 2008 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 2008 P24? +
Worauf muss ich beim Peugeot 2008 P24 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 2008 P24 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Peugeot 2008 P24 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 2008 P24 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 2008 P24? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr