Peugeot 2008 P24
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 2008 P24 (ab 2019) ist ein kompletter Neuanfang — neue CMP-Plattform (gemeinsam mit 208 II, Opel Corsa F und DS3 Crossback), erstmals als Elektro-Version e-2008, markantes Design mit Fangzahn-Tagfahrlichtern. Deutlich größer als der Vorgänger, endlich ein richtiges kleines SUV statt eines aufgebockten Kleinwagens. Facelift 2023 brachte den neuen HN09-Mildhybrid und ein überarbeitetes Cockpit.
Motorenwahl: Der 1.2 PureTech (EB2ADTS) mit 100/130/155 PS ist der Hauptbenziner. Bis Mitte 2021 mit Nassriemen — danach Steuerkette. Nassriemen-Tausch sofort einplanen bei Vorfacelift-Modellen: 1.200–1.800 €. Ab Facelift 2023 ersetzt der HN09-Mildhybrid (48V, 100/136 PS) den PureTech — Steuerkette ab Werk, sanfterer Start-Stopp, kein Nassriemen-Thema mehr. Der 1.5 BlueHDi (DV5) mit 100/130 PS ist der Vielfahrer-Diesel: sparsam (real 4,5–5,5 l/100 km), robust, unauffällig. Der e-2008 (EM-100) mit 50-kWh-Batterie und 136 PS ist das elektrische Pendant — Reichweite real 250–300 km, Laden mit bis zu 100 kW DC.
Die Achsaufhängung ist das Hauptthema des P24 — und ein echtes Drama: zehnmal häufiger beim TÜV beanstandet als der Klassendurchschnitt. Die vorderen Querlenker-Buchsen und Stabilisatorkoppelstangen verschleißen beim P24 außergewöhnlich schnell. Poltern beim Überfahren von Unebenheiten, unpräzises Lenkgefühl, beim TÜV durchgefallen. Für ein Auto ab Baujahr 2019 ein erstaunlich schwaches Ergebnis. Reparatur pro Seite 200–400 €, bei häufigem Stadtverkehr alle 40.000–60.000 km fällig. Die Klimaanlage ist ein Schwachpunkt: zu geringe Kühlleistung bei Hitze, Kompressorgeräusche, Klimaverdampfer korrodiert. Bei einem modernen Auto in der Preisklasse enttäuschend. Die Bremsscheiben verschleißen wie beim Vorgänger überdurchschnittlich — alle 30.000–50.000 km statt 60.000–80.000 km, pro Achse 200–350 €. Der Wassereinbruch im Kofferraum über undichte Heckleuchten-Dichtungen ist ein bekanntes Problem: Wasser sammelt sich in der Reserveradmulde, Feuchtigkeitsschäden an der Bordelektronik drohen. Beim Gebrauchtkauf unbedingt die Mulde anheben und auf Feuchtigkeit prüfen. Das Infotainment friert auch beim P24 ein — Touchscreen-Blackscreen, Apple CarPlay bricht ab, Navigation reagiert verzögert. Bekanntes Stellantis-Thema, Software-Updates helfen temporär.
Facelift 2023: neuer HN09-Mildhybrid-Dreizylinder (48V, 100/136 PS) ersetzt den alten PureTech — Steuerkette ab Werk, sanfterer Start-Stopp, 48V-Bordnetz für effizientere Nebenaggregate. Neues Cockpit mit Curved-Display, überarbeitete Bedienlogik. Wer Facelift kauft, umgeht das Nassriemen-Thema komplett und bekommt die ausgereiftere Bordelektronik.
Probefahrt-Checkliste: Federung über Kanaldeckel und Schlaglöcher testen (Poltern = Querlenker/Koppelstangen), Bremsscheiben auf Vibrationen prüfen, Klimaanlage auf volle Kühlleistung testen (bei Außentemperatur >25 Grad), Kofferraum-Reserveradmulde auf Feuchtigkeit prüfen, Infotainment durchklicken (Blackscreen?), beim PureTech: Ölstand und Nassriemen-Wechsel im Serviceheft prüfen, beim e-2008: Ladekurve an DC-Säule beobachten.
Marktstand 2026: Vorfacelift 2019–2022 ab 14.000–20.000 €, e-2008 ab 17.000–23.000 €, Facelift ab 22.000 € aufwärts. Insider-Pick: 1.2 PureTech 130 Allure ab Baujahr 2022 mit Schaltgetriebe — Steuerkette statt Nassriemen, genug Leistung, kein Diesel-Aufpreis. Wer auf Nummer sicher gehen will: Facelift 2023 mit HN09-Mildhybrid — das Nassriemen-Thema existiert dort nicht mehr.
136 PS
2008 · Elektro
Elektrisch surren im City-SUV
Macht Spaß!100–136 PS
1.2L Turbo MHEV Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl101–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 2008 P24 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 100 PS bis 156 PS.
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark, aber die Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) ist der größte Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig. Die Hochdruckpumpe kann bei Kraftstoffverunreinigung fressen.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter PureTech 130 (96 kW) mit Euro 6d und Partikelfilter (GPF). Spätere Baujahre haben Steuerkette statt des problematischen Nassriemens — beim Kauf unbedingt prüfen welche Variante verbaut ist. Der Motor verwendet feste Tassenstößel ohne hydraulischen Ausgleich, manuelle Ventilspieleinstellung alle 80.000 km nötig. Kolbenring-Verkokung bei Kurzstrecke bekannt. Grundsätzlich deutlich zuverlässiger als die Vorgänger-EB2-Generation.
- !! Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe ab 60.000 km
Der 1.2 PureTech neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokende Ölabstreifringe. Bei hohen Betriebstemperaturen verkoken die Ringe und lassen Öl in den Brennraum gelangen. Bis zu 1 Liter auf 1.000 km möglich.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wartungen, bläulicher Auspuffrauch bei Kaltstart, Ölverbrauchswarnung im Display - !! Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten) ab 80.000 km
Bei älteren PureTech-Varianten mit Nassriemen können Gummireste vom Zahnriemen das Ölpumpen-Ansaugsieb verstopfen und zum Öldruckverlust führen. EB2ADTS hat Steuerkette, aber Restrisiko bei Übergangsmodellen prüfen.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, Motorgeräusche, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden bei Weiterfahrt - !! Schwache Kurbelwellen-Halbringe ab 100.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbringe) können den Belastungen nicht standhalten und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Spiel besteht Gefahr, dass die Kette von den Zahnrädern rutscht und Ventile auf Kolben treffen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, spürbares Spiel an der Kurbelwelle, unruhiger Motorlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid-System und Steuerkette (NICHT Nassriemen wie beim Vorgänger EB2DTS). 21 kW E-Motor im e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Ab 2024 in 208 P21, 2008 P24 und 308 P51 als MHEV-Variante. Zuverlässiger als der Vorgänger dank eliminierter Nassriemen-Problematik.
- !! MCU-Kalibrierungsfehler — Antriebsausfall
Fehlkalibriertes Motorsteuergerät (MCU) erkennt fälschlicherweise einen internen Isolationsverlust und öffnet daraufhin die Kupplung — unerwarteter Antriebsausfall während der Fahrt möglich.
- !! e-DCT6 Ruckeln und Schutzabschaltung Frühphase ab 10.000 km
Das neue e-DCT6-Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei frühen Produktionsfahrzeugen gelegentlich Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schaltpausen oder Schutzabschaltungen — meist durch unreife Software-Kalibrierung.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und bei niedrigem Tempo, Schaltpausen, gelegentliche Getriebefehlermeldungen, Warnleuchten (ESP, ADAS) - !! Nockenwellen-Probleme in frühen Produktionsserien ab 40.000 km
Die neueste PureTech-Generation HN09 zeigt laut L'Argus frühe Berichte über Nockenwellen-Probleme ähnlich den Vorgänger-PureTech-Motoren. Frühwarnzeichen: erhöhter Ölverbrauch bereits ab 16.000 km.
Symptome: Ölstandswarnung früh, unruhiger Motorlauf, Klopfen bei Kaltstart
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster PSA-Elektromotor (100 kW) auf CMP-Plattform mit 50-kWh-Batterie (340–362 km WLTP). DC-Laden bis 100 kW. Der Mahle-OBC (Onboard-Charger) der Baujahre 2019–2022 ist die bekannteste Schwachstelle — drei Revisionen brachten keine Lösung, erst der Wechsel zu VMAX-OBC ab Mitte 2022. 12V-Batterie entlädt sich bei längerem Stehen. Wärmepumpen-Kompressor ist die teuerste Einzelreparatur. Software-Updates sind häufig nötig.
- !! BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt ab 20.000 km
Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts kann zum plötzlichen Abschalten des Elektromotors während der Fahrt führen. Rückruf MDY betraf 21.345 Fahrzeuge (4.632 in Deutschland) des Baujahrs 2022.
Symptome: Motor schaltet während Fahrt plötzlich ab, Antrieb fällt aus, kein Vorlaufzeichen - !! Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus ab 40.000 km
Die Feuchtigkeitsfalle im Kältemittelkreislauf der Wärmepumpe ist zu schwach dimensioniert und lässt Feuchtigkeit zum Kompressor durch. Dies verursacht Korrosion und Kompressorversagen. Peugeot hat das Problem in Japan anerkannt und Kompressoren ersetzt, in Europa tragen Kunden die Kosten (ca. 1.400–3.300 Euro).
Symptome: Heizung im Winter fällt aus oder arbeitet ineffizient, Fehlermeldung 'Systemfehler Elektroantrieb', AC-Kompressor-Geräusche, Komfortverlust bei Kälte unter -5°C - !! Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt ab 50.000 km
Der verbaute Mahle CAOBC1 Onboard-Charger ist bekannt für Ladeausfälle. AC-Laden bricht ab, Wallbox-Laden nicht mehr möglich. Reparaturkosten ca. 2.500–3.500 €. Nachfolger VMAX-OBC zuverlässiger.
Symptome: AC-Laden funktioniert nicht mehr, Ladevorgang bricht sofort ab, Fehlermeldung Ladeanlage
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Bremsscheibenverschleiß überdurchschnittlich hoch Auch die zweite Generation des 2008 fällt beim TÜV mit zu stark abgenutzten Bremsscheiben auf. Das Problem setzt sich vom Vorgänger fort, besonders an der Vorderachse. Symptome: Vibrationen beim Bremsen, sichtbare Rillenbildung auf den Scheiben, TÜV-Beanstandung Bremse ab 50.000 km | Günstig |
Alternativen
Chevrolet Trax 9BQC
Kompakt-SUV (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Dacia Duster III
Kompakt-SUV (2024–2026)
Hyundai Tucson NX4-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Hyundai Ioniq 5 NE-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Smart #3 HX31
Kompakt-SUV (2024–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 2008 P24 (2019–2026) sind insgesamt 49 Schwachstellen dokumentiert — davon 39 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: DV5 (1.5L BlueHDi), EB2DT (1.2L PureTech 110). Typische Mängel betreffen Bremsen, Fahrwerk, Getriebe, Elektronik. Als zuverlässig gilt: HN09 (1.2L Turbo MHEV).
2008 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 102 PS.
2008 (DV5, 2019–2023) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 110 PS.
2008 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 130–131 PS.
2008 (EB2DT, 2016–2023) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 110 PS.
2008 (EB2ADTS, 2019–2024) — Aufpassen: Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten), Schwache Kurbelwellen-Halbringe. Leistung: 130–135 PS.
2008 (EB2ADTS, 2019–2024) — Aufpassen: Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten), Schwache Kurbelwellen-Halbringe. Leistung: 100–101 PS.
2008 (EM-100, 2019–2024) — Aufpassen: BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt, Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus, Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt. Leistung: 136 PS.
2008 (EM-115, 2024–2026) — Aufpassen: Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus, Mahle Onboard-Charger defekt (AC-Laden), Systemfehler Elektroantrieb — OBC und DC/DC-Temperaturfehler. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Peugeot 2008 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 2008 P24? +
Worauf muss ich beim Peugeot 2008 P24 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 2008 P24 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Peugeot 2008 P24 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 2008 P24 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 2008 P24? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr