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Peugeot 206 T1 · Kleinwagen · 1998–2012

Peugeot 206 T1 2.0L HDi

DW10 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
1.0 / 5.0 · Finger weg!
Motorbewertung

DW10

2.0L HDi

Diesel · 1.997 ccm

Finger weg!
Technische Daten

Diesel

1998–2012

7 Schwachstellen

Kleinwagen
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206 T1

Peugeot

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DW10 im Detail

Alle Schwachstellen, Spaßfaktor und Versicherung für jede Variante:

206 Schaltgetriebe · Schrägheck 90 PS
✖ Finger weg!

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DW10 im 206 T1

Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.

Leistungsstufen des DW10

Der DW10 (2.0L HDi) wird in 8 Leistungsstufen angeboten — von 90 PS bis 181 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
206 2.0 HDI 90 PS 66 kW 1.997 ccm
206 2.0 HDI SW 90 PS 66 kW 1.997 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des DW10

  • ✖
    Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe Mittel

    Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.

    Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.
    ab 90.000 km
  • ✖
    Zweimassenschwungrad-Verschleiß Teuer

    Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.

    Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.
    ab 130.000 km
  • ✖
    Undichte Injektoren mit Ölverdünnung Mittel

    Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.

    Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
    ab 140.000 km
  • ✖
    Turbolader-Ausfall durch verkokte Ölleitungen Teuer

    Nach dem Abstellen des heißen Motors können die Ölleitungen zum Turbolader verkoken. Beim nächsten Start läuft der Turbolader kurzzeitig ohne Schmierung. Betrifft vor allem die stärkeren DW10-Varianten.

    Symptome: Zunehmendes Pfeifen oder Heulen des Turboladers, Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich des Turbos, schleichender Leistungsverlust, blauer Rauch beim Gasgeben nach Standzeit.
    ab 150.000 km
  • !
    EGR-Kühler innen undicht — Kühlmittelverlust Teuer

    Interner Defekt im EGR-Kühler leitet Kühlflüssigkeit in die Abgase. Kühlwasser verschwindet ohne sichtbare Leckage. Reparatur mit 13,2 Stunden Montageaufwand sehr aufwendig. Kosten 800–2.000 €.

    Symptome: Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage, weißer Qualm aus Auspuff, Heizung wird nicht warm
    ab 150.000 km
  • !
    FAP-Additiv-Pumpe und Partikelfilter-Verstopfung Mittel

    Das PSA-eigene Additiv (Eolys) wird dem Kraftstoff beigemischt und ermöglicht Regeneration bei niedrigerer Temperatur. Defekte Additiv-Pumpe oder leerer Behälter verhindert Regeneration und verstopft den FAP vorzeitig. Wechselintervall 120.000–180.000 km.

    Symptome: Fehlermeldung 'Partikelfilter bald verstopft', erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall, Regenerationsversuche erkennbar an Drehzahlschwankungen im Stand
    ab 130.000 km
  • ●
    AGR-Ventil verkokt und defekt Günstig

    Das Abgasrückführungsventil setzt sich durch Rußablagerungen fest oder schließt nicht mehr vollständig. Folge sind Fehlermeldungen, schlechtes Kaltstart-Verhalten und erhöhter Partikelausstoß in den Partikelfilter, der dadurch schneller verstopft.

    Symptome: Fehlermeldung 'Abgasreinigungssystem defekt', schlechtes Kaltstart-Verhalten, leichte Rauchentwicklung beim Gasgeben, gelegentliches Ruckeln unter Last
    ab 110.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Rost an Schwellern und Radläufen Mittel
  • ✖
    Wasserpumpe undicht — Überhitzungsgefahr Günstig
  • !
    Verschleiß der Hinterachslager Mittel

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 2.0L HDi im 206 T1? +
Der 2.0L HDi (DW10) hat 7 bekannte Probleme und Schwachstellen. Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung und 4 weitere.
Ist der DW10 empfehlenswert? +
Der DW10 erhält die Bewertung "Finger weg!" und ist nicht empfehlenswert. Bekannte Probleme sollten vor dem Kauf genau geprüft werden.
Worauf muss ich beim Peugeot 206 T1 mit DW10 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Peugeot 206 T1 mit dem DW10 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung und 4 weitere. Dieser Motor gilt als Problemmotor — erhöhtes Motorschaden-Risiko.
Was kosten typische Reparaturen beim DW10? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des DW10 (2.0L HDi) liegen zwischen 200 € und 2.000 €. Insgesamt gibt es 7 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des DW10? +
Der DW10 (2.0L HDi) hat eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit — Bewertung „Finger weg!". Mit 7 dokumentierten Schwachstellen besteht ein erhöhtes Motorschaden-Risiko. Vor dem Kauf unbedingt alle bekannten Defekte prüfen lassen.
Welche Leistungsstufen hat der DW10? +
Der DW10 wird als 90 PS, 107 PS, 136 PS, 140 PS, 150 PS, 163 PS, 177 PS, 181 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr