Renault Laguna 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
207 PS
Laguna · Benzin
V6-Genuss
Macht Spaß!116–121 PS
1.8L 16V Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl139–150 PS
2.2L dCi Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Renault Laguna 2 gibt es als Schrägheck und Grandtour — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Renault Laguna 2 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 80 PS bis 207 PS.
Robuster Common-Rail-Diesel aus der frühen dCi-Generation — Bosch-Einspritzsystem gilt als zuverlässig, jedoch sind Turboladerprobleme und Pleuellagerschäden bekannt. Ölpumpe verschleißt mit zunehmender Laufleistung; Ölwechsel alle 10.000 km ist Pflicht. Zahnriemen alle 90.000–120.000 km wechseln.
- !! Turbolader-Ausfall ab 140.000 km
Der Turbolader des F9Q gilt als typische Schwachstelle. Wellenspiel, Ölzufuhrprobleme und Hitzeschäden führen zu Leistungsverlust und Notlauf, typischerweise ab 120.000–160.000 km.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, Leistungsverlust, blaue/weiße Rauchwolken, Notlauf - !! Injektoren-Ausfall ab 120.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des F9Q neigen zu Verschmutzung und mechanischem Verschleiß. Lose Injektoren oder fehlerhafte Einspritzung führen zu Motoraussetzern und dem Fehlercode 'Einspritzung defekt'.
Symptome: Motorruckeln, Aussetzer, schwieriger Kaltstart, 'Einspritzung defekt'-Anzeige - !! AGR und Ladeluftkühler Rußablagerungen ab 100.000 km
AGR-Ventil und Ladeluftkühler des F9Q neigen zu starker Verrußung. Ein geplatzter Ladeluftkühler äußert sich in Leistungsabfall und starker Rauchentwicklung — ein bekanntes Problem bei frühen Laguna-II-Modellen.
Symptome: Starke Rauchentwicklung, deutlicher Leistungsabfall, ruckelnder Motorlauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,2-Liter-Diesel der frühen dCi-Ära mit gemischtem Ruf — AGR-Ventil klemmt in offener Stellung und leitet ständig Abgase zu, Turbolader-Ladedruckventil fällt aus und verursacht Leistungsverlust. Bei regelmäßiger AGR-Reinigung und sorgfältiger Ölpflege durchaus haltbar; im Gebrauchtwagenalter aber wartungsintensiv.
- !! Kurze Motorlebensdauer (80.000–120.000 km) ab 100.000 km
Der G9T 2.2 dCi gilt als verschleißanfällig — erfahrene Mechaniker schätzen die typische Lebensdauer auf nur 80.000–120.000 km. Ein Großteil der Fahrzeuge hat bereits die zweite Austauschmaschine verbaut.
Symptome: Laute Motorgeräusche, Leistungsabfall, erhöhter Öl- und Kraftstoffverbrauch - !! Injektor-Nadelventil zerstört Kolben ab 90.000 km
Defekte Injektornadeln des G9T spritzen keinen Nebel, sondern einen Kraftstoffstrahl — dieser kann bei dem hohen Einspritzdruck den Kolben oder die Zylinderwand durchtrennen. Im schlimmsten Fall durchschlägt er sogar den Motorblock.
Symptome: Ruckartige Motorgeräusche, Leistungsabfall, Schlag aus dem Motor - !! Garrett-Turbo Ausfall ab 120.000 km
Der Garrett-Turbolader im G9T ist auf ca. 150.000 km Lebensdauer ausgelegt. Turbodrucksensor-Korrosion und Magnetventildefekte führen häufig schon früher zu Notlauf und teuren Reparaturen.
Symptome: Leistungsverlust, Notlauf, Meldung 'Einspritzung defekt', pfeifende Geräusche
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der K4M im Twingo RS — 1,6 Liter, 16 Ventile, 133 PS — ist ein Saugmotor mit ehrlichem Charakter: Er braucht Drehzahl, belohnt aber jeden Gasstoß über 5000 U/min mit einem drehfreudigen Klang, den Turboautos nicht reproduzieren können. Im nur 980 kg leichten Twingo RS fühlt er sich stärker an als die Zahlen versprechen. Zahnriemen alle 120.000 km oder 6 Jahre — Wasserpumpe immer dazu. Nockenwellenversteller verschleißt bei zu langen Ölwechselintervallen. Querlenker-Gummibuchsen sind eine bekannte Schwachstelle der RS-Vorderachse.
- !! Zahnriemenriss bei Übertriebenem Wartungsintervall ab 120.000 km
Der K4M nutzt einen Zahnriemen, der bei Überschreitung des Wechselintervalls (alle 5 Jahre oder 120.000 km) reißen kann. Im 16V-Design mit Interferenzmotor führt ein Riss unweigerlich zu Ventilschäden und Totalschaden des Zylinderkopfs.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Anspringen mehr möglich, Kompressionsausfall - !! Zahnriemen: arbeitsintensiver Wechsel durch engen Motorraum ab 120.000 km
Der K4M-Motor im Twingo RS hat wenig Motorraum-Freiraum, was den Zahnriemenwechsel arbeitsintensiv macht. Freie Werkstätten ab 460 €, Renault-Händler bis 1100 €. Wasserpumpe immer gleichzeitig tauschen. Intervall: 120.000 km oder 6 Jahre.
Symptome: Keine Vorwarnung vor Riss — Serviceheft auf dokumentierten Wechsel prüfen - !! Defekte Nockenwellenverstellung ab 100.000 km
Die variable Nockenwellenverstellung (VVT) des K4M 782 und ähnlicher Varianten neigt zu Fehlfunktionen. Der Verstellaktuator verschleißt und verursacht Rasselgeräusche sowie Leistungsverlust, besonders bei warmen Motor zwischen 1.500 und 4.000 U/min.
Symptome: Nähmaschinenartige Rasselgeräusche bei warmen Motor, Leistungsverlust, Fehlercode zur Nockenwellensteuerung
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider 1,8-Liter-16-Ventiler — mechanisch wenig spektakulär und bei guter Pflege problemarm. Im Alter häufen sich fahrzeugbedingte Elektronikprobleme (Laguna II), die den Motor beeinflussen können; der Motor selbst gilt als zuverlässig. Zahnriemen nach Herstellervorgabe wechseln, Nockenwellenversteller kontrollieren.
- !! Zahnriemenwechsel aufwändig und teuer ab 120.000 km
Der F4P 1.8 16V erfordert beim Zahnriemenwechsel die Demontage von Ansaugkrümmer und Zündspulen. Der Wechsel ist sehr aufwändig und wird von Werkstätten teuer berechnet. Überschreitung des Intervalls führt zu Ventilschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand beim Riemenriss - ! Schwer zugängliche Zündspulen ab 80.000 km
Die Zündspulen des F4P liegen unter dem Ansaugkrümmer und sind nur nach dessen Demontage erreichbar. Dadurch werden selbst einfache Zündspulendefekte zu teuren Reparaturen.
Symptome: Zylinderausfall, Ruckeln, Motoraussetzer — Reparatur jedoch überdurchschnittlich teuer - ! Leerlaufprobleme durch Drosselklappe ab 80.000 km
Wie alle Renault 16V-Motoren der Epoche neigt der F4P zu Leerlaufproblemen durch verschmutzte Drosselklappen und defekte Potentiometer. Bekannte Diagnose in der Renault-Community.
Symptome: Erhöhte Leerlaufdrehzahl, schwankende Drehzahl, Motorabsterben
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter 2,0-Liter-16-Ventiler mit guter Langzeitstabilität; Zahnriemen sowie Nockenwellenversteller beim fälligen Wechsel immer zusammen ersetzen. Ölverbrauch im Alter von über 150.000 km kann ansteigen. Bei gepflegten Exemplaren sind 250.000–300.000 km problemlos erreichbar.
- !! Zahnriemenwechsel aufwändig und kostspielig ab 120.000 km
Auch der F4R verwendet Zahnriemen-Ventilsteuerung. Die notwendige Demontage von Ansaugkrümmer und Zündspulen macht den Wechsel arbeitsintensiv und teuer — in Werkstätten oft 600–900 € Arbeitskosten.
Symptome: Bei Riemenriss: plötzlicher Motorstillstand mit Ventilschaden - !! Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 150.000 km
Höherleistende F4R-Motoren neigen bei hohen Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokte und festgebrannte Kolbenringe. Regelmäßige kurze Volllast-Ausfahrten helfen präventiv.
Symptome: Blauer Rauch bei Beschleunigung und im Schiebebetrieb, sinkender Ölstand - ! Zündspulen unter dem Ansaugkrümmer ab 80.000 km
Die Zündspulen des F4R 2.0 16V liegen verdeckt unter dem Ansaugkrümmer. Jeder Zündspulenwechsel erfordert dessen vollständige Demontage, was die Reparaturkosten erheblich treibt.
Symptome: Zylinderausfall, Ruckeln, Motorkontrollleuchte, schlechte Laufkultur
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turboversion des F4R mit deutlich höherer Beanspruchung — Turbolader fällt typischerweise um 150.000 km aus (Ölundichtigkeit, Rotorspiel). Elektrische Bauteile wie Lambdasonden und Zündspulen sind bekannte Schwachstellen. Bei ordnungsgemäßer Wartung bis 350.000 km haltbar, aber Turbolader-Zustand vor dem Kauf prüfen.
- !! Turbolader-Ausfall ab 120.000 km
Der Turbolader des F4Rt 2.0 Turbo ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei unregelmäßigem Ölwechsel und Kurzstrecken altert das Turbolageröl schnell. Turboversagen ist bei höheren Laufleistungen keine Seltenheit.
Symptome: Pfeifgeräusche aus Turbobereich, blauer Rauch, Leistungsabfall, Öl im Ladeluftkühler - !! Überhitzungsneigung ab 100.000 km
Der F4Rt 2.0 Turbo in Laguna und Espace neigt bei städtischem Betrieb zu Überhitzung. Thermostat, Kühlmittelpumpe und Kühler sind typische Schwachstellen, die bei Vorsorgewartung getauscht werden sollten.
Symptome: Temperaturanzeige steigt, Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust - !! Schwieriger Warmstart durch Kraftstoffdruck-Verlust ab 80.000 km
Bei warmem Motor fällt der Kraftstoffdruck nach dem Abstellen ab. Ein defekter Kraftstoffdruck-Regelventil auf der Einspritzpumpe verhindert zuverlässiges Warmanspringen — bekanntes Problem im Laguna III F4Rt.
Symptome: Motor springt nach Fahrt und Pause schlecht an, Anlasserorgeln nötig
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Nissan-V6-Benziner mit 3,0 Litern und Steuerkette — grundsolide Konstruktion, bei Pflege langlebig. Verbrauch für die Klasse typisch hoch (10–12 l/100 km); der V6 selbst macht kaum Probleme, aber Elektronik und Automatik erfordern Aufmerksamkeit.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 150.000 km
Die Steuerketten des V6-Aggregats dehnen sich bei hohen Laufleistungen. Durch die Komplexität des V6-Aufbaus mit zwei Köpfen ist der Kettenwechsel besonders arbeitsintensiv und teuer.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unruhiger Leerlauf, Motorwarnlampe - !! Kühlmittelverlust am Motorblock ab 100.000 km
Der V6 zeigt Kühlmittelundichtigkeiten an den Übergängen zwischen den Zylinderköpfen. Unbehandelt kann dies zur Überhitzung und in der Folge zu Zylinderkopfschäden führen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Kühlmittelgeruch, Temperaturanzeige steigt - !! Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 120.000 km
Die Ventilschaftdichtungen des L7X verhärten mit der Zeit und führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Typisch für ältere V6-Motoren, besonders nach häufigen Kurzstrecken und thermischen Zyklen.
Symptome: Blauer Rauch nach längerem Standlauf, erhöhter Ölverbrauch, Ölgeruch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Keycard-System versagt Das berüchtigte Keycard-System fällt regelmäßig aus: Kartenleser, Karte selbst oder Schaltknopf defekt. Auto lässt sich nicht mehr entriegeln oder starten. Reparatur außerhalb der Garantie sehr teuer. Symptome: Karte wird nicht erkannt, kein Start möglich, Warnleuchte Schlüssel ab 80.000 km | Günstig | |
| CAN-Bus und Steuergeräte-Ausfälle Diverse Steuergeräte und CAN-Bus-Kommunikationsfehler sorgen für sporadische Warnleuchten und Ausfälle verschiedenster Systeme. Ursachensuche ist aufwendig und teuer. Symptome: Mehrere Warnleuchten gleichzeitig, sporadische Ausfälle von ABS, ESP, Klimaanlage ab 100.000 km | Mittel | |
| Reifendruck-Sensor Fehlalarme Die Reifendruck-Überwachungsanlage sendet häufig Fehlsignale und löst grundlos Warnmeldungen aus. Defekte Sensoren oder fehlerhafte Signalübertragung sind die häufigsten Ursachen. Symptome: Reifendruck-Warnleuchte leuchtet trotz korrektem Reifendruck ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Alfa Romeo 159 939
Mittelklasse (2005–2011)
Audi RS4 B7
Mittelklasse (2005–2009)
BMW 3er E90
Mittelklasse (2005–2013)
Fiat Croma 194
Mittelklasse (2005–2011)
Mazda 5 CR
Mittelklasse (2005–2010)
Subaru Legacy BL
Mittelklasse (2005–2009)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Laguna 2 (2001–2007) sind insgesamt 41 Schwachstellen dokumentiert — davon 34 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: G9T (2.2L dCi). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Rost, Bremsen. Als zuverlässig gilt: F4P (1.8L 16V).
Laguna (F9Q, 2001–2007) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Injektoren-Ausfall, AGR und Ladeluftkühler Rußablagerungen. Leistung: 114–125 PS.
Laguna (F9Q, 2001–2007) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Injektoren-Ausfall, AGR und Ladeluftkühler Rußablagerungen. Leistung: 101–114 PS.
Laguna (F9Q, 2001–2007) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Injektoren-Ausfall, AGR und Ladeluftkühler Rußablagerungen. Leistung: 110–120 PS.
Laguna (F9Q, 2001–2007) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Injektoren-Ausfall, AGR und Ladeluftkühler Rußablagerungen. Leistung: 107–120 PS.
Laguna (G9T, 2002–2007) — Finger weg!: Kurze Motorlebensdauer (80.000–120.000 km), Injektor-Nadelventil zerstört Kolben, Garrett-Turbo Ausfall. Leistung: 150 PS.
Laguna (G9T, 2002–2007) — Finger weg!: Kurze Motorlebensdauer (80.000–120.000 km), Injektor-Nadelventil zerstört Kolben, Garrett-Turbo Ausfall. Leistung: 139 PS.
Laguna (K4M, 2001–2007) — Aufpassen: Zahnriemenriss bei Übertriebenem Wartungsintervall, Zahnriemen: arbeitsintensiver Wechsel durch engen Motorraum, Defekte Nockenwellenverstellung. Leistung: 107–111 PS.
Laguna (L7X, 2001–2007) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kühlmittelverlust am Motorblock, Ventilschaftdichtungen verschlissen. Leistung: 207 PS.
Laguna (F4R, 2002–2007) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel aufwändig und kostspielig, Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Zündspulen unter dem Ansaugkrümmer. Leistung: 133–140 PS.
Laguna (F4Rt, 2002–2007) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Überhitzungsneigung, Schwieriger Warmstart durch Kraftstoffdruck-Verlust. Leistung: 163–170 PS.
Laguna (F4Rt, 2005–2015) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Überhitzungsneigung, Schwieriger Warmstart durch Kraftstoffdruck-Verlust. Leistung: 204 PS.
Worauf beim Renault Laguna achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Laguna 2? +
Worauf muss ich beim Renault Laguna 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Laguna 2 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Renault Laguna 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Laguna 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Laguna 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr