Renault Laguna 3
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Laguna III (2007–2015) ist die unterschätzteste Mittelklasse des Gebrauchtmarkts. Renault hat nach dem Qualitäts-Desaster des Vorgängers deutlich nachgebessert, doch der schlechte Ruf klebt — und drückt die Preise auf ein für Vielfahrer attraktives Niveau. Wer die spezifischen Schwachstellen kennt und gezielt aussortiert, bekommt viel Auto fürs Geld; sorglos ist er aber nicht.
Konsens-Empfehlung ist der M9R (2.0 dCi): Steuerkette statt Zahnriemen, ausreichend Durchzug, im Laguna nicht überfordert. Wichtig: Baujahr ab 2009 wählen — ab da hat Renault verstärkte Pleuellager verbaut, frühere Exemplare (2007–2008) zeigten messbaren Lagerverschleiß. Der K9K (1.5 dCi) ist im schweren Laguna ständig am Limit und nur als Stadtauto akzeptabel — häufige Turboschäden durch Überlastung. Den F4R (2.0 16V) meidet man in Kombination mit Automatik (träge, durstig). Die V6-Varianten V4Y-Laguna (3.5 Benzin) und V9X-Laguna (3.0 dCi, Coupé) sind teure Liebhaberstücke ohne Marktrelevanz.
Drei Themen prägen den Laguna III. Erstens die elektrische Handbremse — rostende Seile, Kabelbruch oder defekter Aktuator, die häufigste Fehlermeldung. Zweitens bei frühen Dieseln die M9R-Pleuellager. Drittens die 4Control-Hinterachslenkung (nur GT/Initiale/Coupé): faszinierend, aber im Defekt der teuerste Posten. Autos ohne 4Control sind wartungsärmer.
Probefahrt: Parkbremse beidseitig testen — Warnleuchte oder ungleichmäßiges Ziehen ist ein klares Signal. Bei 4Control auf Poltern hinten und Lenkungswarnung achten. DPF-Differenzdruckschlauch und Fehlerspeicher prüfen, beim 1.5 dCi auf Turbo-Rauch achten. Baujahr ab 2009 bevorzugen.
Marktstand 2026: Einstieg mit hoher Laufleistung 1.500–2.500 Euro, solide Alltagswagen 2.500–5.000 Euro, gut erhaltene Grandtour 4.000–7.000 Euro, Coupé/Initiale bis 9.000 Euro.
Insider-Pick: Ein Grandtour mit M9R ab Baujahr 2009, ohne 4Control und mit dokumentierter Wartung. Der Kombi hat das größte Angebot und beste Preis-Leistung, die verstärkten Lager nehmen dem Diesel das Hauptrisiko — und ohne Hinterachslenkung entfällt die teuerste mögliche Reparatur.
238 PS
Laguna · Benzin
V6-Coupé
Macht Spaß!235–241 PS
3.0L V6 dCi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Renault Laguna 3 gibt es als Schrägheck und Grandtour und Coupé — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Renault Laguna 3 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 61 PS bis 241 PS.
Renaults meistgebauter Diesel mit über 20 Jahren Produktionshistorie — bei vorbildlicher Pflege (Öl alle 10.000 km, Kraftstofffilter alle 8.000–10.000 km) sind über 300.000 km möglich. Größte Schwachstelle: Pleuellager drehen sich ab ca. 100.000–150.000 km heraus, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Common-Rail-Injektoren (Delphi) und EGR-Ventil sind weitere Wartungspunkte.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 150.000 km
Die Pleuellager des K9K sind konstruktionsbedingt empfindlich. Bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl drehen sich die Lagerschalen bereits ab 100.000–150.000 km, was zu totalem Motorschaden führt.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, plötzlicher Motorstillstand - !! Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt ab 90.000 km
Die Delphi-Hochdruckpumpe zeigt ab ca. 80.000 km Schwächen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert den Kraftstoffkreislauf und beschädigt Injektoren sowie Common-Rail-Leiste — Folgeschäden inklusive.
Symptome: Startschwierigkeiten, plötzlicher Motorausfall, 'Einspritzung defekt'-Meldung - !! Zahnriemenriss — Motorschaden ab 120.000 km
Der 1.5 dCi ist ein Zahnriemenmotor in Interferenz-Bauweise. Bei überzogenem Wechselintervall oder fehlerhafter Montage reißt der Riemen, Ventile und Kolben kollidieren — Totalschaden. Frühausfälle deutlich vor dem Sollintervall sind dokumentiert.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, Startverweigerung, metallische Geräusche kurz vor dem Defekt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinsam mit Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel mit Steuerkette und grundsätzlich guter Langzeitrobustheit — bei korrekter Wartung sind weit über 300.000 km Laufleistung möglich. Schwachstelle ist der Turbolader-Ladedruckregler bei frühen Jahrgängen (2005–2006). Steuerkette kann ab 200.000 km zu rattern beginnen; Ölqualität ist entscheidend.
- !! Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden ab 150.000 km
Beim M9R fungiert die Ventildeckelung gleichzeitig als Nockenwellenlager — beide Teile werden gemeinsam gebohrt. Ein beschädigter Ventildeckel beim Injektorenwechsel zerstört zwangsläufig auch den Zylinderkopf.
Symptome: Schaden entsteht bei unsachgemäßer Reparatur, keine Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden ab 180.000 km
Defekte Dichtungen oder Risse im Motorblock des M9R können zu Kühlmittelverlust führen. Überhitzung droht, wenn das Problem nicht früh erkannt wird — besonders bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungsanzeige, Weißrauch aus dem Auspuff - !! Steuerkettenlängung ab 200.000 km
Der 2.0 dCi hat eine Steuerkette, die sich bei hoher Laufleistung längt und die Kettenräder verschleißt. Springt die Kette über, drohen Ventilschäden. Der Wechsel verlangt meist den Motorausbau und ist entsprechend teuer.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Steuerkettenbereich, das nach dem Erwärmen abnimmt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Identischer 3,0-Liter-V6-dCi wie im Espace IV, hier im Laguna III Coupé — technisch komplexer V6-Diesel mit Piezo-Injektoren und Steuerkette. Reparaturen sind aufwändig und teuer; Automatikgetriebe-Öl muss spätestens alle 80.000 km gewechselt werden. Nur mit vollständiger Werkstatthistorie und nach Diagnosecheck kaufen.
- !! Laufbuchsen-Absenkung / Motorschaden ab 120.000 km
Die Laufbuchsen des V9X 3.0 V6 dCi senken sich durch hohe thermische Belastung ab. Kühlwasser dringt in den Motor ein und zerstört die Schmierung — ein kapitaler Motorschaden ist die fast unvermeidliche Folge.
Symptome: Starker Kühlmittelverlust, weißer Rauch, überhitzender Motor - !! Ölringe verschlissen / Ölverbrauch ab 110.000 km
Die Ölabstreifringe des V9X setzen sich bereits ab ca. 100.000 km. Die Folge ist erhöhter Ölverbrauch; bei weiterem Verschleiß entstehen Riefen in der Zylinderwand, die nicht mehr repariert werden können.
Symptome: Deutlich erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch aus dem Auspuff - !! Steuerketten-Dehnung ab 130.000 km
Bei sportlicher Fahrweise dehnen sich die Steuerketten des V9X-V6 bereits ab 100.000–150.000 km. Der Motorrausbau ist für den Kettenersatz zwingend nötig — eine der teuersten Reparaturen am Fahrzeug.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnlampe, unruhiger Motorlauf
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der K4M im Twingo RS — 1,6 Liter, 16 Ventile, 133 PS — ist ein Saugmotor mit ehrlichem Charakter: Er braucht Drehzahl, belohnt aber jeden Gasstoß über 5000 U/min mit einem drehfreudigen Klang, den Turboautos nicht reproduzieren können. Im nur 980 kg leichten Twingo RS fühlt er sich stärker an als die Zahlen versprechen. Zahnriemen alle 120.000 km oder 6 Jahre — Wasserpumpe immer dazu. Nockenwellenversteller verschleißt bei zu langen Ölwechselintervallen. Querlenker-Gummibuchsen sind eine bekannte Schwachstelle der RS-Vorderachse.
- !! Zahnriemenriss bei Übertriebenem Wartungsintervall ab 120.000 km
Der K4M nutzt einen Zahnriemen, der bei Überschreitung des Wechselintervalls (alle 5 Jahre oder 120.000 km) reißen kann. Im 16V-Design mit Interferenzmotor führt ein Riss unweigerlich zu Ventilschäden und Totalschaden des Zylinderkopfs.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Anspringen mehr möglich, Kompressionsausfall - !! Nockenwellenversteller: Kaltstart-Rasseln ab 80.000 km
Der Nockenwellenversteller des K4M verschleißt bei zu langen Ölwechselintervallen oder minderwertigen Ölen. Typisch: kurzes Kaltstart-Rasseln das nach Betriebswärme verschwindet. Kosten ca. 350–850 €, beim Zahnriemenwechsel kombinieren.
Symptome: Rasseln 3–5 Sekunden bei Kaltstart (besonders unter 0°C), Motor läuft danach normal, Mehrverbrauch wenn Versteller dauernd offen läuft - !! Zahnriemen: arbeitsintensiver Wechsel durch engen Motorraum ab 120.000 km
Der K4M-Motor im Twingo RS hat wenig Motorraum-Freiraum, was den Zahnriemenwechsel arbeitsintensiv macht. Freie Werkstätten ab 460 €, Renault-Händler bis 1100 €. Wasserpumpe immer gleichzeitig tauschen. Intervall: 120.000 km oder 6 Jahre.
Symptome: Keine Vorwarnung vor Riss — Serviceheft auf dokumentierten Wechsel prüfen
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter 2,0-Liter-16-Ventiler mit guter Langzeitstabilität, aber einigen typischen Alterskrankheiten. Zahnriemen und Nockenwellenversteller beim fälligen Wechsel immer zusammen ersetzen; der Phasenschieber meldet sich vorher mit einem dieselartigen Klackern bei warmem Motor. Die im Riementrieb sitzende Wasserpumpe gehört zum Pflichtumfang. Kurbelgehäuseentlüftung und Ventilschaftdichtungen verursachen im Alter Ölverbrauch, der ab über 150.000 km ansteigt. Bei gepflegten Exemplaren sind 250.000 bis 300.000 km problemlos erreichbar.
- !! Zahnriemenriss — Motorschaden ab 120.000 km
Der 2.0 16V ist ein Interferenzmotor. Reißt der Zahnriemen bei überzogenem Intervall, verbiegen alle Ventile, im schlimmsten Fall folgt ein Kolbenschaden. Bei älteren Fahrzeugen oft wirtschaftlicher Totalschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, kein Anspringen mehr, verbogene Ventile - !! Wasserpumpe im Zahnriementrieb ab 120.000 km
Die vom Zahnriemen angetriebene Wasserpumpe sollte beim Riemenwechsel mitgetauscht werden. Versagt sie separat, drohen Überhitzung und im Extremfall ein Riemenschaden mit Motorschaden. Der erneute Ausbau verdoppelt die Arbeitskosten.
Symptome: Kühlmittelverlust, steigende Temperaturanzeige, Quietschen vom Zahnriemenbereich, akute Überhitzung bei Versagen - !! Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 150.000 km
Höherleistende F4R-Motoren neigen bei hohen Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokte und festgebrannte Kolbenringe. Regelmäßige kurze Volllast-Ausfahrten helfen präventiv.
Symptome: Blauer Rauch bei Beschleunigung und im Schiebebetrieb, sinkender Ölstand
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turboaufgeladene Variante des 2,0-Liter-F4R mit Twin-Scroll-Lader und 170–205 PS — derselbe robuste Graugussblock, aber thermisch deutlich höher beansprucht. Saugrohreinspritzung statt Direkteinspritzung, daher keine Verkokungssorgen; das Drehmoment steht früh und breit an, ohne nervöses Turboloch. Als Interferenzmotor verlangt er den Zahnriemenwechsel inklusive Wasserpumpe konsequent alle 120.000 km — gerade die im Riementrieb sitzende Pumpe löst die meisten als „Zahnriemenriss" gemeldeten Motorschäden aus. Der Turbolader fällt typischerweise um 150.000 km aus, oft über die Ölzuleitung und das Banjo-Seal; der Nockenwellenversteller meldet sich mit Kaltstart-Rasseln, und Zündspulen sowie Lambdasonden gehören zu den klassischen Elektrik-Schwächen. Das Kunststoff-Thermostatgehäuse versprödet. Bei sauberer Wartung und kurzen Ölintervallen sind 300.000 km erreichbar; Tuning bis etwa 300 PS verträgt der Block, darüber werden Kolben zum Limit.
- !! Turbolader-Ausfall ab 150.000 km
Der Turbolader des F4Rt 2.0 Turbo ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei unregelmäßigem Ölwechsel und Kurzstrecken altert das Turbolageröl schnell. Turboversagen ist bei höheren Laufleistungen keine Seltenheit.
Symptome: Pfeifgeräusche aus Turbobereich, blauer Rauch, Leistungsabfall, Öl im Ladeluftkühler - !! Überhitzungsneigung ab 100.000 km
Der F4Rt 2.0 Turbo in Laguna und Espace neigt bei städtischem Betrieb zu Überhitzung. Thermostat, Kühlmittelpumpe und Kühler sind typische Schwachstellen, die bei Vorsorgewartung getauscht werden sollten.
Symptome: Temperaturanzeige steigt, Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust - !! Zahnriemenriss — Motorschaden ab 120.000 km
Der 2.0 16V Turbo ist ein Interferenzmotor. Reißt der Zahnriemen bei überzogenem Intervall, verbiegen die Ventile — Totalschadenrisiko. Wechsel rund 120.000 km bzw. fünf Jahre, Wasserpumpe immer mit.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, kein Anspringen mehr, verbogene Ventile
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dieselbe VQ35DE-basierte 3,5-Liter-V6-Einheit aus der Nissan-Kooperation — kultivierter Sauger mit 245 PS und Steuerkette. Bekannt sind Ölverbrauch über Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe, der Zerfall des Vorkatalysator-Substrats mit Rückführung in die Zylinder (Riefenbildung), undichte Ölkanaldichtungen im Steuerdeckel und altersbedingte Zündspulenausfälle. Der Motor selbst ist langlebig, doch Seltenheit und Fahrzeugkomplexität sorgen für erhöhten Wartungsaufwand und ausgedünnte Ersatzteilversorgung.
- !! Steuerketten-Längen ab 120.000 km
Der VQ35DE hat doppelte Steuerketten, die sich bei langen Ölwechselintervallen und Kurzstrecken längen. Rasselgeräusche bei Kaltstart sind ein erstes Warnsignal.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Kettenspanner-Geräusche, Fehlercode zur Ventilsteuerung - !! Vorkatalysator-Substrat-Riss ab 80.000 km
Verbranntes Öl überhitzt das Keramik-Substrat des Vorkatalysators; es zerbröselt und wird teils in die Zylinder zurückgesaugt — Riefen an der Zylinderwand und Folgeschäden. Anders als beim QR25DE gab es hierfür keinen offiziellen Rückruf.
Symptome: Plötzlich sehr hoher Ölverbrauch, Motorgeräusche, möglicher Motorschaden - !! Ölkanaldichtungen im Steuerdeckel undicht ab 150.000 km
Die Papier-Ölkanaldichtungen im Steuerkettendeckel versagen und verursachen ein internes Ölleck mit Öldruckverlust ohne äußere Spur. Folge können VVT-Fehler und Lagerschäden sein. Nissan lieferte später metallverstärkte Dichtungen nach.
Symptome: Fehlercode P0011/P0021 zusammen mit Notlauf, sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, Leerlaufschwankungen
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Gummilager und Spurstangen verschleißen Poröse Gummilager an Querlenkern und Stabilisatoren sowie abgenutzte Spurstangenköpfe sind verbreitete Mängel. Bei Frontkonstruktion muss zur Federbeinmontage die Spur neu eingestellt werden. Symptome: Klappern über Unebenheiten, Lenkungsspiel, Geräusche beim Einlenken ab 120.000 km | Mittel | |
| Fahrwerksfedern brechen vorzeitig Vorder- und Hinterfedern können vorzeitig brechen, was besonders an der Vorderachse aufwendig zu reparieren ist: Steuerarm muss ausgebaut und anschließend die Spur neu eingestellt werden. Symptome: Knacken oder Scheppern beim Einfedern, einseitig abgesackte Karosserie ab 130.000 km | Günstig |
Alternativen
BMW 4er F32
Mittelklasse (2013–2020)
Chevrolet Malibu VIII
Mittelklasse (2013–2015)
Ford Fusion II-US
Mittelklasse (2013–2020)
Honda Accord IX
Mittelklasse (2013–2017)
Lexus ES XV60
Mittelklasse (2013–2018)
Nissan Altima L33
Mittelklasse (2013–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Laguna 3 (2007–2015) sind insgesamt 67 Schwachstellen dokumentiert — davon 60 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: V9X-Laguna (3.0L V6 dCi). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Elektronik, Karosserie.
Laguna (K9K, 2007–2015) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Zahnriemenriss — Motorschaden. Leistung: 110 PS.
Laguna (M9R, 2007–2015) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 150 PS.
Laguna (M9R, 2007–2015) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 173–178 PS.
Laguna (M9R, 2007–2015) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 131 PS.
Laguna (V9X-Laguna, 2008–2015) — Finger weg!: Laufbuchsen-Absenkung / Motorschaden, Ölringe verschlissen / Ölverbrauch, Steuerketten-Dehnung. Leistung: 235–241 PS.
Laguna (F4Rt, 2005–2015) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Überhitzungsneigung, Zahnriemenriss — Motorschaden. Leistung: 204 PS.
Laguna (K4M, 2007–2015) — Aufpassen: Zahnriemenriss bei Übertriebenem Wartungsintervall, Nockenwellenversteller: Kaltstart-Rasseln, Zahnriemen: arbeitsintensiver Wechsel durch engen Motorraum. Leistung: 110–111 PS.
Laguna (F4R, 2007–2015) — Aufpassen: Zahnriemenriss — Motorschaden, Wasserpumpe im Zahnriementrieb, Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 133–140 PS.
Laguna (F4Rt, 2007–2015) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Überhitzungsneigung, Zahnriemenriss — Motorschaden. Leistung: 170 PS.
Laguna (V4Y-Laguna, 2008–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Längen, Vorkatalysator-Substrat-Riss, Ölkanaldichtungen im Steuerdeckel undicht. Leistung: 238 PS.
Worauf beim Renault Laguna achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Laguna 3? +
Worauf muss ich beim Renault Laguna 3 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Laguna 3 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Laguna 3 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Laguna 3? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr