Renault Laguna 3
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
238 PS
Laguna · Benzin
V6-Coupé
Macht Spaß!235–241 PS
3.0L V6 dCi Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Renault Laguna 3 gibt es als Schrägheck und Grandtour und Coupé — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Renault Laguna 3 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 61 PS bis 241 PS.
Renaults meistgebauter Diesel mit über 20 Jahren Produktionshistorie — bei vorbildlicher Pflege (Öl alle 10.000 km, Kraftstofffilter alle 8.000–10.000 km) sind über 300.000 km möglich. Größte Schwachstelle: Pleuellager drehen sich ab ca. 100.000–150.000 km heraus, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Common-Rail-Injektoren (Delphi) und EGR-Ventil sind weitere Wartungspunkte.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 130.000 km
Die Pleuellager des K9K sind konstruktionsbedingt empfindlich. Bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl drehen sich die Lagerschalen bereits ab 100.000–150.000 km, was zu totalem Motorschaden führt.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, plötzlicher Motorstillstand - !! Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt ab 90.000 km
Die Delphi-Hochdruckpumpe zeigt ab ca. 80.000 km Schwächen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert den Kraftstoffkreislauf und beschädigt Injektoren sowie Common-Rail-Leiste — Folgeschäden inklusive.
Symptome: Startschwierigkeiten, plötzlicher Motorausfall, 'Einspritzung defekt'-Meldung - !! Einspritzdüsen Qualitätsempfindlich ab 120.000 km
Die K9K-Injektoren reagieren sehr empfindlich auf Kraftstoffqualität. Minderwertiger Diesel oder verstopfte Kraftstofffilter führen zu ungleichmäßigem Lauf, erhöhtem Verbrauch und teuren Injektorwechseln.
Symptome: Motorruckeln, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinsam mit Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel mit Steuerkette und grundsätzlich guter Langzeitrobustheit — bei korrekter Wartung sind weit über 300.000 km Laufleistung möglich. Schwachstelle ist der Turbolader-Ladedruckregler bei frühen Jahrgängen (2005–2006). Steuerkette kann ab 200.000 km zu rattern beginnen; Ölqualität ist entscheidend.
- !! Turbolader Druckregelventil / Ausfall ab 130.000 km
Der M9R-Turbolader ist anfällig für Steuerungsprobleme (fehlerhafte Turbodruckregelung) und mechanischen Verschleiß. Besonders 2005/2006er-Baujahre neigen zu Notlauf durch inkorrekte Ladedrucksteuerung.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlauf, erhöhter Ölverbrauch durch den Turbo - !! Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden
Beim M9R fungiert die Ventildeckelung gleichzeitig als Nockenwellenlager — beide Teile werden gemeinsam gebohrt. Ein beschädigter Ventildeckel beim Injektorenwechsel zerstört zwangsläufig auch den Zylinderkopf.
Symptome: Schaden entsteht bei unsachgemäßer Reparatur, keine Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden ab 180.000 km
Defekte Dichtungen oder Risse im Motorblock des M9R können zu Kühlmittelverlust führen. Überhitzung droht, wenn das Problem nicht früh erkannt wird — besonders bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungsanzeige, Weißrauch aus dem Auspuff
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Identischer 3,0-Liter-V6-dCi wie im Espace IV, hier im Laguna III Coupé — technisch komplexer V6-Diesel mit Piezo-Injektoren und Steuerkette. Reparaturen sind aufwändig und teuer; Automatikgetriebe-Öl muss spätestens alle 80.000 km gewechselt werden. Nur mit vollständiger Werkstatthistorie und nach Diagnosecheck kaufen.
- !! Laufbuchsen-Absenkung / Motorschaden ab 120.000 km
Gleiche kritische Schwachstelle wie im Espace: Die Laufbuchsen des 3.0 V6 dCi senken sich durch thermische Belastung ab. Kühlwasser gelangt in den Motor und führt zur Zerstörung der Schmierung und zum Motorschaden.
Symptome: Starker Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Überhitzungsanzeige - !! Ölringe verschlissen / erhöhter Ölverbrauch ab 110.000 km
Wie bei allen V9X-Varianten setzen sich die Ölabstreifringe ab ca. 100.000 km. Erhöhter Ölverbrauch und Zylinderwandriefen sind die Folge — Reparaturoptionen sind begrenzt und teuer.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch, schwacher Öldruck bei Wärme - !! Steuerketten-Dehnung ab 130.000 km
Die Steuerketten des 3.0 V6 dCi dehnen sich bei sportlicher Nutzung ab 100.000–150.000 km. Motorrausbau für den Austausch ist Pflicht — beim Laguna Coupé durch engen Motorraum besonders aufwändig.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnlampe, unruhiger Leerlauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der K4M im Twingo RS — 1,6 Liter, 16 Ventile, 133 PS — ist ein Saugmotor mit ehrlichem Charakter: Er braucht Drehzahl, belohnt aber jeden Gasstoß über 5000 U/min mit einem drehfreudigen Klang, den Turboautos nicht reproduzieren können. Im nur 980 kg leichten Twingo RS fühlt er sich stärker an als die Zahlen versprechen. Zahnriemen alle 120.000 km oder 6 Jahre — Wasserpumpe immer dazu. Nockenwellenversteller verschleißt bei zu langen Ölwechselintervallen. Querlenker-Gummibuchsen sind eine bekannte Schwachstelle der RS-Vorderachse.
- !! Zahnriemenriss bei Übertriebenem Wartungsintervall ab 120.000 km
Der K4M nutzt einen Zahnriemen, der bei Überschreitung des Wechselintervalls (alle 5 Jahre oder 120.000 km) reißen kann. Im 16V-Design mit Interferenzmotor führt ein Riss unweigerlich zu Ventilschäden und Totalschaden des Zylinderkopfs.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Anspringen mehr möglich, Kompressionsausfall - !! Zahnriemen: arbeitsintensiver Wechsel durch engen Motorraum ab 120.000 km
Der K4M-Motor im Twingo RS hat wenig Motorraum-Freiraum, was den Zahnriemenwechsel arbeitsintensiv macht. Freie Werkstätten ab 460 €, Renault-Händler bis 1100 €. Wasserpumpe immer gleichzeitig tauschen. Intervall: 120.000 km oder 6 Jahre.
Symptome: Keine Vorwarnung vor Riss — Serviceheft auf dokumentierten Wechsel prüfen - !! Defekte Nockenwellenverstellung ab 100.000 km
Die variable Nockenwellenverstellung (VVT) des K4M 782 und ähnlicher Varianten neigt zu Fehlfunktionen. Der Verstellaktuator verschleißt und verursacht Rasselgeräusche sowie Leistungsverlust, besonders bei warmen Motor zwischen 1.500 und 4.000 U/min.
Symptome: Nähmaschinenartige Rasselgeräusche bei warmen Motor, Leistungsverlust, Fehlercode zur Nockenwellensteuerung
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter 2,0-Liter-16-Ventiler mit guter Langzeitstabilität; Zahnriemen sowie Nockenwellenversteller beim fälligen Wechsel immer zusammen ersetzen. Ölverbrauch im Alter von über 150.000 km kann ansteigen. Bei gepflegten Exemplaren sind 250.000–300.000 km problemlos erreichbar.
- !! Zahnriemenwechsel aufwändig und kostspielig ab 120.000 km
Auch der F4R verwendet Zahnriemen-Ventilsteuerung. Die notwendige Demontage von Ansaugkrümmer und Zündspulen macht den Wechsel arbeitsintensiv und teuer — in Werkstätten oft 600–900 € Arbeitskosten.
Symptome: Bei Riemenriss: plötzlicher Motorstillstand mit Ventilschaden - !! Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 150.000 km
Höherleistende F4R-Motoren neigen bei hohen Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokte und festgebrannte Kolbenringe. Regelmäßige kurze Volllast-Ausfahrten helfen präventiv.
Symptome: Blauer Rauch bei Beschleunigung und im Schiebebetrieb, sinkender Ölstand - ! Zündspulen unter dem Ansaugkrümmer ab 80.000 km
Die Zündspulen des F4R 2.0 16V liegen verdeckt unter dem Ansaugkrümmer. Jeder Zündspulenwechsel erfordert dessen vollständige Demontage, was die Reparaturkosten erheblich treibt.
Symptome: Zylinderausfall, Ruckeln, Motorkontrollleuchte, schlechte Laufkultur
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turboversion des F4R mit deutlich höherer Beanspruchung — Turbolader fällt typischerweise um 150.000 km aus (Ölundichtigkeit, Rotorspiel). Elektrische Bauteile wie Lambdasonden und Zündspulen sind bekannte Schwachstellen. Bei ordnungsgemäßer Wartung bis 350.000 km haltbar, aber Turbolader-Zustand vor dem Kauf prüfen.
- !! Turbolader-Ausfall ab 120.000 km
Der Turbolader des F4Rt 2.0 Turbo ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei unregelmäßigem Ölwechsel und Kurzstrecken altert das Turbolageröl schnell. Turboversagen ist bei höheren Laufleistungen keine Seltenheit.
Symptome: Pfeifgeräusche aus Turbobereich, blauer Rauch, Leistungsabfall, Öl im Ladeluftkühler - !! Überhitzungsneigung ab 100.000 km
Der F4Rt 2.0 Turbo in Laguna und Espace neigt bei städtischem Betrieb zu Überhitzung. Thermostat, Kühlmittelpumpe und Kühler sind typische Schwachstellen, die bei Vorsorgewartung getauscht werden sollten.
Symptome: Temperaturanzeige steigt, Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust - !! Schwieriger Warmstart durch Kraftstoffdruck-Verlust ab 80.000 km
Bei warmem Motor fällt der Kraftstoffdruck nach dem Abstellen ab. Ein defekter Kraftstoffdruck-Regelventil auf der Einspritzpumpe verhindert zuverlässiges Warmanspringen — bekanntes Problem im Laguna III F4Rt.
Symptome: Motor springt nach Fahrt und Pause schlecht an, Anlasserorgeln nötig
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dieselbe VQ35DE-basierte 3,5-Liter-V6-Einheit wie im Espace, hier im Laguna III Coupé — kultivierter Motor mit 245 PS und Steuerkette. Seltenheit und Fahrzeugkomplexität sorgen für erhöhten Wartungsaufwand; Elektronik des Laguna III ist eine bekannte Schwachstelle rund um den zuverlässigen Motor.
- !! Steuerketten-Längen im V6 ab 120.000 km
Wie beim Espace IV können sich die Doppelsteuerketten des V4Y Laguna Coupé bei vernachlässigter Wartung längen und Rasselgeräusche verursachen.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Ketten-Ticken - !! VQ35DE Ölverbrauch Ventilschaftdichtungen ab 100.000 km
Identisch zu V4Y im Espace: Der Nissan VQ35DE hat bekannte Ventilschaftdichtungs-Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Blauer Rauch, sinkender Ölstand, Ölverbrauch bis 1 Liter/1.000 km - !! Automatikgetriebe-Ruckeln ab 100.000 km
Das Automatikgetriebe des Laguna Coupé V6 3.5 zeigt Ruckeln beim Anfahren und verzögertes Hochschalten, besonders bei niedrigen Temperaturen. ATF-Wechsel alle 60.000 km vorbeugend.
Symptome: Ruckeln, zögerliches Anfahren, Gangwechsel-Verzögerung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Gummilager und Spurstangen verschleißen Poröse Gummilager an Querlenkern und Stabilisatoren sowie abgenutzte Spurstangenköpfe sind verbreitete Mängel. Bei Frontkonstruktion muss zur Federbeinmontage die Spur neu eingestellt werden. Symptome: Klappern über Unebenheiten, Lenkungsspiel, Geräusche beim Einlenken ab 120.000 km | Mittel | |
| Fahrwerksfedern brechen vorzeitig Vorder- und Hinterfedern können vorzeitig brechen, was besonders an der Vorderachse aufwendig zu reparieren ist: Steuerarm muss ausgebaut und anschließend die Spur neu eingestellt werden. Symptome: Knacken oder Scheppern beim Einfedern, einseitig abgesackte Karosserie ab 130.000 km | Günstig |
Alternativen
BMW 4er F32
Mittelklasse (2013–2020)
Chevrolet Malibu VIII
Mittelklasse (2013–2015)
Ford Fusion II-US
Mittelklasse (2013–2020)
Honda Accord IX
Mittelklasse (2013–2017)
Lexus ES XV60
Mittelklasse (2013–2018)
Nissan Altima L33
Mittelklasse (2013–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Laguna 3 (2007–2015) sind insgesamt 43 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: K9K (1.5L dCi), V9X-Laguna (3.0L V6 dCi). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Elektronik, Karosserie.
Laguna (K9K, 2007–2015) — Finger weg!: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Einspritzdüsen Qualitätsempfindlich. Leistung: 110 PS.
Laguna (M9R, 2007–2015) — Aufpassen: Turbolader Druckregelventil / Ausfall, Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden. Leistung: 150 PS.
Laguna (M9R, 2007–2015) — Aufpassen: Turbolader Druckregelventil / Ausfall, Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden. Leistung: 173–178 PS.
Laguna (M9R, 2007–2015) — Aufpassen: Turbolader Druckregelventil / Ausfall, Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden. Leistung: 131 PS.
Laguna (V9X-Laguna, 2008–2015) — Finger weg!: Laufbuchsen-Absenkung / Motorschaden, Ölringe verschlissen / erhöhter Ölverbrauch, Steuerketten-Dehnung. Leistung: 235–241 PS.
Laguna (F4Rt, 2005–2015) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Überhitzungsneigung, Schwieriger Warmstart durch Kraftstoffdruck-Verlust. Leistung: 204 PS.
Laguna (K4M, 2007–2015) — Aufpassen: Zahnriemenriss bei Übertriebenem Wartungsintervall, Zahnriemen: arbeitsintensiver Wechsel durch engen Motorraum, Defekte Nockenwellenverstellung. Leistung: 110–111 PS.
Laguna (F4R, 2007–2015) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel aufwändig und kostspielig, Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Zündspulen unter dem Ansaugkrümmer. Leistung: 133–140 PS.
Laguna (F4Rt, 2007–2015) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall, Überhitzungsneigung, Schwieriger Warmstart durch Kraftstoffdruck-Verlust. Leistung: 170 PS.
Laguna (V4Y-Laguna, 2008–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Längen im V6, VQ35DE Ölverbrauch Ventilschaftdichtungen, Automatikgetriebe-Ruckeln. Leistung: 238 PS.
Worauf beim Renault Laguna achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Laguna 3? +
Worauf muss ich beim Renault Laguna 3 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Laguna 3 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Laguna 3 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Laguna 3? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr