Seat Altea
75-kW-Vierzylinder-Saugmotor der EA113-Familie. Zahnriemenwechsel alle 120.000 km Pflicht. Robuster, aber leistungsschwacher Basismotor.
Vernünftiger 1.6-Benziner
Der 1.6 MPI mit 75 kW in Leon, Toledo und Altea (1P/5P) ist ein braver Alltagsmotor ohne Überraschungen. Wartungsarm und zuverlässig, aber ohne Turbocharakter. Für Fahrer, die einfach von A nach B wollen, ein solider Begleiter.
Motor-Schwachstellen 9
Der BSE 1.6 MPI 75PS ist ein robuster Saugmotor, aber als Interferenzmotor droht bei Zahnriemenriss teurer Motorschaden. Wechsel alle 90.000 km oder 5 Jahre. Sehr langlebig bei gutem Service.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung
Umlenkrollen des Zahnriemens können vorzeitig verhärten und zum Riemenriss führen. Daher wurde das Wechselintervall von 120.000 auf 90.000 km verkürzt. Immer Rollen und Wasserpumpe mitsetzen.
Symptome: Pfeifgeräusch von Riementrieb, plötzlicher Motorstillstand, Ventilschäden nach Riss
Der BSE hat einen Zahnriemen mit empfohlenem Tausch bei 180.000 km bzw. alle 5 Jahre. Wird der Intervall versäumt, droht beim Reißen ein Motorschaden durch auftreffende Ventile.
Symptome: Kein Frühwarnsymptom — Reißen erfolgt ohne Vorwarnung. Neue Werkzeuge zeigen evtl. leichtes Flattern bei Sichtprüfung.
Bei hohen Laufleistungen können Ventilschaftdichtungen und die Kurbelgehäuseentlüftung Ölverbrauch verursachen. Motor grundsätzlich sehr robust, aber Pflege bei hoher km-Leistung nötig.
Symptome: Leichter Ölverbrauch, bläulicher Rauch nach längerem Stand
Mit zunehmendem Alter werden die Ventilschaftdichtungen des BSE 1.6 MPI porös und führen zu Ölverbrauch. Kein Kolbenringproblem, daher kein Motorschaden nötig. Reparatur ist aufwändig (Zylinderkopf muss teilweise zerlegt werden).
Symptome: Blaurauch beim Start, erhöhter Ölverbrauch (>0,3 l/1.000 km), Ölgeruch aus Auspuff
Defekte Kurbelgehäuseentlüftung ist beim 1.6 BSE eine häufige Ursache für Ölverbrauch und leichte Ölleckagen. Ersatzteil günstig, Diagnose durch Öffnen des Öldeckels im Leerlauf einfach möglich.
Symptome: Ölverbrauch, Pfeifgeräusch, Leistungsabfall, Öldunst aus Motor
Bei höheren Laufleistungen (ab ca. 100.000–150.000 km) verschleißen Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe zunehmend. In dokumentierten Fällen wurden bis zu 700 ml/1000 km Verbrauch gemessen.
Symptome: Blaue Rauchwolken beim Kalt- oder Warmstart, sinkender Ölstand bei äußerlich dichtem Motor, blaue Rauchwolken nach Schubphase.
Am 1.6 MPI sind Thermostatdefekte bekannt, bei denen die Betriebstemperatur nicht erreicht wird oder beim höheren Drehzahlbereich einbricht. Nur Originalteile beheben das Problem zuverlässig.
Symptome: Kühlwassertemperaturzeiger steigt nicht auf Normalniveau (90 °C), Heizung gibt wenig Wärme ab, Temperatur bricht bei Autobahnfahrt ein.
Beim BSE-Motor liegen Zündkerzen der Zylinder 2 und 3 unter der Ansaugbrücke und sind schlecht zugänglich. Erhöhter Arbeitsaufwand beim Wechsel führt oft dazu, dass Zündkerzen zu selten getauscht werden.
Symptome: Schlechtes Anspringen, Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf, erhöhter Verbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Stoßdämpfer, Federn und Antriebswellen beim Altea 5P sind häufig mangelhaft. Hinterradlager und Bremssättel hinten sollten beim Kauf überprüft werden.
Die Auspuffanlage des Altea 5P rostet altersbedingt durch. Auch Bremsscheiben und Schläuche sind von Alterungskorrosion betroffen.
Bei Altea-Modellen der Baujahre 2007–2009 sind frühzeitige Batterieausfälle bekannt.
Bremsscheiben, Bremsbeläge und -schläuche verschleißen beim Altea 5P altersbedingt.
Berichte & Tests
Der Altea fällt im TÜV-Report mit einer durchschnittlichen Mängelquote auf: Antriebswellen, Fahrwerksdämpfer und Bremsscheiben werden mit zunehmendem Alter häufig beanstandet. Ab sieben Jahren verschlechtert sich das Abschneiden gegenüber dem Wettbewerb merklich.
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