Seat Altea
77-kW-Pumpe-Düse-1.9-TDI. Pleuellager und Zahnriemen sind die kritischen Verschleißteile. Ölwechsel in kurzen Intervallen verlängert die Lebensdauer deutlich.
Basismotor mit Sparsamkeit
Der 1.9 TDI mit 77 kW ist in Leon, Toledo und Altea ein zuverlässiger Dieselmotor. Das Drehmoment ist ausreichend für den Alltag, der Verbrauch überzeugt. Kein Spaßaggregat, aber ein vernünftiger Motor der alten TDI-Generation.
Motor-Schwachstellen 3
Der BXE 1.9 TDI 105PS ist für Pleuellagerschäden bekannt — ein Materialfehler bei dieser Motorvariante. Klopfgeräusche unter der Motorhaube werden progressiv lauter. Motorschaden droht.
Symptome: Klopfen/Hämmern aus dem Motorraum, zunehmend lauter werdend, Öldruckabfall
Wie alle 1.9 TDI ist auch der BXE ein Interferenzmotor. Zahnriemenriss führt zu Motorschaden. Wechsel alle 90.000 km oder 5 Jahre zwingend einhalten.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss
Der BXE kann bei hoher Laufleistung und Longlife-Ölintervallen Nockenwellen- und Hydrostößelschäden entwickeln. Beim zweiten Zahnriemenwechsel Nockenwelle prüfen.
Symptome: Rauer Motorlauf, Anlaufgeräusche, Brummen
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Stoßdämpfer, Federn und Antriebswellen beim Altea 5P sind häufig mangelhaft. Hinterradlager und Bremssättel hinten sollten beim Kauf überprüft werden.
Die Auspuffanlage des Altea 5P rostet altersbedingt durch. Auch Bremsscheiben und Schläuche sind von Alterungskorrosion betroffen.
Bei Altea-Modellen der Baujahre 2007–2009 sind frühzeitige Batterieausfälle bekannt.
Bremsscheiben, Bremsbeläge und -schläuche verschleißen beim Altea 5P altersbedingt.
Berichte & Tests
Der Altea fällt im TÜV-Report mit einer durchschnittlichen Mängelquote auf: Antriebswellen, Fahrwerksdämpfer und Bremsscheiben werden mit zunehmendem Alter häufig beanstandet. Ab sieben Jahren verschlechtert sich das Abschneiden gegenüber dem Wettbewerb merklich.
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