Seat Leon Cupra ST
Hochleistungs-EA888-Gen3 mit 213–221 kW, ausschließlich mit DSG. Hochdruckpumpen-Stößel und Lagerversagen sind kritische Schwachstellen bei sportlicher Nutzung. Steuerkette und Kühlsystem regelmäßig prüfen.
Cupra 290 ST — Sportkombi mit Allrad
Der Leon Cupra 290 ST mit 213 kW und 4Drive-Allrad kombiniert Sportwagenleistung mit Alltagstauglichkeit. Genug Platz im Kombi-Heck, genug Traktion dank Allrad — und fast die gleiche Performance wie der 300er.
Motor-Schwachstellen 6
Der CJXC (300 PS, Leon Cupra 5F FL) zeigt denselben Stößelverschleiß an der Hochdruckpumpe wie alle EA888 Gen3 TFSI-Motoren. Bei Hochleistungsbetrieb früher einsetzend. Upgrade-Kits vom Tuningmarkt erhältlich.
Symptome: Klacken aus der Hochdruckpumpe, Kraftstoffdruckfehlercodes, Leistungsverlust
Der CJXC-Motor im Cupra 300 wurde mit Motorschäden bereits bei 43.000 km dokumentiert. Pleuellager-Schäden und Metallspäne im Öl führten zu Totalschäden für ca. 8.000 €. Auch früh defekte Hochdruckpumpe ist als Ursache identifiziert.
Symptome: Lautes Klopfen oder Klackern aus dem Motor, Metallspäne im Ölfilter, Öldruck-Warnung, Motorabsterben
Der EA888-Motor im A3 8V neigt ab ca. 80.000–100.000 km zu Steuerkettenproblemen. Der Kettenspanner wurde mehrfach überarbeitet, frühe Baujahre vor 2013 sind stärker betroffen.
Symptome: Ratteln beim Kaltstart, das sich nach einigen Minuten Warmlaufen legt; Motorwarnleuchte möglich
Das S-Tronic-Getriebe des A3 8V verschleißt die Kupplungspakete bei häufigem Stadtbetrieb deutlich schneller. Ohne Getriebeölwechsel alle 50.000–60.000 km drohen teure Reparaturen.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Schaltruck beim Wechsel in niedriger Geschwindigkeit, Getriebeöl riecht verbrannt
Als reiner Direkteinspritzer bekommt der CJXC typische Ablagerungen an den Einlassventilen. Bei höheren Laufleistungen können diese Ablagerungen zu spürbarem Leistungsverlust führen.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf und Teillastbereich, schlechtes Kaltstart-Verhalten, leichter Leistungsverlust
TFSI-Motoren verbrauchen erfahrungsgemäß mehr Öl als vergleichbare Benziner anderer Hersteller. Bei Fahrzeugen vor 2012/2013 können defekte Ölabstreifringe zu deutlich erhöhtem Ölverbrauch führen.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart oder unter Last
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Das 7-Gang-DSG (DQ200) mit Trockenkupplung neigt zu Kupplungsverschleiß und Mechatronikproblemen. Bei hohem Verschleiß wird der Mechatronik zusätzlich belastet.
Mehrere Rückrufe: Kindersicherungen der Hintertüren können sich während der Fahrt deaktivieren (2015–2016). Zusätzlich wurden Airbagmodule zurückgerufen.
Seat verbaut im Ablaufschlauch des Panoramadachs Einschnürungen zur Geräuschdämpfung. Diese verstopfen und leiten Wasser in den Innenraum.
Federn und Stoßdämpfer des Leon 5F zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß bereits bei der ersten HU. Besonders Stoßdämpfer werden häufig beanstandet.
Die Scheinwerfer des Leon 5F neigen zur Bildung von Mikrorissen im Streuglas. Bei der HU kann eine vollständige Erneuerung der Scheinwerfer gefordert werden.
Berichte & Tests
Die dritte Leon-Generation tritt bei der HU solider auf als der Vorgänger. Schon beim ersten Pflichtcheck fallen Achsfedern, Stoßdämpfer und Scheinwerfer auf; Mikrorisse in den Scheinwerfergläsern können einen Komplettaustausch nötig machen.