Seat Leon ST 1.0 TSI 86
EA211-1.0-TSI-Dreizylinder mit 86 PS im Leon III Facelift. Nassen Zahnriemen nach Wartungsplan wechseln; Ölverbrauch durch Kolbenringe und OPF-Verstopfung beobachten. Überraschend durchzugsstark für die Hubraumklasse.
Kombi mit 86 PS — etwas mager
Im Kombi stößt der 1.0 TSI an seine Grenzen. Beladen wird jede Steigung zur Herausforderung.
Motor-Schwachstellen 3
Der 1.0 TSI EA211 verwendet einen Zahnriemen im Ölbad. Bei vernachlässigtem Ölwechsel beschleunigt sich der Riemenverschleiß erheblich. Riemenwechsel spätestens alle 90.000 km oder 6 Jahre.
Symptome: Rasseln im Motorraum, Motorwarnung, rauer Leerlauf
Modelle mit OPF neigen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zur Filterblockierung. Das EGR-Ventil kann ebenfalls verrußen und Leistungsverlust verursachen.
Symptome: Motorwarnung, Leistungsreduzierung, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der 1.0 TSI 3-Zylinder kann nach höheren Laufleistungen durch verkokende Kolbenringe Ölverbrauch entwickeln. Häufige Kurzstreckenfahrten begünstigen das Problem.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch >0,5 Liter/1.000 km, bläulicher Auspuffrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Mehrere Rückrufe: Kindersicherungen der Hintertüren können sich während der Fahrt deaktivieren (2015–2016). Zusätzlich wurden Airbagmodule zurückgerufen.
Seat verbaut im Ablaufschlauch des Panoramadachs Einschnürungen zur Geräuschdämpfung. Diese verstopfen und leiten Wasser in den Innenraum.
Federn und Stoßdämpfer des Leon 5F zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß bereits bei der ersten HU. Besonders Stoßdämpfer werden häufig beanstandet.
Die Scheinwerfer des Leon 5F neigen zur Bildung von Mikrorissen im Streuglas. Bei der HU kann eine vollständige Erneuerung der Scheinwerfer gefordert werden.
Berichte & Tests
Die dritte Leon-Generation tritt bei der HU solider auf als der Vorgänger. Schon beim ersten Pflichtcheck fallen Achsfedern, Stoßdämpfer und Scheinwerfer auf; Mikrorisse in den Scheinwerfergläsern können einen Komplettaustausch nötig machen.