Skoda Kodiaq NS-II — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Mit der zweiten Generation NS-II hat Škoda den Kodiaq seit Frühjahr 2024 komplett neu aufgesetzt: größer, effizienter (der Cw-Wert sank von 0,32 auf 0,28) und mit kantigerer Frontpartie als der Vorgänger. Bis zu sieben Sitzplätze und ein Kofferraum von 910 bis 2.105 Litern bei umgeklappten Sitzen machen den großen SUV weiterhin zum Familien-Lastenesel schlechthin. Die Preise starten bei rund 41.990 Euro für die Benzin-Basisversion, der Diesel steht ab etwa 46.500 Euro, der Plug-in-Hybrid ab etwa 48.530 Euro in der Liste.
Die Antriebspalette deckt praktisch alles ab. Basis ist der 48-Volt-Mildhybrid DPCA-MH (1,5 TSI eTEC, 110 kW/150 PS, Frontantrieb), dessen Zylinderabschaltung im Teillastbereich mitunter ruckelig läuft — Langzeiterfahrungen zum Riemenstarter-Generator des noch jungen 48V-Systems fehlen bislang. Darüber rangieren zwei 2,0-Liter-TSI-Vierzylinder: DNPA mit 150 kW/204 PS und Allradantrieb sowie das RS-Topmodell DNPB mit 195 kW/265 PS, ebenfalls mit Allrad. Bei den Dieseln steht der DXPA (EA288 evo) mit 110 kW/150 PS als Fronttriebler oder mit 142 kW/193 PS als Allradler zur Wahl — solide, aber EGR und Partikelfilter verlangen bei Kurzstreckenbetrieb Aufmerksamkeit. Der Plug-in-Hybrid DUC kombiniert den 1,5 TSI mit einer auf rund 20 kWh vergrößerten Batterie und 150 kW/204 PS Systemleistung; sein bekanntestes Problem ist die 12-Volt-Bordnetzbatterie, die bei regelmäßigem nächtlichen Laden kaum Erhaltungsstrom bekommt und nach längerer Standzeit den Start verweigern kann.
Bei den Rückrufen und Schwachstellen dominiert bislang Elektronik statt Mechanik. Ein KBA-Rückruf betrifft Fahrzeuge aus der Produktion 08/2024 bis 12/2025: Eine scharfe Kante am Vordersitzrahmen kann den Seitenairbag bei Auslösung beschädigen und dessen Schutzwirkung mindern. Über die Serviceaktion 94EW tauscht Škoda bei betroffenen Fahrzeugen den Tempomat-/ACC-Hebel, weil die SET-Taste ermüdet und sich Geschwindigkeit oder Abstand nicht mehr speichern lassen. Verbreiteter und lästiger sind kurzzeitige Ausfälle mehrerer Steuergeräte gleichzeitig — Kombiinstrument und 10-Zoll-Display werden während der Fahrt kurz schwarz und starten neu, das Notrufsystem löst grundlos aus, Parksensoren melden Fehler; die Serviceaktion 90EE soll die Ursache in Infotainment-, Assistenz- und 12-Volt-Bordnetzsoftware beheben. Dazu kommt eine sich stark erwärmende Verkleidung oberhalb des Innenspiegels mit vereinzeltem Schmorgeruch sowie ein Spurhalteassistent, der ruckartig statt geschmeidig lenkt und deshalb häufig abgeschaltet wird.
Probefahrt: Bei laufendem Motor Kombiinstrument und Infotainment über mehrere Minuten beobachten statt nur kurz anzuschauen, Tempomat/ACC per SET-Taste mehrfach setzen und wieder abrufen, die Verkleidung über dem Innenspiegel nach längerer Fahrt auf Wärmeentwicklung abtasten und den Spurhalteassistenten auf einer kurvigen Strecke testen. Vor dem Kauf per KBA-Abfrage prüfen, ob Airbag-Rückruf sowie Serviceaktionen 94EW und 90EE bereits durchgeführt wurden.
Marktstand 2026: Junge Gebrauchte pendeln aktuell zwischen etwa 36.000 und 52.000 Euro, abhängig von Motor und Ausstattungslinie — das TDI-Ecotest-Ergebnis von 5,8 l/100 km sorgt beim 150-PS-Diesel für vergleichsweise günstige Unterhaltskosten. Insider-Pick: DPCA-MH als Fronttriebler für die meisten Käufer — genügend Leistung, günstigster Einstieg, und die typischen Elektronik-Aussetzer betreffen die ganze Baureihe unabhängig vom Motor. Für echte Langzeitzuverlässigkeit ist der NS-II noch zu jung; wer auf Nummer sicher gehen will, achtet beim Kauf vor allem auf lückenlos abgearbeitete Rückrufe und Serviceaktionen.
265 PS
Kodiaq RS · Benzin
RS II — GTI-Motor im Familien-SUV
Macht Spaß!203 PS
2.0L TSI Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Skoda Kodiaq NS-II ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 150 PS bis 265 PS.
Der EA288 evo ist eine Weiterentwicklung der bewährten EA288-Familie mit Aluminium-Motorblock und nasslaufendem Zahnriemen statt Steuerkette. EGR-System und DPF bleiben typische Verschleißpunkte, besonders bei Kurzstreckenfahrern. Der Motor gilt bei disziplinierter Wartung als robust. AdBlue nach ISO 22241 verwenden; Ölwechsel alle 15.000 km und mindestens eine Langstreckenfahrt pro Monat für DPF-Gesundheit.
- !! Nasslaufender Zahnriemen Verschleiß ab 140.000 km
Der EA288 evo nutzt einen im Ölbad laufenden Zahnriemen statt Steuerkette. Bei Nichteinhaltung der Wechselintervalle (ca. 120.000–150.000 km) drohen Riemenfasern im Öl und Motorschaden.
Symptome: Pfeifgeräusche aus dem Motorraum, Riemenfasern im Öl beim Ölwechsel sichtbar, Motorstotterer - !! Turbolader Lagerschaden ab 150.000 km
Turboladerschäden entstehen meist als Folgeschaden bei vernachlässigter Wartung oder nach DPF-/AGR-Problemen auf. Öldurchbrüche in den Lüfter oder Ansaugtrakt sind möglich.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, Blaurauch, Leistungsverlust, Öl im Ladeluftschlauch - !! AGR-Ventil Verkokung ab 100.000 km
Das AGR-Ventil verkokst besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Folgen sind Motorstottern, erhöhter Verbrauch und in schweren Fällen Kühlmittelverlust durch Risse im AGR-Kühler.
Symptome: Motorstottern, Leistungsabfall, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EA288 evo ist eine Weiterentwicklung der bewährten EA288-Familie mit Aluminium-Motorblock und nasslaufendem Zahnriemen statt Steuerkette. EGR-System und DPF bleiben typische Verschleißpunkte, besonders bei Kurzstreckenfahrern. Der Motor gilt bei disziplinierter Wartung als robust. AdBlue nach ISO 22241 verwenden; Ölwechsel alle 15.000 km und mindestens eine Langstreckenfahrt pro Monat für DPF-Gesundheit.
- !! Nasslaufender Zahnriemen Verschleiß ab 140.000 km
Der EA288 evo nutzt einen im Ölbad laufenden Zahnriemen statt Steuerkette. Bei Nichteinhaltung der Wechselintervalle (ca. 120.000–150.000 km) drohen Riemenfasern im Öl und Motorschaden.
Symptome: Pfeifgeräusche aus dem Motorraum, Riemenfasern im Öl beim Ölwechsel sichtbar, Motorstotterer - !! Turbolader Lagerschaden ab 150.000 km
Turboladerschäden entstehen meist als Folgeschaden bei vernachlässigter Wartung oder nach DPF-/AGR-Problemen auf. Öldurchbrüche in den Lüfter oder Ansaugtrakt sind möglich.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, Blaurauch, Leistungsverlust, Öl im Ladeluftschlauch - !! AGR-Ventil Verkokung ab 100.000 km
Das AGR-Ventil verkokst besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Folgen sind Motorstottern, erhöhter Verbrauch und in schweren Fällen Kühlmittelverlust durch Risse im AGR-Kühler.
Symptome: Motorstottern, Leistungsabfall, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3B mit 180 kW im sportlichen Topmodell dieser Kompaktklasse. Der OPF (Partikelfilter) dämpft die Leistungsentfaltung spürbar — die nominellen 245 PS fühlen sich weniger kraftvoll an als beim Vorgänger ohne OPF. Steuerkette statt Zahnriemen, bei frühen Einheiten Kettenprobleme dokumentiert. Wasserpumpe und Nockenwellenversteller sind bekannte Verschleißpunkte. Ohne Tuning langzeitzuverlässig, für Enthusiasten aber der schwächere Eindruck durch OPF-Bedämpfung.
- !! Steuerkettendehnung mit Kettenrasseln ab 130.000 km
Die Steuerkette des EA888 Gen3B kann sich dehnen und bei Nichtbehebung zum Motorschaden führen. Rasseln tritt besonders beim Kaltstart auf. Empfohlenes Wechselintervall ca. 120.000–150.000 km.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmen nachlässt; Fehlercodes Nockenwellenposition - !! Wasserpumpenausfall ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des EA888 neigt zu Undichtigkeiten oder Totalausfall, was zu Motorüberhitzung führen kann. Prophylaktischer Tausch bei großer Inspektion empfohlen.
Symptome: Kühlmittel-Verlust, Temperaturanstieg, Kühlmittelwarnleuchte, Dampf aus Motorraum - ! Nockenwellenversteller-Fehlfunktion ab 100.000 km
Probleme mit der variablen Ventilsteuerung führen zu unrundem Leerlauf, Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch. Häufig durch veraltetes Öl ausgelöst, das Hydraulikkanäle des Verstellers verstopft.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Mehrverbrauch, Fehlercodes P0010/P0011
Der aktuelle Vierzylinder-Turbobenziner gehört zur jüngsten Generation seiner Baureihe und zeigt sich in ersten Rückmeldungen weitgehend unauffällig, solange die Wartungsintervalle eingehalten werden. Steuerkettenprobleme, die frühere Generationen dieser Motorenfamilie zeitweise begleiteten, treten in der aktuellen Ausführung deutlich seltener auf – als Auslöser bleiben aber häufiger Kurzstreckenbetrieb kombiniert mit verspäteten Ölwechseln. Da der Motor erst seit kurzer Zeit im Markt verfügbar ist, liegen belastbare Langzeiterfahrungen über sehr hohe Laufleistungen noch nicht vor. Konsequente Ölwechsel im vorgegebenen Intervall und der Verzicht auf reinen Kurzstreckenbetrieb bleiben die wirksamste Vorsorge gegen vorzeitigen Kettenverschleiß.
- !! Kolben-/Ringland-Schäden bei hoher thermischer Belastung
Bei extremem Betrieb (Chiptuning, dauerhafter Volllastbetrieb) können Kolben und Ringlands durch hohe thermische Belastung beschädigt werden. Regulärer Betrieb ist deutlich weniger betroffen.
Symptome: Stark erhöhter Ölverbrauch, Leistungseinbruch, metallische Geräusche, Motorkontrollleuchte - !! Kettenspanner Verschleiß bei hoher Laufleistung ab 120.000 km
Trotz verbesserter Steuerkette gegenüber Gen1/2 können Kettenspanner und Führungsschienen bei hoher Laufleistung verschleißen, besonders bei langen Ölwechselintervallen oder minderwertiger Schmierung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Turbolader Ladedruckregelung ab 130.000 km
Turboladerschäden entstehen meist als Folge von Ölmangel oder unzureichender Warmlaufphase. Ladedruckregelung und Turbogehäuse-Dichtungen können bei hoher Laufleistung versagen.
Symptome: Leistungsverlust, Pfeifgeräusch beim Hochdrehen, Öl im Ladeluftschlauch, blaues Abgas
Der 1.5 TSI eTEC (EA211 evo) mit 48V-Mildhybridsystem gilt als moderner, effizienter Antrieb. Die Zylinderabschaltung (ACT) kann bei manchen Fahrzeugen zu ruckeligem Lauf im Teillastbereich führen. Das 48V-System ist noch vergleichsweise neu; Langzeiterfahrungen zur Dauerhaltbarkeit des Riemenstarter-Generators fehlen.
- !! 48V-Riemenstarter-Generator Zuverlässigkeit ab 100.000 km
Das 48V-Mildhybridsystem mit Riemenstarter-Generator (BSG) ist neuartig; Langzeiterfahrungen fehlen. Bei Defekt sind die Reparaturkosten hoch, da das System eng mit Motor und Bordnetz verzahnt ist.
Symptome: Fehlermeldung 48V-Bordnetz, eingeschränkte Start-Stopp-Funktion, reduzierter Boost beim Anfahren - !! Rückruf: Drehmomentverlust bei niedrigen Drehzahlen
Bei Drehzahlen unter 800/min und gleichzeitiger Aktivierung stromstarker Verbraucher (Sitzheizung, Klimaanlage) trat starker Drehmomentverlust auf. Betrifft Schaltgetriebe-Varianten Mai–Juni 2019.
Symptome: Plötzlicher Drehmomentverlust beim Anfahren, wenn Heizung oder Klimaanlage aktiv sind - ! Ruckeln durch Zylinderabschaltung (ACT)
Die aktive Zylinderabschaltung (ACT) verursacht bei niedrigen Drehzahlen und im Teillastbereich spürbares Ruckeln. Softwareupdates haben das Problem nur teilweise behoben.
Symptome: Spürbares Ruckeln beim Gaswegnehmen oder bei niedrigen Drehzahlen, unrunder Motorlauf im Stadtverkehr
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Neuere PHEV-Generation mit dem 1.5 TSI EA211 Evo und deutlich vergrößerter Batterie (rund 20 kWh netto). Das bekannteste Problem ist die 12V-Bordnetzbatterie: Wird das Fahrzeug regelmäßig über Nacht an der Ladestation angeschlossen, liefert das Hochvolt-System kaum Erhaltungsladung an den 12V-Akku — nach einigen Wochen ohne Fahrbetrieb kann das Fahrzeug nicht mehr starten. Softwarefehler äußern sich durch falsche Ladezustandsanzeigen oder plötzliche Leistungsreduktionen; Updates beheben viele davon, aber nicht alle dauerhaft. HV-Batteriekosten sind bei diesem neueren System noch kaum am Markt angekommen — Restwertrisiko im Blick behalten. Mit aktuellem Softwarestand und gepflegtem 12V-Akku ein alltagstaugliches PHEV-System.
- !! 12V-Batterie durch HV-System entladen
Bei stehendem Fahrzeug zieht das Hochvoltsystem die 12V-Batterie leer. Betroffene berichten von vollständig toten Fahrzeugen ohne Voranzeichen. Standzeiten über Nacht können ausreichen. Kulanzfall dauert Wochen.
Symptome: Fahrzeug lässt sich nicht öffnen (nur Notschlüssel), Display schwarz, kein Start, kompletter Elektronikausfall - !! Hochvoltbatterie ohne Kapazitätsgarantie (neue Generation) ab 150.000 km
Die neue 19,7-kWh-Netto-Batterie ist teurer als beim Vorgänger DGEA. Kapazitätsverlust ist laut Betriebsanleitung kein Garantiefall. Bei Schäden außerhalb der Garantie trägt der Besitzer die vollen Kosten.
Symptome: Reduzierte elektrische Reichweite unter 80 km (real), verringerte Ladeleistung - ! Software-Probleme und Infotainment-Fehler
Eingefrorene Displays, Ausfall von Fahrassistenzsystemen und Keyless-Entry-Fehler sind bei Cupra PHEV-Modellen weit verbreitet. Hersteller reagiert langsam mit Updates, nicht alle Probleme werden behoben.
Symptome: Display friert ein, Kameras fallen aus, Spurhalteassistent erkennt Linien nicht, Schlüssel nicht erkannt
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Kante am Sitzrahmen kann Seitenairbag beschädigen Eine scharfe Kante am Rahmen des Vordersitzes kann bei Auslösung den Seitenairbag beschädigen und dessen Schutzwirkung beeinträchtigen. Betroffen sind Fahrzeuge aus der Produktion 08/2024 bis 12/2025. | Günstig | |
| Spurhalteassistent reagiert unruhig und wird häufig abgeschaltet Der aktive Spurhalteassistent greift ruckartig statt geschmeidig ins Lenkrad ein, was Fahrer im Test dazu veranlasst, ihn regelmäßig manuell zu deaktivieren. Symptome: Ruckartige Lenkeingriffe des Spurhalteassistenten, besonders bei leichten Kurven oder unklarer Fahrbahnmarkierung. Anzeige Škoda Kodiaq Ersatzteil | Günstig |
Prüfberichte
ADAC
ADAC bewertet den neuen Kodiaq insgesamt gut, kritisiert aber den hohen Basispreis, teure Optionen und mit 20-Zoll-Rädern ein spröderes Fahrverhalten.
2024Alternativen
Chevrolet Traverse VSS-S
Großer SUV (2024–2026)
Volvo EX90 I
Großer SUV (2023–2026)
BMW XM G09
Großer SUV (2022–2026)
Land Rover Range Rover Sport L461
Großer SUV (2022–2026)
BMW iX I20
Großer SUV (2021–2026)
Land Rover Range Rover L460
Großer SUV (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Skoda Kodiaq NS-II (2024–2026) sind insgesamt 22 Schwachstellen dokumentiert — davon 17 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Innenraum. Als zuverlässig gilt: DNPB (2.0L TSI), DPCA-MH (1.5L TSI eTEC), DNPA (2.0L TSI).
Kodiaq (DXPA, 2024–2026) — Aufpassen: Nasslaufender Zahnriemen Verschleiß, Turbolader Lagerschaden, AGR-Ventil Verkokung. Leistung: 149–150 PS.
Kodiaq (DXPA, 2024–2026) — Aufpassen: Nasslaufender Zahnriemen Verschleiß, Turbolader Lagerschaden, AGR-Ventil Verkokung. Leistung: 190–200 PS.
Kodiaq (DUC, 2024–2026) — Aufpassen: 12V-Batterie durch HV-System entladen, Hochvoltbatterie ohne Kapazitätsgarantie (neue Generation), Software-Probleme und Infotainment-Fehler. Leistung: 149–150 PS.
Worauf beim Skoda Kodiaq achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Skoda Kodiaq NS-II? +
Worauf muss ich beim Skoda Kodiaq NS-II Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Skoda Kodiaq NS-II Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Skoda Kodiaq NS-II Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Skoda Kodiaq NS-II als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Skoda Kodiaq NS-II? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr