Smart #1 HX11 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der smart #1 (HX11, ab 2022) ist der Neustart der Marke unter Geely-Regie und hat mit den alten smart-Zweisitzern nichts mehr gemein: ein 4,27 m langes, kompaktes Elektro-SUV auf Geelys SEA-Plattform (geteilt mit Volvo/Zeekr), Design von Mercedes-Benz. Angetrieben von einem 66-kWh-Akku, wahlweise als Heckantrieb (200 kW) oder als Brabus-Allradversion (315 kW, 0–100 in 3,9 s). Die WLTP-Reichweite liegt bei rund 420–440 km, DC-Laden mit bis zu 150 kW. Der #1 ist gut verarbeitet, üppig ausgestattet und fährt erwachsen – ein völlig anderes Auto als die Ur-smarts. Typische Kritikpunkte betreffen fast ausschließlich die Software: das große Zentraldisplay und Infotainment neigen zum Einfrieren oder verzögerten Reagieren, Over-the-Air-Updates sind Pflicht und beheben vieles. Bei Kälte fällt die DC-Ladeleistung ohne vorkonditionierten Akku spürbar ab, das Batterie-Vorheizen ist weniger ausgereift als bei etablierten Herstellern. Der kurze Radstand und die kräftige Motorisierung, besonders beim Brabus-Allrad, fordern beim schnellen Lastwechsel etwas Respekt bei der Heck-Stabilität. Langzeitdaten sind naturgemäß noch dünn, die Antriebstechnik von Geely gilt aber als ausgereift. Vereinzelt gab es Rückrufe und Nachbesserungen im Bereich Software und Fahrerassistenz – die Rückrufhistorie über die Fahrgestellnummer prüfen zu lassen ist bei diesem jungen Modell sinnvoll. Die Verarbeitung im Innenraum ist auf Mercedes-Niveau, einzelne Bedienlogiken (viel über den Touchscreen) polarisieren. Marktstand 2026: als junger Gebrauchtwagen bereits verfügbar, mit spürbarem Wertverlust gegenüber Neupreis – gut ausgestattete Exemplare sind ein interessantes Angebot, besonders die reichweitenstarke Heckantriebsversion für Pendler. Der Brabus-Allrad ist ein Fahrspaß-Angebot, verbraucht aber deutlich mehr und büßt Reichweite ein. Beim Kauf auf aktuellen Software-Stand, Akku-Gesundheit (SoH auslesen) und vollständige Update-Historie achten sowie das Infotainment auf der Probefahrt bewusst auf Reaktionsschnelligkeit testen.
Motoren-Übersicht
Der Smart #1 HX11 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 272 PS bis 428 PS.
Die Dualmotor-Brabus-Variante der SEA-Plattform kombiniert Vorder- und Hinterachsmotor zu Allradantrieb und liefert deutlich mehr Systemleistung mit brachialer Beschleunigung, was den kompakten Wagen überraschend sportlich macht. Diese Leistung hat ihren Preis: Der Reifenverschleiß ist bei zügiger Fahrweise hoch und die reale Reichweite fällt gegenüber der Einzelmotor-Version merklich niedriger aus, besonders bei Kälte. Beim Kauf auf gleichmäßiges Reifenprofil, aktuellen Softwarestand und Batterie-Gesundheitszustand achten. Der Antrieb ist mechanisch wartungsarm, kritisch sind eher Ladeelektronik, 12-Volt-Batterie und Softwarethemen.
- !! Zu geringe Ölbefüllung im Frontgetriebe bei frühen Brabus-Modellen
Bei frühen Brabus-Modellen mit Doppelmotor-Allradantrieb wurde das schaltbare Frontgetriebe werkseitig teils mit deutlich zu wenig Öl befüllt (ca. 0,7 statt der vorgeschriebenen Menge). Folge waren beschädigte Kupplungszahnräder im Frontantrieb, betroffen war derselbe Motor wie im Zeekr X.
Symptome: Ungewöhnliche Geräusche oder spürbarer Leistungsverlust am Frontmotor, besonders bei starker Beschleunigung im Allradmodus; im Extremfall Ausfall des Frontantriebs. - !! Brummendes Lagergeräusch am Hinterachsmotor (auch Brabus)
Das bei den Einzelmotor-Modellen bekannte Lagerbrummen am Hinterachsmotor betrifft laut Werkstattberichten ausdrücklich auch Brabus-Fahrzeuge mit Doppelmotor, da beide Varianten dieselbe Hinterachs-Antriebseinheit nutzen.
Symptome: Kontinuierliches, brummendes bis rumpelndes Geräusch aus dem Heck ab etwa 80 km/h, das mit der Geschwindigkeit lauter wird. - ! Vibrationen in Lenkrad und Innenraum ab 90 km/h bei frühen Fahrzeugen
Bei frühen Brabus-Modellen mit Dual-Motor traten ab etwa 90 km/h Vibrationen in Lenkrad und Innenraum auf, die auch nach professionellem Auswuchten der Räder bestehen blieben. Als Ursache wurden Antriebskomponenten und rotierende Massen vermutet, bei neueren Fahrzeugen wird das Problem nicht mehr berichtet.
Symptome: Spürbare Vibration in Lenkrad und Karosserie ab etwa 90 km/h, bleibt nach Reifenwechsel und professionellem Auswuchten bestehen.Anzeige smart #1 Ersatzteil
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Einzelmotor auf der Geely-SEA-Plattform sitzt an der Hinterachse und liefert die für moderne E-Antriebe typische kräftige, lineare Beschleunigung mit guter Alltagseffizienz. Die 66-kWh-Batterie ermöglicht solide Reichweiten, das Thermomanagement hält Leistungselektronik und Zellen im günstigen Temperaturfenster. Beim Kauf auf aktuelle Softwarestände achten, da die frühe Generation über Updates spürbar verbessert wurde, sowie auf die Ladekurve und den Batterie-Gesundheitszustand. Der Antrieb selbst ist wartungsarm, die üblichen E-Auto-Themen betreffen 12-Volt-Batterie, Ladeelektronik und Software-Fehlermeldungen.
- !! Kompletter Stromausfall durch fehlerhafte 12-Volt-Nachladung
Ein Software-Fehler im DC/DC-Wandler verhinderte bei frühen Softwareständen (vor OS 1.3.0) die korrekte Nachladung der 12-Volt-Batterie aus der Hochvoltbatterie. Das Fahrzeug fällt dadurch komplett aus, Türen lassen sich nicht mehr öffnen.
Symptome: Fahrzeug reagiert nach längerem Stehen nicht mehr, Türen verriegeln sich und lassen sich nicht öffnen, App zeigt 'offline' an, trotz ausreichendem Ladestand der Hauptbatterie. - !! Brummendes Lagergeräusch am Hinterachsmotor
Ab rund 80 km/h tritt bei einer größeren Zahl früher Fahrzeuge ein tiefes, brummendes Lagergeräusch aus dem Hinterachsmotor auf, das mit dem Tempo lauter wird. Werkstätten bestätigen defekte Motorlager, die Behebung erfordert den Ausbau des Antriebs.
Symptome: Kontinuierliches, brummendes bis rumpelndes Geräusch aus dem Heck ab etwa 80 km/h, das mit der Geschwindigkeit lauter wird und an ein entferntes Dieselgeräusch erinnert. - !! DC-Schnellladeleistung bleibt dauerhaft weit unter Spezifikation
Bei einzelnen Fahrzeugen bricht die DC-Ladeleistung dauerhaft auf rund 25 kW ein, obwohl Batterie und Ladesäule deutlich mehr zulassen. Als Ursache wurde in mehreren Fällen ein defekter Onboard-Charger identifiziert und im Rahmen der Garantie getauscht.
Symptome: Fahrzeug lädt an DC-Schnellladern dauerhaft nur mit sehr geringer Leistung (ca. 25 kW statt möglicher 130-150 kW), unabhängig von Ladesäule oder Vorkonditionierung.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Onboard-Charger Inkompatibilität mit AC-Wallboxen Frühe Fahrzeuge (vor Mitte 2023) haben einen fehlerhaften OBC, der an Tesla Wallbox Gen 3 und bestimmten openWB-Stationen komplett versagt. Fahrzeug kann liegenbleiben. Überarbeiteter OBC als Garantietausch verfügbar. Symptome: Ladevorgang startet nicht, Fehlermeldung 'Ladekabel angesteckt obwohl kein Kabel verbunden, Ladeabbrüche mit Relaisklicken | Günstig | |
| Infotainment-Einfrieren und Navigationsstörungen Das Infotainmentsystem friert beim Scrollen in der Kartenansicht oder beim Wechsel zu Google Maps Satellitenansicht ein. Tritt laut Besitzern alle 15 Minuten auf. Workaround: 10-Sekunden-Neustart per Power-Taste. Symptome: Navi-Pfeil bleibt stehen, Bildschirm reagiert nicht mehr auf Eingaben, Lautstärkeregelung am Lenkrad funktioniert nicht | Günstig | |
| Stark reduzierte DC-Ladeleistung bei Kälte Ohne Vorkonditionierung der Batterie sinkt die DC-Ladeleistung im Winter auf unter 60 kW bei 35 % SoC (statt 150 kW). Gleichzeitig fällt die Reichweite von ~450 km Sommer auf 250–280 km bei Autobahnfahrt. Symptome: Sehr langsame Ladung im Winter, deutlich längere Ladezeiten an Schnellladestationen | Günstig | |
| Lenkradheizung fällt aus, Ersatzteil schwer verfügbar Die Lenkradheizung kann komplett ausfallen. Da Ersatzlenkräder teils aus China importiert werden müssen, kann die Ersatzteilbeschaffung mehrere Monate dauern - ein relevanter Punkt für die Standzeit in der Werkstatt. Symptome: Lenkradheizung reagiert nicht mehr auf Aktivierung, keine Wärmeentwicklung im Lenkradkranz trotz eingeschalteter Funktion. Anzeige Lenkrad beheizt smart #1 | Mittel | |
| Spurhalteassistent blockiert beim Rückwärtsfahren fälschlich Auch nach dem Software-Update zur Stabilisierung des Fahrverhaltens zeigte der Spurhalteassistent beim Rückwärtsfahren Fehlfunktionen: Er blockiert das Fahrzeug teils wegen nicht existierender Hindernisse. Symptome: Fahrzeug bremst oder blockiert beim Rückwärtsfahren, obwohl kein Hindernis vorhanden ist; unabhängig vom regulären Einparkassistenten. Anzeige smart #1 Ersatzteil | Günstig |
Alternativen
Alfa Romeo Junior 966
Kompakt-SUV (2024–2026)
Chevrolet Trax 9BQC
Kompakt-SUV (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Dacia Duster III
Kompakt-SUV (2024–2026)
Ford Capri I
Kompakt-SUV (2024–2026)
Hyundai Tucson NX4-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Smart #1 HX11 (2023–2026) sind insgesamt 17 Schwachstellen dokumentiert — davon 7 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Fahrwerk, Karosserie. Als zuverlässig gilt: SEA-315 (Elektromotor Dual).
#1 (SEA-200, 2023–2026) — Aufpassen: Kompletter Stromausfall durch fehlerhafte 12-Volt-Nachladung, Brummendes Lagergeräusch am Hinterachsmotor, DC-Schnellladeleistung bleibt dauerhaft weit unter Spezifikation. Leistung: 272 PS.
Worauf beim Smart #1 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Smart #1 HX11? +
Worauf muss ich beim Smart #1 HX11 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Smart #1 HX11 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Smart #1 HX11 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Smart #1 HX11 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Smart #1 HX11? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr