Smart ForTwo

Poröse oder gerissene Ladeluftschläuche verhindern korrekte Wastegate-Steuerung. Motor schaltet in Notlauf, Turbo wird oft unnötig getauscht. Häufigste Ursache für Leistungsverlust beim 450.

Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Smart kommt nicht über 100 km/h, fühlt sich gedrosselt an, Motorkontrollleuchte leuchtet

Der Abgaskrümmer des 450er hat interne Trennwände, die brechen und den Turbolader beschädigen können. Kleine Risse im Krümmer führen zu Ladedruckverlust bei Volllast.

Symptome: Leistungsverlust unter Volllast, metallische Geräusche aus dem Motorraum, unregelmäßiger Ladedruck

Die Kolbenringnuten im M160 verschleißen, Öl gelangt in die Brennräume. Verbrennendes Öl erzeugt Koksablagerungen an Auslassventilen, die dadurch verbrennen können.

Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, bläulicher Rauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust, verkokte Auslassventile

Der Smart 450 hat ein vorderes und zwei hintere Motorlager, die durch die kompakte Bauweise und Vibrationen des Dreizylinders stark belastet werden. Defekt macht sich durch Rasseln bemerkbar.

Symptome: Rasselnde Geräusche bei langsamer Fahrt und leichten Unebenheiten, verstärkte Vibrationen im Stand

Der elektrische Kupplungsaktuator verschmutzt oder gibt mechanisch auf. Typisches Muster: heftiger Ruck beim Anfahren, Gang lässt sich nicht einlegen, Anzeige zeigt "N". Problem oft ab 80.000 km, teils nach kurzer Fahrtpause wieder behebbar.

Die SAM-Einheit (Sicherungs- und Aktuatormodul) sitzt im Fußraum und ist durch undichte Wannendichtung oder verstopfte Ablaufkanäle gefährdet. Wassereinbruch beschädigt Kondensatoren und Leiterbahnen, verursacht Elektrikausfälle im gesamten Fahrzeug.

Brüche an Vorder- und Hinterachsfedern sind beim 450 bekannt, besonders bei frühen Baujahren vor 2001. Federbrüche können plötzlich auftreten und die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigen. Hinterachse weniger häufig betroffen.

An älteren 450ern korrodieren die Stahl-Bremsleitungen, besonders an Befestigungsschellen und gebogenen Stellen. In feuchten Regionen und bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Unterbodeninspektion ein Sicherheitsrisiko. Oft erst bei Hauptuntersuchung entdeckt.

Das halbautomatische Softtouch-Getriebe schaltet mit spürbaren Rucken, besonders beim Anfahren und beim Wechsel von Gang 3 auf 4. Lange Schaltpause normal, aber übermäßiges Rucken deutet auf verschlissene Kupplung oder fehlerhafte Adaption hin.

Dichtungen an Windschutzscheibe, Heckscheibe und Türrahmen verhärten im Laufe der Jahre und lassen Wasser in den Innenraum eindringen. Besonders bei Fahrzeugen ab 10 Jahren sehr verbreitet, Fußraum und Kofferraum betroffen.

Ältere 450er mit viel Stadtbetrieb zeigen Korrosion an Schwellern und Unterboden. Die Karosserie ist zwar aus Kunststoffaußenteilen aufgebaut, aber der Stahlrahmen (Tridion-Zelle) und die Schweißnähte können bei mangelnder Pflege rosten.

Die Querlenkerbuchsen der Vorderachse verschleißen und werden ausgeschlagen. Besonders bei häufigem Stadtbetrieb mit Bordsteinkontakten früh betroffen. Führt zu unsicherem Geradeauslauf und Klopfgeräuschen beim Überfahren von Unebenheiten.

Das Lenkgetriebe entwickelt mit zunehmendem Alter Spiel und kann undicht werden. Hydraulikflüssigkeit tritt aus, die Lenkung wird zunehmend ungenau. Reparatursatz verfügbar, vollständiger Tausch kostet deutlich mehr.

Die ABS-Impulsringe an den Radnaben korrodieren und verlieren den elektrischen Kontakt. Das ABS-System fällt dann sporadisch oder dauerhaft aus, die Warnleuchte leuchtet auf. Bei älteren Fahrzeugen mit vielen Wintern regelmäßig zu prüfen.

Im Blinkerschalter baut sich mit der Zeit ein erhöhter Übergangswiderstand auf, der zur Überhitzung des Schalterhebels führen kann. Im schlimmsten Fall schmelzen Kontakte. Bekanntes und dokumentiertes Problem beim 450er.