Smart ForTwo 450
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
70 PS
Crossblade · Benzin
Irrsinn auf Rädern
Legendär!41–54 PS
0.8L CDI Diesel
4 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Smart ForTwo 450 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Smart ForTwo 450 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 41 PS bis 101 PS.
Der kleinste Seriendiesel seiner Zeit. Grundsätzlich für Stadtverkehr und Kurzstrecke denkbar ungeeignet — genau das Einsatzprofil der meisten Smart-Fahrer. DPF-Probleme, Turbo-Verschleiß und hohe Reparaturkosten relativ zum Fahrzeugwert machen den CDI zu einem Motor den man meiden sollte. Die Benziner sind die deutlich bessere Wahl.
- !! Turboladerschaden durch Vereisung im Ansaugtrakt ab 60.000 km
Bei Euro-5-Modellen (54 PS) war ein Sensor falsch positioniert. Im Winter kann sich Eis im Ansaugtrakt bilden und den Turbolader beschädigen. Limp-Mode tritt auf.
Symptome: Motornotlauf im Winter, Leistungsverlust, pfeifende Geräusche vom Turbolader, Motorkontrollleuchte - !! Einspritzdüsen verkokt oder defekt ab 130.000 km
Die Einspritzdüsen des OM660 verkoken durch häufigen Kurzstreckenbetrieb. Bei 150.000 km und mehr treten Kaltstartprobleme und unrunder Motorlauf auf.
Symptome: Schlechter Kaltstart, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, starke Rauchentwicklung - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 80.000 km
Der DPF des Smart CDI verstopft häufig, da das Fahrzeug meist im Kurzstreckenbetrieb genutzt wird. Regeneration erfordert 20-30 Minuten konstante Fahrt bei ca. 120 km/h.
Symptome: Leistungsverlust, DPF-Warnleuchte, erhöhter Verbrauch, Motor geht in Notlauf, Regeneration wird nicht abgeschlossen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Suprex-Dreizylinder im ersten Smart ist für seine Größe erstaunlich munter dank Turboaufladung. Grundsätzlich robust, aber das Alter der Fahrzeuge (20+ Jahre) macht allgemeine Verschleißprobleme unvermeidbar. Turbolader-Stellmotor und Ladeluftschläuche sind die klassischen Baustellen.
- !! Wastegate-Fehlfunktion durch defekte Schläuche ab 80.000 km
Poröse oder gerissene Ladeluftschläuche verhindern korrekte Wastegate-Steuerung. Motor schaltet in Notlauf, Turbo wird oft unnötig getauscht. Häufigste Ursache für Leistungsverlust beim 450.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Smart kommt nicht über 100 km/h, fühlt sich gedrosselt an, Motorkontrollleuchte leuchtet - !! Turboladerschaden durch Abgaskrümmerrisse ab 100.000 km
Der Abgaskrümmer des 450er hat interne Trennwände, die brechen und den Turbolader beschädigen können. Kleine Risse im Krümmer führen zu Ladedruckverlust bei Volllast.
Symptome: Leistungsverlust unter Volllast, metallische Geräusche aus dem Motorraum, unregelmäßiger Ladedruck - !! Kolbenringverschleiß mit Ölverbrauch ab 120.000 km
Die Kolbenringnuten im M160 verschleißen, Öl gelangt in die Brennräume. Verbrennendes Öl erzeugt Koksablagerungen an Auslassventilen, die dadurch verbrennen können.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, bläulicher Rauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust, verkokte Auslassventile
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 0.7L-Version des Suprex-Dreizylinders ist eine Weiterentwicklung mit mehr Hubraum und besserem Drehmoment. Im Roadster sorgt er für angemessenen Fahrspaß. Die bekannten Schwachstellen des 0.6L wurden verbessert, Turbo-Probleme treten seltener auf.
- !! Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt ab 70.000 km
Das Kugelgelenk zwischen Druckdose und Wastegate-Klappe rostet fest. Die Klappe kann nicht mehr öffnen, Ladedruck wird nicht reguliert. Motor geht in Notlauf.
Symptome: Motor schaltet in Notlauf, keine Leistung über 3500 U/min, Motorkontrollleuchte, fühlt sich wie gedrosselt an - !! Turbolader-Ölversorgung verstopft ab 90.000 km
Die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen des Turboladers verstopfen durch Ölkohle. Der Turbo läuft trocken und wird wiederholt getauscht, obwohl die Ursache in den Leitungen liegt.
Symptome: Pfeifende Geräusche vom Turbolader, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, Turbo-Totalausfall - !! Übermäßiger Ölverlust am Motor ab 80.000 km
Der M160E7 neigt zu Ölverlust an diversen Dichtungen. Wird bei der Hauptuntersuchung regelmäßig bemängelt. Kurzstreckenbetrieb verschlimmert das Problem durch Ölverdünnung.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand, HU-Mängel wegen Ölverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Suprex-Dreizylinder im ersten Smart ist für seine Größe erstaunlich munter dank Turboaufladung. Grundsätzlich robust, aber das Alter der Fahrzeuge (20+ Jahre) macht allgemeine Verschleißprobleme unvermeidbar. Turbolader-Stellmotor und Ladeluftschläuche sind die klassischen Baustellen.
- !! Wastegate-Fehlfunktion durch defekte Schläuche ab 80.000 km
Poröse oder gerissene Ladeluftschläuche verhindern korrekte Wastegate-Steuerung. Motor schaltet in Notlauf, Turbo wird oft unnötig getauscht. Häufigste Ursache für Leistungsverlust beim 450.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Smart kommt nicht über 100 km/h, fühlt sich gedrosselt an, Motorkontrollleuchte leuchtet - !! Turboladerschaden durch Abgaskrümmerrisse ab 100.000 km
Der Abgaskrümmer des 450er hat interne Trennwände, die brechen und den Turbolader beschädigen können. Kleine Risse im Krümmer führen zu Ladedruckverlust bei Volllast.
Symptome: Leistungsverlust unter Volllast, metallische Geräusche aus dem Motorraum, unregelmäßiger Ladedruck - !! Kolbenringverschleiß mit Ölverbrauch ab 120.000 km
Die Kolbenringnuten im M160 verschleißen, Öl gelangt in die Brennräume. Verbrennendes Öl erzeugt Koksablagerungen an Auslassventilen, die dadurch verbrennen können.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, bläulicher Rauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust, verkokte Auslassventile
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Softtouch-Kupplungsaktuator versagt Der elektrische Kupplungsaktuator verschmutzt oder gibt mechanisch auf. Typisches Muster: heftiger Ruck beim Anfahren, Gang lässt sich nicht einlegen, Anzeige zeigt "N". Problem oft ab 80.000 km, teils nach kurzer Fahrtpause wieder behebbar. Symptome: Harter Ruck beim Anfahren, Getriebe rastet nicht ein, N-Anzeige im Display, Fahrzeug nicht fahrbereit ab 85.000 km | Mittel | |
| Softtouch-Getriebe ruckelt beim Schalten Das halbautomatische Softtouch-Getriebe schaltet mit spürbaren Rucken, besonders beim Anfahren und beim Wechsel von Gang 3 auf 4. Lange Schaltpause normal, aber übermäßiges Rucken deutet auf verschlissene Kupplung oder fehlerhafte Adaption hin. Symptome: Starkes Rucken beim Gangwechsel, lange Schaltpausen, unharmonisches Anfahren ab 70.000 km | Mittel |
Prüfberichte
ADAC Pannenstatistik 2022
Smart ForTwo 450 zeigt überdurchschnittliche Pannenhäufigkeit, bedingt durch das hohe Alter der Fahrzeuge. Zündanlage, Anlasser und Getriebe-Stellmotor als häufigste Ausfallursachen.
2022-06AUTO BILD TÜV-Report 2025
Der Smart ForTwo 450 hinterlässt bei der Hauptuntersuchung ein gemischtes Bild. Ölverlust am Antrieb und rostende Auspuffanlagen sind typische Befunde. Die Motormanagement-Elektronik gilt als fehleranfällig.
2024-11Alternativen
Smart ForTwo 451
Nachfolger (2007–2014)
Citroën C1 I
Kleinstwagen (2005–2014)
Peugeot 107 PN
Kleinstwagen (2005–2014)
Toyota Aygo AB10
Kleinstwagen (2005–2014)
Kia Picanto SA
Kleinstwagen (2004–2011)
Lancia ypsilon 843
Kleinstwagen (2003–2011)
Opel Agila A
Kleinstwagen (2000–2007)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Smart ForTwo 450 (1998–2007) sind insgesamt 26 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: M160E6 (0.6L Turbo), M160E7 (0.7L Turbo), OM660 (0.8L CDI). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Karosserie, Rost.
ForTwo (OM660, 1999–2006) — Finger weg!: Turboladerschaden durch Vereisung im Ansaugtrakt, Einspritzdüsen verkokt oder defekt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 41 PS.
ForTwo (M160E6, 1998–2006) — Finger weg!: Wastegate-Fehlfunktion durch defekte Schläuche, Turboladerschaden durch Abgaskrümmerrisse, Kolbenringverschleiß mit Ölverbrauch. Leistung: 45 PS.
ForTwo (M160E7, 1998–2006) — Finger weg!: Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt, Turbolader-Ölversorgung verstopft, Übermäßiger Ölverlust am Motor. Leistung: 50 PS.
ForTwo (M160E7, 1999–2006) — Finger weg!: Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt, Turbolader-Ölversorgung verstopft, Übermäßiger Ölverlust am Motor. Leistung: 61 PS.
ForTwo (M160E7, 1999–2006) — Finger weg!: Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt, Turbolader-Ölversorgung verstopft, Übermäßiger Ölverlust am Motor. Leistung: 75 PS.
ForTwo (M160E6, 2002–2003) — Finger weg!: Wastegate-Fehlfunktion durch defekte Schläuche, Turboladerschaden durch Abgaskrümmerrisse, Kolbenringverschleiß mit Ölverbrauch. Leistung: 70 PS.
Worauf beim Smart ForTwo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Smart ForTwo 450? +
Worauf muss ich beim Smart ForTwo 450 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Smart ForTwo 450 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Smart ForTwo 450 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Smart ForTwo 450? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr