Smart ForTwo

Das Kugelgelenk zwischen Druckdose und Wastegate-Klappe rostet fest. Die Klappe kann nicht mehr öffnen, Ladedruck wird nicht reguliert. Motor geht in Notlauf.

Symptome: Motor schaltet in Notlauf, keine Leistung über 3500 U/min, Motorkontrollleuchte, fühlt sich wie gedrosselt an

Die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen des Turboladers verstopfen durch Ölkohle. Der Turbo läuft trocken und wird wiederholt getauscht, obwohl die Ursache in den Leitungen liegt.

Symptome: Pfeifende Geräusche vom Turbolader, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, Turbo-Totalausfall

Der M160E7 neigt zu Ölverlust an diversen Dichtungen. Wird bei der Hauptuntersuchung regelmäßig bemängelt. Kurzstreckenbetrieb verschlimmert das Problem durch Ölverdünnung.

Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand, HU-Mängel wegen Ölverlust

Das automatisierte 6-Gang-Schaltgetriebe des 450 schaltet unsanft und ruckelnd. Kupplungsaktuator verschleißt, besonders bei Feuchtigkeit und Verschmutzung.

Symptome: Ruckeln beim Schalten, verzögerte Gangwechsel, Getriebe schaltet nicht in den nächsten Gang

Der elektrische Kupplungsaktuator verschmutzt oder gibt mechanisch auf. Typisches Muster: heftiger Ruck beim Anfahren, Gang lässt sich nicht einlegen, Anzeige zeigt "N". Problem oft ab 80.000 km, teils nach kurzer Fahrtpause wieder behebbar.

Die SAM-Einheit (Sicherungs- und Aktuatormodul) sitzt im Fußraum und ist durch undichte Wannendichtung oder verstopfte Ablaufkanäle gefährdet. Wassereinbruch beschädigt Kondensatoren und Leiterbahnen, verursacht Elektrikausfälle im gesamten Fahrzeug.

Brüche an Vorder- und Hinterachsfedern sind beim 450 bekannt, besonders bei frühen Baujahren vor 2001. Federbrüche können plötzlich auftreten und die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigen. Hinterachse weniger häufig betroffen.

An älteren 450ern korrodieren die Stahl-Bremsleitungen, besonders an Befestigungsschellen und gebogenen Stellen. In feuchten Regionen und bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Unterbodeninspektion ein Sicherheitsrisiko. Oft erst bei Hauptuntersuchung entdeckt.

Das halbautomatische Softtouch-Getriebe schaltet mit spürbaren Rucken, besonders beim Anfahren und beim Wechsel von Gang 3 auf 4. Lange Schaltpause normal, aber übermäßiges Rucken deutet auf verschlissene Kupplung oder fehlerhafte Adaption hin.

Dichtungen an Windschutzscheibe, Heckscheibe und Türrahmen verhärten im Laufe der Jahre und lassen Wasser in den Innenraum eindringen. Besonders bei Fahrzeugen ab 10 Jahren sehr verbreitet, Fußraum und Kofferraum betroffen.

Ältere 450er mit viel Stadtbetrieb zeigen Korrosion an Schwellern und Unterboden. Die Karosserie ist zwar aus Kunststoffaußenteilen aufgebaut, aber der Stahlrahmen (Tridion-Zelle) und die Schweißnähte können bei mangelnder Pflege rosten.

Die Querlenkerbuchsen der Vorderachse verschleißen und werden ausgeschlagen. Besonders bei häufigem Stadtbetrieb mit Bordsteinkontakten früh betroffen. Führt zu unsicherem Geradeauslauf und Klopfgeräuschen beim Überfahren von Unebenheiten.

Das Lenkgetriebe entwickelt mit zunehmendem Alter Spiel und kann undicht werden. Hydraulikflüssigkeit tritt aus, die Lenkung wird zunehmend ungenau. Reparatursatz verfügbar, vollständiger Tausch kostet deutlich mehr.

Die ABS-Impulsringe an den Radnaben korrodieren und verlieren den elektrischen Kontakt. Das ABS-System fällt dann sporadisch oder dauerhaft aus, die Warnleuchte leuchtet auf. Bei älteren Fahrzeugen mit vielen Wintern regelmäßig zu prüfen.

Im Blinkerschalter baut sich mit der Zeit ein erhöhter Übergangswiderstand auf, der zur Überhitzung des Schalterhebels führen kann. Im schlimmsten Fall schmelzen Kontakte. Bekanntes und dokumentiertes Problem beim 450er.

Das Verdeck des 450 Cabrio wird von zwei unabhängigen Elektromotoren bewegt. Mit der Zeit verlieren diese ihre Synchronisierung — eine Seite läuft vor, das Verdeck klemmt oder öffnet gar nicht mehr.