Smart ForTwo

Bei Euro-5-Modellen (54 PS) war ein Sensor falsch positioniert. Im Winter kann sich Eis im Ansaugtrakt bilden und den Turbolader beschädigen. Limp-Mode tritt auf.

Symptome: Motornotlauf im Winter, Leistungsverlust, pfeifende Geräusche vom Turbolader, Motorkontrollleuchte

Die Einspritzdüsen des OM660 verkoken durch häufigen Kurzstreckenbetrieb. Bei 150.000 km und mehr treten Kaltstartprobleme und unrunder Motorlauf auf.

Symptome: Schlechter Kaltstart, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, starke Rauchentwicklung

Der DPF des Smart CDI verstopft häufig, da das Fahrzeug meist im Kurzstreckenbetrieb genutzt wird. Regeneration erfordert 20-30 Minuten konstante Fahrt bei ca. 120 km/h.

Symptome: Leistungsverlust, DPF-Warnleuchte, erhöhter Verbrauch, Motor geht in Notlauf, Regeneration wird nicht abgeschlossen

Der AGR-Kühler des OM660 wird undicht und verliert Kühlmittel. Das Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und kann den Motor beschädigen.

Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelgeruch, Motorüberhitzung möglich

Der elektrische Kupplungsaktuator verschmutzt oder gibt mechanisch auf. Typisches Muster: heftiger Ruck beim Anfahren, Gang lässt sich nicht einlegen, Anzeige zeigt "N". Problem oft ab 80.000 km, teils nach kurzer Fahrtpause wieder behebbar.

Die SAM-Einheit (Sicherungs- und Aktuatormodul) sitzt im Fußraum und ist durch undichte Wannendichtung oder verstopfte Ablaufkanäle gefährdet. Wassereinbruch beschädigt Kondensatoren und Leiterbahnen, verursacht Elektrikausfälle im gesamten Fahrzeug.

Brüche an Vorder- und Hinterachsfedern sind beim 450 bekannt, besonders bei frühen Baujahren vor 2001. Federbrüche können plötzlich auftreten und die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigen. Hinterachse weniger häufig betroffen.

An älteren 450ern korrodieren die Stahl-Bremsleitungen, besonders an Befestigungsschellen und gebogenen Stellen. In feuchten Regionen und bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Unterbodeninspektion ein Sicherheitsrisiko. Oft erst bei Hauptuntersuchung entdeckt.

Das halbautomatische Softtouch-Getriebe schaltet mit spürbaren Rucken, besonders beim Anfahren und beim Wechsel von Gang 3 auf 4. Lange Schaltpause normal, aber übermäßiges Rucken deutet auf verschlissene Kupplung oder fehlerhafte Adaption hin.

Dichtungen an Windschutzscheibe, Heckscheibe und Türrahmen verhärten im Laufe der Jahre und lassen Wasser in den Innenraum eindringen. Besonders bei Fahrzeugen ab 10 Jahren sehr verbreitet, Fußraum und Kofferraum betroffen.

Ältere 450er mit viel Stadtbetrieb zeigen Korrosion an Schwellern und Unterboden. Die Karosserie ist zwar aus Kunststoffaußenteilen aufgebaut, aber der Stahlrahmen (Tridion-Zelle) und die Schweißnähte können bei mangelnder Pflege rosten.

Die Querlenkerbuchsen der Vorderachse verschleißen und werden ausgeschlagen. Besonders bei häufigem Stadtbetrieb mit Bordsteinkontakten früh betroffen. Führt zu unsicherem Geradeauslauf und Klopfgeräuschen beim Überfahren von Unebenheiten.

Das Lenkgetriebe entwickelt mit zunehmendem Alter Spiel und kann undicht werden. Hydraulikflüssigkeit tritt aus, die Lenkung wird zunehmend ungenau. Reparatursatz verfügbar, vollständiger Tausch kostet deutlich mehr.

Die ABS-Impulsringe an den Radnaben korrodieren und verlieren den elektrischen Kontakt. Das ABS-System fällt dann sporadisch oder dauerhaft aus, die Warnleuchte leuchtet auf. Bei älteren Fahrzeugen mit vielen Wintern regelmäßig zu prüfen.

Im Blinkerschalter baut sich mit der Zeit ein erhöhter Übergangswiderstand auf, der zur Überhitzung des Schalterhebels führen kann. Im schlimmsten Fall schmelzen Kontakte. Bekanntes und dokumentiertes Problem beim 450er.