Smart ForTwo
Der Renault-Dreizylinder-Turbo (baugleich mit Renault Twingo III) ist der beste Motor den Smart je verbaut hat. Spritzig, sparsam und zuverlässig. Brabus-Version (80 kW) bietet noch mehr Fahrspaß. Klare Empfehlung für den Smart 453.
Stadtsportler
90 PS Renault-Turbo, direkte Lenkung, unter 8 Meter Wendekreis — im Stadtverkehr fühlt sich der 453 an wie ein Kartrennen. Twinamic besser als softtouch, aber nicht perfekt.
Motor-Schwachstellen 4
Auch beim Facelift-H4B tritt der bekannte Wastegate-Defekt auf. Feuchtigkeit im Kunststoffgehäuse zerstört Elektronik und Kronenrad. Renault bietet ab 2020 das Wastegate separat als Ersatzteil.
Symptome: Gelbe Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, kein Ladedruck, Notlauf
Das DCT-Getriebe im Smart 453 schaltet bei hohen Drehzahlen, was den Komfort mindert. Im Schleichverkehr rutscht die Kupplung im 2. Gang ständig.
Symptome: Hartes Schalten, Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsgeruch, verzögertes Einkuppeln, Getriebe-Störungsmeldung
Vereinzelt tritt Kühlmittelverlust an den Schlauchverbindungen auf. Beim Smart mit Motor im Heck und Kühler vorne verlaufen die Leitungen durch den gesamten Unterboden.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Kühlmittel-Warnleuchte, feuchte Stellen an Schläuchen, Dampf bei heißem Motor
Die Lambdasonde kann bereits bei niedriger Laufleistung ausfallen. Betroffene Fahrzeuge bestehen die AU nicht, Fehlercode deutet auf defekte Sondenheizung.
Symptome: Motorkontrollleuchte, AU nicht bestanden, erhöhter Verbrauch, unrunder Motorlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Fahrzeuge mit Baujahr November 2020 wurden mit nicht spezifikationsgerechtem Kleber verklebt. Bei einem Unfall könnte der Beifahrer-Airbag die Scheibe nicht als Widerlager nutzen. Rückruf sollte in der Werkstatt kostenlos behoben worden sein.
Fertigungsfehler im Achsschenkel der Vorderachse: Der Achsschenkel kann brechen, was zum vollständigen Kontrollverlust über das Fahrzeug führt. Rückruf betraf mehrere Baujahre, betroffene Fahrzeuge sollten in der Werkstatt geprüft worden sein.
Bei Modellen der Baujahre 2016–2019 wurden Ausfälle des Notbremsassistenten dokumentiert. Die Reparatur erfolgte meist im Garantierahmen. Bei Gebrauchtfahrzeugen außerhalb der Garantie sind Reparaturkosten zu erwarten.
Die hinteren Bremstrommeln des 453 rosten bei wenig genutzten Fahrzeugen stark an. Der Rost wird nicht immer weggebremst und kann die Trommel dauerhaft schädigen. Besonders bei Stadtfahrern mit kurzen Standzeiten ein bekanntes Problem.
Besonders Baujahre 2015–2016 wurden mit schwachen Batterien ausgeliefert, und der 453 warnte nicht vor vergessenen Lichtern. Viele Besitzer berichten von Batteriedefekt bereits nach 2–3 Jahren. Regelmäßige Kontrolle vor dem Winter empfohlen.
Der Touchscreen des Smart Media Systems friert ein und reagiert nicht mehr auf Eingaben. Die bekannte Sofort-Lösung: Sicherung Nr. 26 (gelbe 20-A-Sicherung) im Handschuhfach ziehen und nach einer Minute wieder einsetzen. Software-Updates durch die Werkstatt helfen dauerhaft.
Wie beim Vorgänger 451 verschleißen die vorderen Koppelstangen und verursachen Klappergeräusche über Bodenwellen und Kopfsteinpflaster. Günstige Reparatur, aber typische Beanstandung bei der Hauptuntersuchung ab ca. 60.000 km.
Durch den typischen Kurzstreckenbetrieb als Stadtauto trocknet Kondenswasser in der Abgasanlage nicht aus. Die Auspuffanlage rostet von innen und außen. Besonders am Endschalldämpfer sichtbar. Austausch erforderlich.
Der Klimaverdampfer bildet einen Nährboden für Bakterien und Schimmel, wenn die Klimaanlage nicht regelmäßig mit Außenluft nachtrocknet. Modrig-stickiger Geruch beim Einschalten der Klimaanlage, besonders nach Standzeiten.
Berichte & Tests
Smart ForTwo 453 schneidet bei der HU deutlich besser ab als die Vorgaenger. Wenig gravierende Mängel, leichte Auffälligkeiten bei Bremsscheiben (Standkorrosion bei Wenigfahrern).