Volvo T5
Fünfzylinder-Turbomotor mit 220 PS für die kompakten Volvo-Modelle. Vorgänger des B5254T7 in S40/V50/C30. Kräftiger Motor, aber PCV-System und Turbo regelmäßig prüfen.
Fünfzylinder-Klang im Kleinwagen-Kleid
220 PS und der unverwechselbare Volvo-Fünfzylinder-Sound — schnell und charaktervoll, aber eher Gleiter als Renngerät.
Motor-Schwachstellen 4
Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Wechselintervall 120.000 km oder 8 Jahre. VVT-Nockenwellendichtungen ebenfalls regelmäßig prüfen — Undichtigkeiten kontaminieren den Zahnriemen mit Öl.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Zahnriemenriss — sofortiger Motorstillstand und Totalschaden an Ventilen.
Das Winkelgetriebe des P1-AWD-Systems ist anfällig für Ölverlust und Lagerverschleiß. Eine gebrochene Winkelgetriebewelle schaltet den Allradantrieb lautlos ab. Ersatzteil-Austauschgetriebe kosten ca. 1.200–1.800 € zzgl. Einbau.
Symptome: Brummendes Geräusch wie ein Radlager ab ca. 30–50 km/h, Vibrationen, Schaltklacken, Fahrzeug fährt plötzlich nur noch mit Vorderradantrieb ohne Warnleuchte.
Wie alle Volvo-Fünfzylinder neigt das PCV-System zur Verstopfung durch Ölschlamm. Rissige PCV-Schläuche und ein verstopfter Abscheider führen zu Kurbelgehäuse-Überdruck, der Öl an Nockenwellendichtungen vorbeipresst.
Symptome: Öl in den Zündkerzenschächten, Ölflecken am Ventildeckel, pfeifendes Geräusch bei Last, erhöhter Ölverbrauch.
Der Wastegate-Aktuator des TD04HL-Turboladers verliert mit der Zeit an Federkraft. Undichte oder schwache Membran hält das Wastegate nicht mehr ausreichend geschlossen. Der Austausch ist aufwendig, da Hitzeschutzschilder schwer zugänglich sind.
Symptome: Klapperndes Geräusch vom Turbo, Ladedruck schwankt oder bricht ein, in schlimmen Fällen unkontrollierter Boost-Anstieg (Boost Creep) mit Schutzkorrekturen durch Motorsteuerung.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Beim S40 II, V50 und C30 brechen die Federn an Vorder- und Hinterachse vergleichsweise oft, was TÜV-Prüfer regelmäßig feststellen. Die Reparatur ist handwerklich unkompliziert, aber nicht günstig.
Lichtmaschine und Anlasser fallen bei Modellen vor 2005 vergleichsweise früh aus. Plötzlicher Stromausfall oder Startprobleme sind typische Symptome. Austausch kostet 400–700 €.
Die Türverriegelungsmotoren fallen aus und erzeugen metallische Geräusche beim Schließen. Betroffen sind alle Türen; Reparatur kostet etwa 200 € pro Tür.
Der Thermostat neigt zu Fehlfunktionen und kann zu überhöhter oder zu geringer Betriebstemperatur führen. Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckstelle weist auf frühe Zylinderkopfprobleme hin.
Der Klimakondensator gilt als THE Schwachstelle des S40 II/V50/C30. Er verliert Kältemittel durch Mikrorisse, was die Klimaanlage komplett außer Betrieb setzt. Reparaturkosten liegen bei rund 800 Euro.
Das Audio- und Navigationssystem des S40 II/V50/C30 fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Ein Austauschgerät kostet mindestens 650 Euro; günstigere Reparaturen durch Nachloeten sind möglich.
T-Tech- und schwarze Ledersitze reißen oder zeigen Abrieb typischerweise ab 40.000 km. Der Fahrersitz ist am stärksten betroffen; Risse weiten sich bis 100.000 km deutlich aus.