Volvo S80
Erster Fünfzylinder-Turbodiesel von Volvo mit 2,4 Litern Common-Rail-Einspritzung. DOHC mit 20 Ventilen und Bosch-EDC-Einspritzsystem. Gutes Drehmomentangebot für komfortable Reisegeschwindigkeiten; bei hohem Kraftstoffdruck empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität.
Diesel-Limousine der alten Schule
D5 im S80 I: kultivierter Dieselantrieb für lange Strecken. Fünfzylinder-Sound ohne Sportambitionen.
Motor-Schwachstellen 4
Kupferringdichtung unter den Injektoren dichtet unzureichend ab. Heißes Abgas entweicht, Ruß und verbranntes Öl bilden schwarze Krusten um die Injektoren – als Black Death bekannt.
Symptome: Schwarze Rußkrusten rund um Injektoren sichtbar, Diesel-/Abgasgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, ruppiger Motorlauf.
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist riemengetrieben – wenn nach Riemenwechsel die alte Pumpe blockiert, reißt der neue Riemen sofort. Immer zusammen wechseln.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Wechsel oder alte Pumpe führen zu Motorschaden.
AGR-Ventil setzt sich durch Rußpartikel und Ölkohle zu. Im geschlossenen Zustand sinkt die Leistung, im offenen Zustand läuft der Motor unruhig und raucht.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch, P0400-Fehlercode.
Hydraulische Ventilstössel reagieren empfindlich auf Ölqualität. Bei minderwertigem Öl oder verlängerten Wechselintervallen beginnen sie ab ca. 100.000 km zu klappern.
Symptome: Tikkendes Geräusch aus dem Ventiltrieb nach Kaltstart, verschwindet oft nach Warmlaufen, im Extremfall dauerhaft hörbar.
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Die Vorderachse des V70 II gilt als große Schwachstelle: Defekte Querlenker und Motorlager verschleißen häufig und werden von TÜV-Prüfern regelmäßig beanstandet. Die Reparatur ist aufwendig.
Querlenker und Radlager der Vorderachse verschleißen frühzeitig. Motorhalterungen neigen zu Geräuschen bei Beschleunigung und Abbremsen. Reparatur der Vorderachse kostet 500–900 €.
Die mechanische Feststellbremse zeigt bei vielen S60 I und V70 II eine unzureichende Haltekraft, was bei der Hauptuntersuchung beanstandet wird. Seilzüge und Bremssattel hinten prüfen.
Die vorderen Domlager (Federbeinlager) des S60 I verschleißen bei höheren Laufleistungen und führen zu Klappern beim Lenken. TÜV-Prüfer bemängeln diese Schwachstelle überdurchschnittlich häufig.
Benzinmotoren der Baujahre 2000–2002 verwenden eine Magneti-Marelli-Drosselklappe, die zu frühzeitigem Verschleiß neigt. Motor schwankt im Leerlauf stark und kann absterben. Austausch durch überarbeitete Drosselklappe.
Der Kühlmittelausgleichsbehälter aus Kunststoff neigt bei älteren S60-I-Modellen zu Rissen und undichtem Deckel. Kühlmittelverlust ist schleichend – oft erst bemerkt wenn der Motor zu heiß wird.
Das Servolenkungsgetriebe des S60 I kann undicht werden. Leckage an der Zahnstange führt zu sinkender Servoölmenge und zunehmend schwerem Lenkrad. Instandsetzung günstiger als Kompletttausch.
Das Audio- und Navigationssystem der P2-Plattform (S60 I, V70 II, XC70 I) versagt durch kalte Lötstellen im RTI-Steuergerät. Ein Austausch kostet 700 Euro und mehr; professionelles Nachlöten ist günstiger.