Volvo S60
B4-Variante des Drive-E-MHEV mit 48-Volt-Mildhybrid-Unterstützung und 140 kW Systemleistung. Gleiche Basis wie B3, aber höherer Ladedruck für mehr Durchzug. Geeignet für komfortable Langstreckenfahrten; regelmäßige Überprüfung des 48-V-Bordnetzes bei km-Ständen über 100.000.
Solides B4-Fundament
B4 MHEV im S60 III: ausreichend, modern, effizient. Wer Fahrspaß sucht, findet ihn beim B5 oder T8.
Motor-Schwachstellen 4
Der MHEV-Basismotor verwendet denselben Zahnriemenantrieb wie alle Drive-E-T-Varianten. Wechselintervall 120.000 km gilt, beim MHEV zusätzlich auf den ISG-Riemenspanner achten.
Symptome: Keine Vorzeichen, Quietschen bei kühlen Starts als Frühzeichen
Alle B4204T34-MHEV-Varianten teilen den Drive-E-Basismotor. Die bekannte Problematik mit Kolbenringen und Ölverbrauch der frühen VEP4-Generation gilt auch hier, besonders bei Fahrzeugen vor dem Produktions-Update 2019.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, gelegentlicher blauer Rauch, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch
Der riemengetriebene 48V-Integrierte-Starter-Generator sitzt am Nebenaggregateriemen. Bei höheren Laufleistungen können Riemen und Riemenscheibe des ISG verschleißen oder zu Schwingungsproblemen führen. Noch wenig Langzeitdaten verfügbar.
Symptome: Vibration beim Motorruckeln, Geräusch beim Anlassen, ISG-Warnleuchte im Kombiinstrument
Der gemeinsame Drive-E-Basismotor der MHEV-Varianten teilt die PCV-Schwäche. Verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung erhöht den Öldruck auf Dichtungen, fördert Ölverbrauch und kann den ISG durch Öleintrag beeinträchtigen.
Symptome: Ölfilm im Ansaugbereich, Überdruck am Öldeckel, erhöhter Ölverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Lose Flanschenmuttern an der hinteren Spurstange können das Fahrverhalten abrupt verschlechtern. Rückruf bei Volvo-Händler prüfen lassen; betrifft S60 und V60 ab September 2018.
TÜV-Berichte kritisieren beim S60 III und V60 III erhöhten Verschleiß an Spurstangenköpfen, Traggelenken und Fahrwerksbuchsen der Vorderachse. Bei schweren Motorisierungen oder sportlicher Fahrweise tritt dies früher auf.
Beim S60 III und V60 III verstopfen die Abflusskanäle des optionalen Panoramadaches durch Laub und Schmutz. Das aufgestaute Wasser gelangt in den Innenraum, oft unter das Armaturenbrett oder auf die Rückbank.
Die elektrische Heckklappe des V60 II zeigt Fehlfunktionen ab 20.000–40.000 km, schließt nicht vollständig oder reagiert verzögert. Bekanntes Thema bei SPA-Modellen ab Modelljahr 2019.
Regen-Sensor, Einparkhilfe und adaptives Licht zeigen bei frühen S60 III / V60 II Softwarefehler. Knarz- und Knackgeräusche aus Armaturenbrett und Türverkleidungen sind ebenfalls verbreitet.
Hinterbremsbeläge verschleißen beim S60 III und V60 II schneller als die vorderen. Elektrische Feststellbremse und automatische Bremsfunktionen beschleunigen den Verschleiß zusätzlich.
Die Innenraumverkleidungen des S60 III (und V60 III) gelten als nicht ausreichend thermostabil. Bei Temperaturschwankungen entstehen lästige Knack- und Knistergeräusche an Türverkleidungen, Armaturenbrett und Sitzbereich.
Software-Updates können beim S60 III bestehende Probleme mit Regensensor, Einparkhilfe, Servolenkungsunterstützung oder adaptiver Lichtsteuerung lösen, bringen aber zuweilen neue Fehler mit. Volvo hat die Elektronik noch nicht vollständig im Griff.
TÜV-Berichte zeigen, dass der S60 III / V60 III überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß aufweist. Besonders bei Plug-in-Hybriden rosten wenig genutzte Bremsscheiben durch überwiegenden Rekuperationseinsatz schnell durch.