Volvo S60 3
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
320 PS
S60 · Benzin
Echter Sportvolvo
Macht Spaß!190–197 PS
2.0L D4 Drive-E Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Volvo S60 3 ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 150 PS bis 326 PS.
Drive-E-Vierzylinderdiesel mit 2,0 Litern und 110 kW für die D3-Baureihe. Common-Rail-Einspritzung mit Euro-6-Norm und einstufiger Turboaufladung. Wirtschaftlicher Allrounddiesel mit guten Verbrauchswerten für Vielfahrer auf Mittelstrecken.
- !! EGR-Kühler versottet – Brandrisiko ab 60.000 km
Der D3/D4-VEA-Dieselmotor hatte eine fehlerhafte EGR-Kühler-Dichtung die Kondenswasser-Rußpaste bildete. EGR-Rohre und Kühler verstopften bis zu 90%. Volvo startete 2020 einen Rückruf wegen Brandgefahr. Händler meldeten 5–10 Reparaturen pro Woche.
Symptome: Kontrolllampe, Motordrosselung ('Schildkröte'), EGR-Fehlercode, bei schlimmem Verlauf Rauch aus Motorraum - !! Zahnriemen-Wartung zwingend einhalten ab 150.000 km
Der D3 Drive-E nutzt einen Zahnriemen mit Wechselintervall ca. 108.000 Meilen / 10 Jahre. Viele Gebrauchtfahrzeuge haben keinen dokumentierten Riemenwechsel. Riemenriss bedeutet Totalschaden des Motors.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riemenriss. Motorklopfen oder Motorstillstand. Zahnriemencheck: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 150.000 km
Der 2.0 D3 VEA benötigt für die DPF-Regeneration ausreichend lange Fahrten. Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regenerationszyklen. DPF-Wechsel oder Reinigung alle 150.000–200.000 km notwendig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Verbrauch, Rußgeruch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
D4-Vierzylinderdiesel mit 140 kW und Zwillingsturboaufladung für kräftiges Drehmoment von 400 Nm. Euro-6-konform mit SCR-Katalysator und Common-Rail bei bis zu 2.000 bar Einspritzdruck. Robuste Basis mit bekannten Partikelfilter-Problematiken bei häufigen Kurzstreckenfahrten.
- !! EGR-Rückruf wegen Brandrisiko (wie D3) ab 60.000 km
Auch der D4 190PS VEA-Diesel war vom EGR-Kühler-Rückruf 2020 betroffen. Verstopfte EGR-Systeme mit Brandgefahr traten bei Fahrzeugen mit D4204T14-Motor genauso auf wie beim schwächeren D3. Rückrufstatus prüfen.
Symptome: Kontrolllampe (Check Engine), Motordrosselung, in schlimmeren Fällen Rauch aus dem Motorraum - !! Turboladerausfall — Schaufelrad-Bruch ab 100.000 km
Der D4 Drive-E-Turbolader zeigt Schäden am Turbinenrad ab 80.000–120.000 km. Bruchstücke können den Ladeluftkühler beschädigen. Hauptursache: häufige Kurzstrecken und verschobene Ölwechsel.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, schwarzer Rauch aus Auspuff, metallisches Pfeifen oder Mahlen aus Motorraum, Motorstörlicht - !! DPF-Probleme durch hohe EGR-Rußlast ab 120.000 km
Bei der D4-Variante führt der erhöhte EGR-Rußeintrag auch zu beschleunigter DPF-Verstopfung. Kombinierte EGR+DPF-Problematik macht Diagnose schwierig. Fahrprofil mit vielen Kurzstrecken verstärkt beide Probleme.
Symptome: DPF-Leuchte, Motorleistungsabfall, erhöhter Verbrauch, gelegentlich unrunder Lauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Drive-E-Turbovierzylinder mit 2,0 Litern und 140 kW, Volvos vollständig neu entwickelte Motorenfamilie ab 2013. Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turbolader und variable Ölpumpe. Leichter Aluminium-Open-Deck-Block für niedrigen Verbrauch; Thermostatprobleme bei frühen Baujahren beachten.
- !! Zahnriemen – Wechselintervall 120.000 km/8 Jahre ab 130.000 km
Alle Drive-E-Vierzylinder verwenden einen Zahnriemen statt einer Kette. Das Wechselintervall beträgt 120.000–150.000 km (manche Quellen: 12–16 Jahre). Früherer Wechsel bei hoher Laufleistung empfehlenswert.
Symptome: Keine Vorzeichen bei plötzlichem Riss, gelegentliches Quietschen des Riemens bei nachlassendem Spanner - !! Übermäßiger Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe (bis MY2016) ab 80.000 km
Drive-E-Motoren der frühen Baujahre (2013–2016) zeigen bekannte Kolbenring-Problematik mit erhöhtem Ölverbrauch. Volvo-Sammelklage in den USA dokumentiert das Problem. Ab MY2016.5 wurden Ringe überarbeitet.
Symptome: Starker Ölverbrauch (1 L / 1.000 km oder mehr), blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Gasgeben, häufige Ölnachfüllungen nötig - !! Ölverbrauch durch schwache Kolbenringe (VEP4-Problem) ab 50.000 km
Die Drive-E-Vierzylinder (VEP4) wurden mit niederdruck-Kolbenringen ausgestattet um Reibung zu reduzieren. Folge: erhöhter Ölverbrauch, besonders in der frühen Serienphase 2014–2016. Volvo erweiterte die Garantie auf 8 Jahre/160.000 km.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckagen, blauer Rauch gelegentlich, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drive-E-Turbovierzylinder mit 2,0 Litern und 187 kW für die T5-Baureihe. Größerer Turbolader als beim T4 mit höherem Ladedruck für sportlichere Charakteristik. Achtgang-Aisin-Automatik als Standardgetriebe; Ölwechselintervalle konsequent einhalten.
- !! Zahnriemen – Wechsel alle 120.000 km Pflicht ab 120.000 km
Alle Drive-E-T-Varianten haben Zahnriemenantrieb. Beim T5 mit Hochdruckturbo ist der Riemenwechsel besonders wichtig – ein Riss führt zum sofortigen Totalschaden. Empfehlung: frühzeitiger Wechsel bei 100.000 km.
Symptome: Keine Vorzeichen bei plötzlichem Abriss, evtl. Quietschen bei nachlassendem Spanner - !! Ölverbrauch Kolbenringversagen (frühe Drive-E-Serie) ab 80.000 km
Der hochgeleistete T5 Drive-E teilt das Kolbenring-Problem mit dem T4. Besonders betroffen sind Fahrzeuge bis MY2016. Erhöhter Ölverbrauch ist systemisch und wurde in einer Sammelklage erfasst.
Symptome: Ölverbrauch über 0,5 L/1.000 km, blauer Rauch beim Warmstartbeschleunigen, Motoröl-Niveau sinkt zwischen Wechselintervallen stark - !! Zahnriemen-Interval und Spannrolle — kritische Wartung ab 130.000 km
Der Drive-E T5 nutzt einen Zahnriemen (kein Kettenantrieb). Wechselintervall laut Volvo 150.000 Meilen / 10 Jahre, aber Fachleute empfehlen deutlich früher (120.000–150.000 km). Zahnriemenriss führt zu Motorschaden.
Symptome: Keine Frühwarnzeichen typisch — Motorstillstand ohne Vorwarnung bei Riemenriss. Vorbeugung: Kontrollieren auf Rissbildung bei jeder Inspektion
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Volvo Drive-E-Twincharged-Motor mit Turbo- und Kompressoraufladung für 235 kW aus 2,0 Litern. Einzigartiger Antriebsstrang mit sequentieller Auf- und Abladung für spontanes Ansprechen bei niedrigen Drehzahlen. Komplexere Wartungsanforderungen durch Doppelaufladung.
- !! Kompressor-Dichtungen verschleißen bei Hochlaufleistung ab 150.000 km
Der Roots-Kompressor des T6 Drive-E neigt ab ca. 150.000–200.000 km zu Dichtungsversagen. Versprödete Kunststoff- und Gummiteile lassen unkontrollierte Luft eintreten. Typischer Fehlercode: P0171 (System zu mager). Reparaturkosten 2.000–5.000€.
Symptome: Leistungseinbruch besonders bei niedrigen Drehzahlen, Fehlerlampe P0171, schlechte Kraftstoffökonomie, Kompressor-Nebengeräusche - !! Zahnriemen – Wechsel durch Kompressorbauart aufwändiger ab 120.000 km
Der Zahnriemenwechsel am T6 ist durch den integrierten Kompressor aufwändiger als bei T4/T5. Arbeitszeit und Kosten sind entsprechend höher. Wechselintervall 120.000 km/8 Jahre gilt auch hier.
Symptome: Keine Vorzeichen, Empfehlung: Prüfung ab 100.000 km - !! Kompressor-Bypassventil defekt (P00C4) ab 100.000 km
Das Bypassventil des T6-Kompressors versagt mechanisch und löst den Fehlercode ECM P00C423 aus. Typisches Problem bei älteren T6-Motoren, das zu Leistungseinbußen und unregelmäßigem Motorbetrieb führt.
Symptome: Unregelmäßige Leistungsentfaltung, Fehlerlampe mit Code P00C4, Leistungsabfall bei Schaltpunkten
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drive-E-Turbovierzylinder mit 48-Volt-Mildhybrid-System (BISG) für die B3-Einstiegsstufe. Der integrierte Startergenerator am Riementrieb liefert Boost beim Beschleunigen und rekuperiert beim Verzögern. Bis zu 15 % Verbrauchsreduktion gegenüber dem konventionellen Benziner.
- !! Zahnriemen – Wechsel wie Drive-E 120.000 km ab 120.000 km
Der MHEV-Basismotor verwendet denselben Zahnriemenantrieb wie alle Drive-E-T-Varianten. Wechselintervall 120.000 km gilt, beim MHEV zusätzlich auf den ISG-Riemenspanner achten.
Symptome: Keine Vorzeichen, Quietschen bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! Ölverbrauch durch VEP4-Kolbenringe ab 80.000 km
Alle B4204T34-MHEV-Varianten teilen den Drive-E-Basismotor. Die bekannte Problematik mit Kolbenringen und Ölverbrauch der frühen VEP4-Generation gilt auch hier, besonders bei Fahrzeugen vor dem Produktions-Update 2019.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, gelegentlicher blauer Rauch, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V-Startergenerator (ISG) Riemen verschleißt ab 100.000 km
Der riemengetriebene 48V-Integrierte-Starter-Generator sitzt am Nebenaggregateriemen. Bei höheren Laufleistungen können Riemen und Riemenscheibe des ISG verschleißen oder zu Schwingungsproblemen führen. Noch wenig Langzeitdaten verfügbar.
Symptome: Vibration beim Motorruckeln, Geräusch beim Anlassen, ISG-Warnleuchte im Kombiinstrument
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
B4-Variante des Drive-E-MHEV mit 48-Volt-Mildhybrid-Unterstützung und 140 kW Systemleistung. Gleiche Basis wie B3, aber höherer Ladedruck für mehr Durchzug. Geeignet für komfortable Langstreckenfahrten; regelmäßige Überprüfung des 48-V-Bordnetzes bei km-Ständen über 100.000.
- !! Zahnriemen – Wechsel wie Drive-E 120.000 km ab 120.000 km
Der MHEV-Basismotor verwendet denselben Zahnriemenantrieb wie alle Drive-E-T-Varianten. Wechselintervall 120.000 km gilt, beim MHEV zusätzlich auf den ISG-Riemenspanner achten.
Symptome: Keine Vorzeichen, Quietschen bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! Ölverbrauch durch VEP4-Kolbenringe ab 80.000 km
Alle B4204T34-MHEV-Varianten teilen den Drive-E-Basismotor. Die bekannte Problematik mit Kolbenringen und Ölverbrauch der frühen VEP4-Generation gilt auch hier, besonders bei Fahrzeugen vor dem Produktions-Update 2019.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, gelegentlicher blauer Rauch, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V-Startergenerator (ISG) Riemen verschleißt ab 100.000 km
Der riemengetriebene 48V-Integrierte-Starter-Generator sitzt am Nebenaggregateriemen. Bei höheren Laufleistungen können Riemen und Riemenscheibe des ISG verschleißen oder zu Schwingungsproblemen führen. Noch wenig Langzeitdaten verfügbar.
Symptome: Vibration beim Motorruckeln, Geräusch beim Anlassen, ISG-Warnleuchte im Kombiinstrument
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
B5-Mildhybrid mit 48-Volt-System und 184 kW Systemleistung für die sportlichere Fahrdynamik. Twin-Scroll-Turbolader und integrierter Startergenerator für spontanes Ansprechen und Kraftstoffeinsparung. Achtgang-Geartronic als Standard; bei Allradversionen Haldex-Kupplung prüfen.
- !! Zahnriemen – Wechsel wie Drive-E 120.000 km ab 120.000 km
Der MHEV-Basismotor verwendet denselben Zahnriemenantrieb wie alle Drive-E-T-Varianten. Wechselintervall 120.000 km gilt, beim MHEV zusätzlich auf den ISG-Riemenspanner achten.
Symptome: Keine Vorzeichen, Quietschen bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! Ölverbrauch durch VEP4-Kolbenringe ab 80.000 km
Alle B4204T34-MHEV-Varianten teilen den Drive-E-Basismotor. Die bekannte Problematik mit Kolbenringen und Ölverbrauch der frühen VEP4-Generation gilt auch hier, besonders bei Fahrzeugen vor dem Produktions-Update 2019.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, gelegentlicher blauer Rauch, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V-Startergenerator (ISG) Riemen verschleißt ab 100.000 km
Der riemengetriebene 48V-Integrierte-Starter-Generator sitzt am Nebenaggregateriemen. Bei höheren Laufleistungen können Riemen und Riemenscheibe des ISG verschleißen oder zu Schwingungsproblemen führen. Noch wenig Langzeitdaten verfügbar.
Symptome: Vibration beim Motorruckeln, Geräusch beim Anlassen, ISG-Warnleuchte im Kombiinstrument
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste Mildhybrid-Variante mit 48-Volt-System und 228 kW aus dem 2,0-Liter-Drive-E-Twincharger. Turbo und Kompressor kombiniert für maximalen Durchzug; 48-V-ISG für Rekuperation und Boost. Sportlichste Alltagsoption ohne Hochvoltbatterie im Volvo-Portfolio.
- !! Zahnriemen – Wechsel wie Drive-E 120.000 km ab 120.000 km
Der MHEV-Basismotor verwendet denselben Zahnriemenantrieb wie alle Drive-E-T-Varianten. Wechselintervall 120.000 km gilt, beim MHEV zusätzlich auf den ISG-Riemenspanner achten.
Symptome: Keine Vorzeichen, Quietschen bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! Ölverbrauch durch VEP4-Kolbenringe ab 80.000 km
Alle B4204T34-MHEV-Varianten teilen den Drive-E-Basismotor. Die bekannte Problematik mit Kolbenringen und Ölverbrauch der frühen VEP4-Generation gilt auch hier, besonders bei Fahrzeugen vor dem Produktions-Update 2019.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, gelegentlicher blauer Rauch, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V-Startergenerator (ISG) Riemen verschleißt ab 100.000 km
Der riemengetriebene 48V-Integrierte-Starter-Generator sitzt am Nebenaggregateriemen. Bei höheren Laufleistungen können Riemen und Riemenscheibe des ISG verschleißen oder zu Schwingungsproblemen führen. Noch wenig Langzeitdaten verfügbar.
Symptome: Vibration beim Motorruckeln, Geräusch beim Anlassen, ISG-Warnleuchte im Kombiinstrument
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drive-E-Verbrenner in der T8-Plug-in-Hybridkonfiguration mit Twincharging und Heckachsen-Elektromotor. Verbrenner allein leistet 235 kW, Systemleistung beträgt 298-340 kW je Baujahr. Achtstufige Geartronic-Automatik vorne, E-Motor an der Hinterachse für Allradantrieb.
- !! ERAD-Hinterachsmotor Kupplungsversagen ab 80.000 km
Der frühe ERAD-Hinterachselektromotor (2016–2017, Siemens-Ausführung) litt unter Kupplungspaketversagen. Metallspäne kontaminierten das Differenzialöl, was zu progressivem Lagerverschleiß führte. Reparaturkosten beim Händler über 8.000€.
Symptome: Mahlgeräusche oder Klacken von der Hinterachse, Rucken unter Beschleunigung, Verlust des elektrischen Hinterradantriebs - !! Rückruf: Batteriebrandrisiko durch LG-Fertigungsfehler
Volvo rief 2021–2022 rund 73.000 PHEV-Fahrzeuge (S60, V60, S90, V90, XC60, XC90) wegen Brandgefahr durch fehlerhafte LG-Batteriezellen zurück. Betroffene sollten nicht laden bis zur Inspektion.
- !! Hochvolbatterie-Degradierung schneller als erwartet
Einige T8-PHEV-Besitzer berichten über Reichweitenverluste von 20% oder mehr im ersten Jahr. Volvo akzeptierte laut Forumberichten 25% Reichweitenverlust im ersten Jahr als 'innerhalb der Spezifikation'. Verbesserungen ab 2022er Modellen.
Symptome: Deutlich reduzierte Elektro-Reichweite nach 1–2 Jahren, häufigeres Einspringen des Verbrenners
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Fehlfunktion elektrische Heckklappe V60 II Die elektrische Heckklappe des V60 II zeigt Fehlfunktionen ab 20.000–40.000 km, schließt nicht vollständig oder reagiert verzögert. Bekanntes Thema bei SPA-Modellen ab Modelljahr 2019. Symptome: Heckklappe schließt nicht, öffnet/schließt zufällig, Fehlercode im Bordmenü ab 30.000 km | Mittel | |
| Softwareprobleme Infotainment und Fahrerassistenz Regen-Sensor, Einparkhilfe und adaptives Licht zeigen bei frühen S60 III / V60 II Softwarefehler. Knarz- und Knackgeräusche aus Armaturenbrett und Türverkleidungen sind ebenfalls verbreitet. Symptome: Falsche Sensor-Reaktionen, Infotainment-Abstürze, Knacken aus dem Armaturenbrett ab 30.000 km Anzeige Steuergerät Volvo Sensus | Günstig | |
| Regensensor und Einparkhilfe — Softwarefehler Software-Updates können beim S60 III bestehende Probleme mit Regensensor, Einparkhilfe, Servolenkungsunterstützung oder adaptiver Lichtsteuerung lösen, bringen aber zuweilen neue Fehler mit. Volvo hat die Elektronik noch nicht vollständig im Griff. Symptome: Regenwischer reagieren nicht oder fahren dauerhaft, Einparkhilfe löst grundlos Alarm aus, Lenkung fühlt sich in bestimmten Situationen schwergängig an. | Günstig |
Alternativen
Citroën C5 X I
Mittelklasse (2022–2026)
Hyundai Ioniq 6 CE
Mittelklasse (2022–2026)
BMW i4 G26
Mittelklasse (2021–2026)
Kia K5 DL3
Mittelklasse (2021–2024)
Lexus IS XE30-FL
Mittelklasse (2021–2025)
BMW 4er G22
Mittelklasse (2020–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Volvo S60 3 (2018–2024) sind insgesamt 59 Schwachstellen dokumentiert — davon 50 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: D4204T14 (2.0L D4 Drive-E). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Bremsen, Innenraum.
S60 (D4204T9, 2018–2022) — Aufpassen: EGR-Kühler versottet – Brandrisiko, Zahnriemen-Wartung zwingend einhalten, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 150 PS.
S60 (D4204T14, 2018–2022) — Finger weg!: EGR-Rückruf wegen Brandrisiko (wie D3), Turboladerausfall — Schaufelrad-Bruch, DPF-Probleme durch hohe EGR-Rußlast. Leistung: 190 PS.
S60 (B4204T19, 2018–2024) — Aufpassen: Zahnriemen – Wechselintervall 120.000 km/8 Jahre, Übermäßiger Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe (bis MY2016), Ölverbrauch durch schwache Kolbenringe (VEP4-Problem). Leistung: 190–197 PS.
S60 (B4204T23, 2018–2024) — Aufpassen: Zahnriemen – Wechsel alle 120.000 km Pflicht, Ölverbrauch Kolbenringversagen (frühe Drive-E-Serie), Zahnriemen-Interval und Spannrolle — kritische Wartung. Leistung: 250–253 PS.
S60 (B4204T27, 2018–2024) — Aufpassen: Kompressor-Dichtungen verschleißen bei Hochlaufleistung, Zahnriemen – Wechsel durch Kompressorbauart aufwändiger, Kompressor-Bypassventil defekt (P00C4). Leistung: 317–326 PS.
S60 (B4204T34-B3, 2020–2024) — Aufpassen: Zahnriemen – Wechsel wie Drive-E 120.000 km, Ölverbrauch durch VEP4-Kolbenringe, 48V-Startergenerator (ISG) Riemen verschleißt. Leistung: 163 PS.
S60 (B4204T34-B4, 2020–2024) — Aufpassen: Zahnriemen – Wechsel wie Drive-E 120.000 km, Ölverbrauch durch VEP4-Kolbenringe, 48V-Startergenerator (ISG) Riemen verschleißt. Leistung: 190–197 PS.
S60 (B4204T34-B5, 2020–2024) — Aufpassen: Zahnriemen – Wechsel wie Drive-E 120.000 km, Ölverbrauch durch VEP4-Kolbenringe, 48V-Startergenerator (ISG) Riemen verschleißt. Leistung: 250–253 PS.
S60 (B4204T34-B6, 2020–2024) — Aufpassen: Zahnriemen – Wechsel wie Drive-E 120.000 km, Ölverbrauch durch VEP4-Kolbenringe, 48V-Startergenerator (ISG) Riemen verschleißt. Leistung: 303–317 PS.
S60 (B4204T35, 2018–2021) — Aufpassen: ERAD-Hinterachsmotor Kupplungsversagen, Rückruf: Batteriebrandrisiko durch LG-Fertigungsfehler, Hochvolbatterie-Degradierung schneller als erwartet. Leistung: 317–326 PS.
Worauf beim Volvo S60 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Volvo S60 3? +
Worauf muss ich beim Volvo S60 3 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Volvo S60 3 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Volvo S60 3 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Volvo S60 3? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr