Volvo S60
Drive-E-Vierzylinderdiesel mit 2,0 Litern und 110 kW für die D3-Baureihe. Common-Rail-Einspritzung mit Euro-6-Norm und einstufiger Turboaufladung. Wirtschaftlicher Allrounddiesel mit guten Verbrauchswerten für Vielfahrer auf Mittelstrecken.
Vernünftiger Basismotor
Für den Alltag völlig ausreichend. Auf der Autobahn an der Grenze, im Stadtverkehr kompetent.
Motor-Schwachstellen 7
Der D3/D4-VEA-Dieselmotor hatte eine fehlerhafte EGR-Kühler-Dichtung die Kondenswasser-Rußpaste bildete. EGR-Rohre und Kühler verstopften bis zu 90%. Volvo startete 2020 einen Rückruf wegen Brandgefahr. Händler meldeten 5–10 Reparaturen pro Woche.
Symptome: Kontrolllampe, Motordrosselung ('Schildkröte'), EGR-Fehlercode, bei schlimmem Verlauf Rauch aus Motorraum
Der D3 Drive-E nutzt einen Zahnriemen mit Wechselintervall ca. 108.000 Meilen / 10 Jahre. Viele Gebrauchtfahrzeuge haben keinen dokumentierten Riemenwechsel. Riemenriss bedeutet Totalschaden des Motors.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riemenriss. Motorklopfen oder Motorstillstand. Zahnriemencheck: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi
Der 2.0 D3 VEA benötigt für die DPF-Regeneration ausreichend lange Fahrten. Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regenerationszyklen. DPF-Wechsel oder Reinigung alle 150.000–200.000 km notwendig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Verbrauch, Rußgeruch
Die Common-Rail-Injektoren des VEA-Diesels zeigen ab ca. 130.000–140.000 km zunehmenden Verschleiß. Undichtigkeiten und Rückläuferprobleme sind typisch. Austausch kostspielig, Austauschteile rund 500€ pro Stück.
Symptome: Unrunder Lauf, schwieriger Kaltstart, Ratteln bei niedrigen Drehzahlen, Mehrverbrauch
Das AGR-Ventil des D3 Drive-E verkokelt durch Rußanlagerungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Fehler tritt laut Forenbericht bereits ab 15.000–20.000 km auf. AGR-Ventil und Kühler müssen gelegentlich gereinigt oder getauscht werden.
Symptome: Motorstörlicht, reduzierte Leistung (Notlauf), unrunder Lauf besonders im Teillastbereich, erhöhter Verbrauch
Piezo-Einspritzdüsen verschleißen und verlieren die Präzision. Undichte Kupferdichtungen verursachen Stottern. Fehlercode "Injector offset learning at maximum limit" auf mehreren Zylindern typisch.
Symptome: Stottern im Leerlauf und bei niedriger Last, Kraftstoffgeruch im Innenraum, deutlich gestiegener Verbrauch, schwarzer Rauch
Der DPF des D3 verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Abgastemperatur für die Regeneration nicht erreicht wird. Teure Reinigung oder Ersatz nötig.
Symptome: "Rußfilter voll"-Meldung, reduzierte Leistung, erhöhter Verbrauch, gelegentlich Dieselgeruch im Innenraum
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Lose Flanschenmuttern an der hinteren Spurstange können das Fahrverhalten abrupt verschlechtern. Rückruf bei Volvo-Händler prüfen lassen; betrifft S60 und V60 ab September 2018.
TÜV-Berichte kritisieren beim S60 III und V60 III erhöhten Verschleiß an Spurstangenköpfen, Traggelenken und Fahrwerksbuchsen der Vorderachse. Bei schweren Motorisierungen oder sportlicher Fahrweise tritt dies früher auf.
Beim S60 III und V60 III verstopfen die Abflusskanäle des optionalen Panoramadaches durch Laub und Schmutz. Das aufgestaute Wasser gelangt in den Innenraum, oft unter das Armaturenbrett oder auf die Rückbank.
Die elektrische Heckklappe des V60 II zeigt Fehlfunktionen ab 20.000–40.000 km, schließt nicht vollständig oder reagiert verzögert. Bekanntes Thema bei SPA-Modellen ab Modelljahr 2019.
Regen-Sensor, Einparkhilfe und adaptives Licht zeigen bei frühen S60 III / V60 II Softwarefehler. Knarz- und Knackgeräusche aus Armaturenbrett und Türverkleidungen sind ebenfalls verbreitet.
Hinterbremsbeläge verschleißen beim S60 III und V60 II schneller als die vorderen. Elektrische Feststellbremse und automatische Bremsfunktionen beschleunigen den Verschleiß zusätzlich.
Die Innenraumverkleidungen des S60 III (und V60 III) gelten als nicht ausreichend thermostabil. Bei Temperaturschwankungen entstehen lästige Knack- und Knistergeräusche an Türverkleidungen, Armaturenbrett und Sitzbereich.
Software-Updates können beim S60 III bestehende Probleme mit Regensensor, Einparkhilfe, Servolenkungsunterstützung oder adaptiver Lichtsteuerung lösen, bringen aber zuweilen neue Fehler mit. Volvo hat die Elektronik noch nicht vollständig im Griff.
TÜV-Berichte zeigen, dass der S60 III / V60 III überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß aufweist. Besonders bei Plug-in-Hybriden rosten wenig genutzte Bremsscheiben durch überwiegenden Rekuperationseinsatz schnell durch.