Volvo S80
Weiterentwickelter 2,9-Liter-T6-Sechszylinder mit verbesserter Turboaufladung. 203 kW aus einem eleganten Reihensechser für die Volvo-Oberklasse. Kettentrieb, aber komplexe Ansauggeometrie; Wartung durch Fachbetriebe empfohlen.
Reihensechser mit Doppelturbine
Leiser Kraftprotz: Biturbo-Sechszylinder für schnelle Kilometer in vollkommenem Komfort. Volvo auf Reiseniveau.
Motor-Schwachstellen 6
Das im XC90 T6 verwendete GM-Automatikgetriebe war ursprünglich nicht für das volle Drehmoment des B6294T ausgelegt. Getriebeausfälle bei frühen Baujahren 2003-2005 sind dokumentiert.
Symptome: Schaltprobleme, Getriebe rutscht durch, Gangrücknahme verweigert, Ölverlust am Getriebe, starkes Rucken beim Schalten.
Nockenwellensteller lecken häufig Öl. Zahnriemen sollte alle 100.000 km gewechselt werden. Bei Riss entstehen teure Ventilschäden. Kombination aus undichtem Steller und altem Riemen ist häufig.
Symptome: Ölfleck an Motoroberteil, Nockenwellenfehler, Motorlauf unruhig, Motorsteuerleuchte.
Die Wasserpumpe des B6294T wird durch einen Nebenantrieb der Servolenkungspumpe angetrieben. Das Lager kann bei hohen Laufleistungen versagen und Kühlmittelverlust verursachen. Reparatur etwa 3 Arbeitsstunden Buchzeit.
Symptome: Quietschen oder Mahlen vom Motorblock, Kühlmittelverlust, steigende Motortemperatur
Das Ölzulaufsieb zum Turbolader des B6294T kann sich zusetzen, was die Ölversorgung der Turbowelle unterbricht. Ohne ausreichend Öl läuft die Turbowelle trocken und der Turbo ist kurzfristig irreparabel geschädigt.
Symptome: Lautes Kreischen oder Rattern des Turbos, Leistungsabfall, blauer Rauch, Metallspäne im Öl
Wasserpumpe und Kühlerlüftersteuerung neigen zu Ausfällen. Der Sechszylinder hat hohe Wärmeentwicklung und toleriert Überhitzung schlecht – Zylinderkopfdichtungsschäden drohen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt, Lüfter läuft dauerhaft oder fällt aus, Kühlmittelverlust, Heizkörper liefert kalte Luft.
Die PCV-Membran des B6294T reißt mit zunehmendem Alter und lässt Ölnebel in den Ansaugtrakt entweichen. Neben erhöhtem Ölverbrauch droht Verstopfung des Katalysators. Reparatur: Nur die Membran ca. 15 Min. Einbauzeit, ganze Box vorzugsweise wechseln.
Symptome: Zischendes Geräusch beim Kaltstart-Hochlauf, erhöhter Ölverbrauch, Öl im Luftfiltergehäuse
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Der 5-Zylinder-Diesel neigt zur Bildung von Rissen im Zylinderkopf und verschlissenen Zylinderlaufbuchsen, besonders bei höherer Laufleistung. Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren.
Das Automatikgetriebe des S80 I gilt als anfällig und kostenintensiv im Austausch. Reparatur beim Spezialisten kostet 3.000–4.000 Euro, Volvo-Händler verlangen bis 6.000–8.000 Euro. Regelmäßige Ölwechsel verzögern den Ausfall.
Das Geartronic-Automatikgetriebe des S80 I erfordert alle 50.000–60.000 km einen Ölwechsel. Volvo deklarierte es als wartungsfrei – das führt bei vielen Exemplaren zum frühzeitigen Schaden.
Beim S80 I verschleißen Spurstangenköpfe, Kugelgelenke und Querlenker-Gummilager der Vorderachse mit zunehmender Laufleistung überdurchschnittlich. TÜV-Prüfer beanstanden diese Komponenten regelmäßig.
Die elektrische Sitzverstellung kann beim S80 I blockieren und die Sitzschiene in eine Extremposition fahren. Laut Nutzerbericht ist ein Fahrer bis ans Lenkrad gerutscht und konnte den Sitz nicht mehr zurückfahren. Steuergerät tauschen.
Auch der S80 I leidet unter dem P2-typischen Problem undichter Lenkgetriebe. Die Zahnstange verliert über altersmüde Dichtungen Servoöl. Instandsetzung bei Spezialwerkstatt spart gegenüber Neu-Einheit deutlich.
Kalte Lötstellen im Steuergerät des Audiosystems führen zum intermittierenden oder vollständigen Ausfall. Vollständiger Einheitenaustausch kostet ab 500 €; Austauschgeräte aus Schlachthöfen als günstige Alternative.
Die Gummi-Stabilisatorbuchsen des S80 I verschleißen frühzeitig – laut Forum-Berichten bereits ab 10.000 km möglich, standard ab 80.000 km. TÜV-Prüfer bemängeln Spiel am Stabilisator überdurchschnittlich oft beim S80.
Ab etwa 50.000 km klagen S80-I-Besitzer über zunehmende Knarz- und Klappergeräusche im Innenraum. Türverkleidungen, Kabelstränge und Plastikteile lockern sich und erzeugen störende Geräusche auf schlechten Straßen.
Fensterheber ziehen die Scheiben nach etwa 75 % Schließweg automatisch hoch, da verhärtete Türdichtungen den Einklemmschutz auslösen. Silikonspray auf Dichtungen oder Dichtungstausch schafft Abhilfe.