Volvo S80 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Volvo S80 I (1998–2006) war Volvos Flaggschiff auf der P2-Plattform — das Auto, mit dem Schweden in die Oberklasse wollte. Große Ambitionen, solide Basis, aber ein paar Schwachstellen, die den S80 I zum Geheimtipp für Kenner und zum Alptraum für Ahnungslose machen.
Das Thema, das jeden S80-I-Kenner sofort triggert: ETM-Ausfall. Das Elektronische Drosselklappenmodul (Electronic Throttle Module) bei den Turbobenzinern der Baujahre 1999–2001 ist die Schlagzeile dieses Autos. Mitten auf der Autobahn plötzlich keine Gasannahme mehr — der Motor geht in den Notlauf oder stirbt komplett ab. Volvo wurde in den USA dafür verklagt, und zu Recht. Betrifft den B5244T und den B5234T3 Turbo. Ersatz: 500–1.100 € für ein überarbeitetes ETM. Ab Baujahr 2002 hat Volvo das Modul überarbeitet — späte Exemplare sind deutlich weniger betroffen. Beim Kauf eines 1999–2001er: Wurde das ETM bereits getauscht? Wenn nicht, sofort einplanen.
Die Motorenwahl entscheidet über Freude oder Frust. Der B5244S (2.4L NA Fünfzylinder, 125 kW/170 PS) ist die sicherste Wahl — kein Turbo der ausfallen kann, kein ETM-Problem (da Sauger), solide Langzeitbilanz. Der Motor läuft bei ordentlicher Wartung 400.000 km und mehr, kennt als Hauptschwachstelle nur den PCV-Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung), der ab 120.000 km verstopft und zu erhöhtem Ölverbrauch führt — günstiger Tausch, 150–300 €. Der B5244T Turbo (2.4T, 147 kW/200 PS) bietet mehr Leistung, trägt aber das ETM-Risiko und die üblichen Turbo-Verschleißthemen: Ladedruckschlauch-Risse, Turbo-Rücklaufölleitung verstopft, Ladeluftkühler-Undichtigkeit.
Der große Stolperstein: Der B6294T (2.9L Reihensechszylinder Turbo, 200 kW/272 PS) im T6 ist der Prestige-Motor — und das größte Risiko. Nicht wegen des Motors selbst, sondern wegen des GM-Automatikgetriebes (4T65E-HD), das Volvo für den Quereinbau des Sechszylinders verwenden musste. Dieses Getriebe ist für das Drehmoment des T6 schlicht nicht ausgelegt. Dokumentierte Ausfälle bei 100.000–150.000 km: Drehmomentwandler-Verschleiß, Schaltventilkörper-Defekte, kompletter Getriebeschaden. Revision: 2.500–4.500 €. Wer einen T6 kauft, rechnet den Getriebeschaden als Eventualität ein.
Weitere S80-I-Klassiker: Das Fahrwerk ist weich abgestimmt — Komfort ja, Dynamik nein. Traggelenke und Querlenker-Buchsen verschleißen ab 80.000 km. Die Klimaanlage (insbesondere Kompressor und Expansionsventil) hat eine überdurchschnittliche Ausfallrate. Rost ist bei skandinavischer Herkunft erstaunlicherweise ein Thema: Schweller und hintere Radläufe prüfen. Der XC70 I teilt die P2-Plattform und viele Schwachstellen.
Probefahrt: Leerlaufverhalten im warmen Zustand: ETM-Zucken (Drehzahl schwankt ohne Gasbefehl) = Ausfall beginnt. Getriebe: Im D-Modus sanft beschleunigen und auf harte Schaltstöße bei 2–3 und 3–4 achten (T6 besonders). PCV: Ölkappe im Leerlauf abnehmen — saugt sie sich fest, ist die Entlüftung verstopft. Kühlsystem: Temperaturanzeige stabil in der Mitte? Schwankend = Thermostat.
Marktstand 2026: B5244S 2.4 NA ab 1.500–5.000 € — der ehrliche Schwede zum Taschengeld-Preis. T6 2.9 Turbo: 2.000–5.500 € — der niedrige Preis reflektiert das Getriebe-Risiko. D5 Diesel: 2.000–4.500 €. Bei diesen Preisen ist der S80 I einer der günstigsten Oberklasse-Einstiege am Markt — wenn man weiß, worauf man achten muss.
Insider-Pick: B5244S 2.4 NA, Baujahr 2003–2006, mit Geartronic-Automatik und dokumentiertem PCV-Tausch — kein ETM-Risiko, kein Turbo-Verschleiß, kein GM-Getriebe-Drama. Der zuverlässigste S80 I, der je gebaut wurde.
272 PS
S80 · Benzin
Biturbo-Sechser aus Göteborg
Macht Spaß!181–185 PS
2.4L D5 Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Volvo S80 1 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 140 PS bis 272 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Erster Fünfzylinder-Turbodiesel von Volvo mit 2,4 Litern Common-Rail-Einspritzung. DOHC mit 20 Ventilen und Bosch-EDC-Einspritzsystem. Gutes Drehmomentangebot für komfortable Reisegeschwindigkeiten; bei hohem Kraftstoffdruck empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität.
- !! Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod) ab 120.000 km
Kupferringdichtung unter den Injektoren dichtet unzureichend ab. Heißes Abgas entweicht, Ruß und verbranntes Öl bilden schwarze Krusten um die Injektoren – als Black Death bekannt.
Symptome: Schwarze Rußkrusten rund um Injektoren sichtbar, Diesel-/Abgasgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, ruppiger Motorlauf. - !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist riemengetrieben – wenn nach Riemenwechsel die alte Pumpe blockiert, reißt der neue Riemen sofort. Immer zusammen wechseln.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Wechsel oder alte Pumpe führen zu Motorschaden. - !! AGR-Ventil verrusst ab 120.000 km
AGR-Ventil setzt sich durch Rußpartikel und Ölkohle zu. Im geschlossenen Zustand sinkt die Leistung, im offenen Zustand läuft der Motor unruhig und raucht.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch, P0400-Fehlercode.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgewertete D5-Generation mit 136 kW und erhöhtem Einspritzdruck für besseres Drehmoment von 450 Nm. Variable Turbinengeometrie für verbessertes Ansprechverhalten. Zuverlässig bei regelmäßiger Ölpflege; Partikelfilter in späteren Ausführungen beachten.
- !! Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod) ab 130.000 km
Kupferdichtung unter den Piezo-Injektoren dichtet nicht mehr. Brenngase entweichen, verbrutzeln Motoröl und bilden schwarze Karbonkrusten um die Injektoren. Teuersproblem des D5244T4.
Symptome: Schwarze Krusten rund um Injektoren, Rußgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, Leistungsverlust, Kraftstoffverbrauchsanstieg. - !! Drallklappen-Gestänge bricht ab 150.000 km
Das Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer ermüdet und bricht. Lose Teile können in den Brennraum gesaugt werden und Ventile oder Kolben beschädigen. Bis zu 5.000 € Schaden möglich.
Symptome: Motorsteuerleuchte, Leistungsabfall, klapperndes Geräusch aus Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden. - !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist zwingend mitzutauschen. Neue Riemen mit alter Pumpe sind ein häufiger Grund für sofortigen Folgeschaden.
Symptome: Keine Vorwarnung. Riss führt zu Totalschaden mit gebeulten Ventilen.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünfzylinder-Turbomotor mit 180 PS. Solider Motor aus der Modularen Baureihe, teilt viele Teile mit den 2.4/2.5L Varianten. PCV-System und Zahnriemen regelmäßig warten.
- !! Zahnriemen + CVVT-Nockenwellensteller ab 120.000 km
Interferenzmotor — Zahnriemenriss bedeutet Totalschaden. CVVT-Einheit beim Wechsel prüfen; Dichtungen altern und Öl kann in den Zahnriemenbereich eintreten und den Riemen vorzeitig zerstören.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss. CVVT-Defekt: rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unrunder Leerlauf. - !! PCV-Schlauch reißt — Öl auf Motor ab 100.000 km
Der PCV-Schlauch vom Motorblock zur Abscheiderbox bekommt Risse auf der Unterseite, die von oben unsichtbar sind. Folge: Öl sammelt sich auf dem Motor und in den Zündkerzenbrücken.
Symptome: Ölansammlung oben auf dem Motor, Öl in den Zündkerzenschächten, pfeifendes Geräusch unter Last, leichter Ölverbrauch. - !! ETM Elektronische Drosselklappe defekt ab 130.000 km
Die elektronische Drosselklappeneinheit (ETM) verschleißt durch interne Kontaktkorrosion und lose Steckverbindungen. Betrifft vor allem Baujahre bis 2002. Volvo verlängerte die Garantie auf 10 Jahre. Überholte Einheiten verfügbar.
Symptome: Motorkontrollleuchte, reduzierte Leistung, Notlauf, Motor geht im Leerlauf aus, schwankende Leerlaufdrehzahl.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hochdruck-Turbofünfzylinder mit 2,3 Litern und Ladeluftkühlung, in V70/850/C70 und frühem S60 eingesetzt. Zahnriemenantrieb mit vorgeschriebenen Wechselintervallen. Liefert kräftiges Drehmoment für sportliche Autobahnfahrten.
- !! Turbolader bei hoher Last verschlissen ab 150.000 km
Der hochgezüchtete 2.3L Turbo mit bis zu 250 PS belastet den Lader stark. Ölkohleablagerungen im Lader führen zu Lagerverschleiß bei unzureichender Ölqualität oder Ölwechselintervallen.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Leistungsabfall, blauer Rauch, Öl im Ladeluftkühler. - !! PCV-System bei Turbomotor kritisch ab 80.000 km
PCV-Ölabscheider bei hochbelasteten Turbomotoren noch anfälliger. Überdruck im Kurbelgehäuse erhöht sich durch Blow-by. Verstopfter Abscheider beschleunigt Dichtungsverschleiß massiv.
Symptome: Starker Ölnebel aus Entlüftung, erhöhter Ölverbrauch, Ölleckage an Hinterdichtung, Rauch aus Motorraum. - !! Zahnriemen zwingend mit Wasserpumpe ab 160.000 km
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre tauschen. Wasserpumpe ist zahnriemengetrieben und sollte immer gleichzeitig gewechselt werden um Folgeschäden auszuschließen.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Ausfall führt zu Ventilkollision und Totalschaden.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünfzylinder-Sauger mit 2,4 Litern aus Volvos bewährter Modular-Motorenfamilie. DOHC mit Kettenantrieb und ab Modelljahr 2000 VVT an der Einlassnockenwelle. Robust und langlebig, typisch für Volvos frühere Zuverlässigkeitsphilosophie.
- !! Zahnriemenwechsel zwingend ab 160.000 km
Der Zahnriemen muss alle 160.000 km oder 10 Jahre getauscht werden – inklusive Wasserpumpe und Spannrolle. Versäumnisse führen unweigerlich zu Ventilschäden und Totalschaden.
Symptome: Kein Warnsignal vor Riss. Fahrzeug springt plötzlich nicht mehr an oder Motor gibt lautes Schlagen von sich. - !! Nockenwellenversteller wandert aus und dichtet nicht ab ab 180.000 km
Der Nockenwellenversteller des B5244S kann sich um bis zu 5 mm nach außen verschieben. Der grüne O-Ring rutscht über eine Kante und Motoröl spritzt zwischen Steuerrad und Ventildeckel. Austausch ca. 360 € Teilepreis.
Symptome: Ölverlust an der Steuerseite, Ölnebel im Motorraum, Motorwarnanzeige Nockenwellenposition - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 120.000 km
Das Kunststoffgehäuse des PCV-Ölabscheiders (Oil Trap) versprödet und verstopft intern durch Ölschlamm. Erhöhter Kurbelgehäusedruck presst Öl an Dichtungen vorbei, was zu Leckagen führt.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, pfeifendes Geräusch vom Motor, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Turbo in Volvos Fünfzylinder-Familie mit niedrigem Verdichtungsverhältnis und Niederdruck-Turbolader. Liefert gleichmäßiges Drehmoment über ein breites Drehzahlband. Kettenantrieb, solide Verarbeitung mit bekanntem Schwerpunkt auf Langlebigkeit.
- !! ETM Elektronische Drosselklappe defekt ab 100.000 km
Das Electronic Throttle Module (ETM) hat eine verschleißende Kohlebahn im Positionssensor. Bei Ausfall landet das Fahrzeug im Notlaufprogramm. Ältere Motoren sind häufig betroffen.
Symptome: Motor läuft unruhig, geht aus wenn man bremst, Leerlauf springt auf/ab, ETS-Warnleuchte leuchtet, Fahrzeug geht in Limp-Home. - !! Zahnriemen + CVVT-Nockenwellensteller ab 160.000 km
Zahnriemenwechsel alle 160.000 km. Der CVVT-Nockenwellensteller am Abgasnocken macht den Einbau komplexer. Bei rauem Steller oder defektem Magnetventil entstehen Nockenwellenfehler P0340/P0365.
Symptome: Motorsteuerleuchte, Ruckeln beim Beschleunigen, hartes Anspringen, nach Zahnriemenwechsel Nockenwellensensorfehler. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 100.000 km
Kunststoffschläuche und Ölabscheider verspröden durch Hitze und Ölnebel. Verstopfungen erzeugen Unterdruck im Kurbelgehäuse, der Öl aus Nockenwellen- und Kurbelwellendichtungen drückt.
Symptome: Pfeifendes Sauggeräusch im Motorraum, Ölaustritt an Hinterdichtung, Ölverbrauch steigt, Rückseite Motor ölig.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des B5244T mit überarbeitetem Turbolader und angepasster Motorsteuerung für bessere Leistungsentfaltung. 147 kW bei höherem Spitzendrehmoment als der Vorgänger. Zahnriemenantrieb mit CVVT-Steller, Wechselintervall 160.000 km beachten. Gut geeignet für zügige Autobahnfahrten.
- !! ETM Elektronische Drosselklappe defekt ab 100.000 km
ETM-Kohlebahn verschleißt und verursacht Ausfälle. Bei älteren S60/V70-Baujahren ein bekanntes Problem. Kurze Fahrten im kalten Klima beschleunigen den Verschleiß.
Symptome: Motor stirbt beim Anhalten ab, Leerlauf unruhig, ETS-Warnleuchte, Limp-Home-Modus bei Belastung. - !! Zahnriemen + CVVT-Steller ab 160.000 km
Wechselintervall 160.000 km, dabei CVVT-Hub auf Rauheit prüfen. Überfälliger Zahnriemen und eine alte Wasserpumpe sind bei diesen Motoren häufige Ursache von Motorschäden.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss. Ruckeln nach Zahnriemenwechsel weist auf CVVT-Fehler hin. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 100.000 km
Typisches Problem aller Volvo-5-Zylinder: Kunststoffschläuche brechen spröde, Ölabscheider verstopft. Kurbelgehäuseunterdruck saugt Öl an Dichtungen vorbei.
Symptome: Pfeifendes Geräusch, Ölleckage an hinterer Kurbelwellendichtung, steigender Ölverbrauch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbofünfzylinder mit 2,5 Litern und 154 kW, gefertigt in Skövde/Schweden. Mitsubishi-Turbolader mit Ladeluftkühlung für kräftiges Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Kettenantrieb, beliebt als harmonisches Allround-Aggregat ohne Extremspitzen.
- !! Zahnriemen + Wasserpumpe obligatorisch ab 160.000 km
Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre. Zahnriemen treibt Wasserpumpe an. Alte Pumpe nach Zahnriemenwechsel kann blockieren und den neuen Riemen sofort zerstören.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Service führt zu Motorschaden ohne Vorwarnung. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 100.000 km
Kunststoffschläuche des PCV-Systems verspröden und reißen, Abscheider verstopft durch Ölschlamm. Kurbelgehäuseunterdruck zieht Öl an Nockenwellen- und Kurbelwellendichtungen vorbei.
Symptome: Pfeifendes Geräusch unter Motorhaube, Ölflecken rückseitig unter dem Motor, steigender Ölverbrauch, Rauch aus Motorraum. - !! Turbo-Ablaufrohr-Dichtung undicht ab 150.000 km
Die Ölaustrittsleitung des Turboladers dichtet mit O-Ringen ab, die bei höheren Laufleistungen ausleiern. Ölverlust am Turbogehäuse und erhöhter Ölverbrauch sind die Folge.
Symptome: Blauer Rauch nach Schubbetrieb, Ölansammlung unter dem Fahrzeug im Turbobereich, Ölverbrauch 0,5-1L pro 1.000 km.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Sechszylinder-Turbomotor mit 2,8 Litern aus der frühen S80-Generation. 200 kW mit bi-turbo Aufladung für kraftvolle Längsleistung. Komplexe Motorarchitektur; Turbolader-Dichtungen und Kühlsystem sind bei höheren Laufleistungen kritische Punkte.
- !! Nockenwellensteller undicht + Zahnriemen ab 100.000 km
Nockenwellensteller (Phase Regulator) des B6284T lecken häufig Öl und versagen frühzeitig. Gleichzeitig darf Zahnriemen 100.000 km-Intervall nicht überschreiten – Riss biegt Ventile.
Symptome: Ölfleck unter Motorhaube, Motorsteuerleuchte, Motorlauf unrund, Nockenwellenfehler P0340/0365. - !! Wasserpumpe + Lüftersteuerung versagen ab 120.000 km
Wasserpumpe und elektrische Lüftersteuereinheit neigen zu Ausfällen. Motorüberhitzung mit Folgeschäden an Zylinderkopfdichtung sind möglich wenn Kühlsystem nicht im Blick gehalten wird.
Symptome: Kühlmitteltemperatur zu hoch, Lüfter läuft permanent oder gar nicht, Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung. - !! Luftleckagen am Ladeluftsystem ab 100.000 km
Ansaugleitungen, Schlauchverbindungen und Ladeluftkühleranschlüsse des Twin-Turbo-Systems neigen zu Undichtigkeiten durch Wärmealterung. Leckagen verringern Ladedruck und Motorleistung.
Symptome: Leistungsabfall, Pfeifgeräusch unter Last, ungleichmäßiger Motorlauf, P0299 Ladedruckfehler.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter 2,9-Liter-T6-Sechszylinder mit verbesserter Turboaufladung. 203 kW aus einem eleganten Reihensechser für die Volvo-Oberklasse. Kettentrieb, aber komplexe Ansauggeometrie; Wartung durch Fachbetriebe empfohlen.
- !! Getriebe überlastet durch Drehmoment ab 120.000 km
Das im XC90 T6 verwendete GM-Automatikgetriebe war ursprünglich nicht für das volle Drehmoment des B6294T ausgelegt. Getriebeausfälle bei frühen Baujahren 2003-2005 sind dokumentiert.
Symptome: Schaltprobleme, Getriebe rutscht durch, Gangrücknahme verweigert, Ölverlust am Getriebe, starkes Rucken beim Schalten. - !! Zahnriemen + Nockenwellensteller ab 100.000 km
Nockenwellensteller lecken häufig Öl. Zahnriemen sollte alle 100.000 km gewechselt werden. Bei Riss entstehen teure Ventilschäden. Kombination aus undichtem Steller und altem Riemen ist häufig.
Symptome: Ölfleck an Motoroberteil, Nockenwellenfehler, Motorlauf unruhig, Motorsteuerleuchte. - !! Wasserpumpenlagerung versagt vorzeitig ab 150.000 km
Die Wasserpumpe des B6294T wird durch einen Nebenantrieb der Servolenkungspumpe angetrieben. Das Lager kann bei hohen Laufleistungen versagen und Kühlmittelverlust verursachen. Reparatur etwa 3 Arbeitsstunden Buchzeit.
Symptome: Quietschen oder Mahlen vom Motorblock, Kühlmittelverlust, steigende Motortemperatur
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Automatikgetriebe – teurer Austauschkandidat Das Automatikgetriebe des S80 I gilt als anfällig und kostenintensiv im Austausch. Reparatur beim Spezialisten kostet 3.000–4.000 Euro, Volvo-Händler verlangen bis 6.000–8.000 Euro. Regelmäßige Ölwechsel verzögern den Ausfall. Symptome: Getriebe schaltet nicht mehr hoch, Fahrzeug kriecht nur noch im ersten Gang, Getriebe springt in Neutralstellung ab 150.000 km | Teuer | |
| Geartronic-Automatik verschleißt ohne Ölwechsel Das Geartronic-Automatikgetriebe des S80 I erfordert alle 50.000–60.000 km einen Ölwechsel. Volvo deklarierte es als wartungsfrei – das führt bei vielen Exemplaren zum frühzeitigen Schaden. Symptome: Ruckeliger Gangwechsel, Getriebe schaltet zu spät oder zu früh, Slip-Gefühl beim Beschleunigen ab 120.000 km | Mittel |
Alternativen
Mercedes-Benz CLS C219
Oberklasse (2004–2010)
BMW 5er E60
Oberklasse (2003–2010)
BMW 6er E63
Oberklasse (2003–2010)
Lancia Thesis 841
Oberklasse (2002–2009)
Lancia thesis 841
Oberklasse (2002–2009)
Renault Vel Satis I
Oberklasse (2002–2009)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Volvo S80 1 (1998–2006) sind insgesamt 57 Schwachstellen dokumentiert — davon 47 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: D5244T4 (2.4L D5). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Elektronik, Kühlung.
S80 (D5244T, 2001–2006) — Aufpassen: Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod), Zahnriemen + Wasserpumpe, AGR-Ventil verrusst. Leistung: 163 PS.
S80 (D5244T4, 2005–2006) — Finger weg!: Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod), Drallklappen-Gestänge bricht, Zahnriemen + Wasserpumpe. Leistung: 185 PS.
S80 (B5244S, 1998–2006) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel zwingend, Nockenwellenversteller wandert aus und dichtet nicht ab, PCV-Ölabscheider verstopft. Leistung: 140 PS.
S80 (B5244T, 1998–2006) — Aufpassen: ETM Elektronische Drosselklappe defekt, Zahnriemen + CVVT-Nockenwellensteller, PCV-Ölabscheider verstopft. Leistung: 200 PS.
S80 (B5244T3, 1998–2006) — Aufpassen: ETM Elektronische Drosselklappe defekt, Zahnriemen + CVVT-Steller, PCV-Ölabscheider verstopft. Leistung: 200 PS.
S80 (B5234T3, 1998–2006) — Aufpassen: Turbolader bei hoher Last verschlissen, PCV-System bei Turbomotor kritisch, Zahnriemen zwingend mit Wasserpumpe. Leistung: 250 PS.
S80 (B5254T2, 1998–2006) — Aufpassen: Zahnriemen + Wasserpumpe obligatorisch, PCV-Ölabscheider verstopft, Turbo-Ablaufrohr-Dichtung undicht. Leistung: 209 PS.
S80 (B6284T, 1998–2002) — Aufpassen: Nockenwellensteller undicht + Zahnriemen, Wasserpumpe + Lüftersteuerung versagen, Luftleckagen am Ladeluftsystem. Leistung: 272 PS.
S80 (B5204T5, 1999–2006) — Aufpassen: Zahnriemen + CVVT-Nockenwellensteller, PCV-Schlauch reißt — Öl auf Motor, ETM Elektronische Drosselklappe defekt. Leistung: 179 PS.
S80 (B6294T, 2002–2006) — Aufpassen: Getriebe überlastet durch Drehmoment, Zahnriemen + Nockenwellensteller, Wasserpumpenlagerung versagt vorzeitig. Leistung: 272 PS.
Worauf beim Volvo S80 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Volvo S80 1? +
Worauf muss ich beim Volvo S80 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Volvo S80 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Volvo S80 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Volvo S80 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr