Volvo V60
Drive-E-Verbrenner in der T8-Plug-in-Hybridkonfiguration mit Twincharging und Heckachsen-Elektromotor. Verbrenner allein leistet 235 kW, Systemleistung beträgt 298-340 kW je Baujahr. Achtstufige Geartronic-Automatik vorne, E-Motor an der Hinterachse für Allradantrieb.
Strom und Turbo vereint
T8-Systemleistung katapultiert Alltagsautos in SUV-Sportwagen-Territorium. Elektrisch urban, turbogeladen überland.
Motor-Schwachstellen 4
Der frühe ERAD-Hinterachselektromotor (2016–2017, Siemens-Ausführung) litt unter Kupplungspaketversagen. Metallspäne kontaminierten das Differenzialöl, was zu progressivem Lagerverschleiß führte. Reparaturkosten beim Händler über 8.000€.
Symptome: Mahlgeräusche oder Klacken von der Hinterachse, Rucken unter Beschleunigung, Verlust des elektrischen Hinterradantriebs
Volvo rief 2021–2022 rund 73.000 PHEV-Fahrzeuge (S60, V60, S90, V90, XC60, XC90) wegen Brandgefahr durch fehlerhafte LG-Batteriezellen zurück. Betroffene sollten nicht laden bis zur Inspektion.
Einige T8-PHEV-Besitzer berichten über Reichweitenverluste von 20% oder mehr im ersten Jahr. Volvo akzeptierte laut Forumberichten 25% Reichweitenverlust im ersten Jahr als 'innerhalb der Spezifikation'. Verbesserungen ab 2022er Modellen.
Symptome: Deutlich reduzierte Elektro-Reichweite nach 1–2 Jahren, häufigeres Einspringen des Verbrenners
Der T8 teilt den Verbrennungsmotor mit dem T6 inklusive Kompressor. Bei hoher Gesamtlaufleistung (Verbrenner und Elektrisch) gelten die gleichen Kompressor-Verschleißmuster wie beim T6 Drive-E.
Symptome: Leistungsabfall im Verbrenner-Modus, Fehlerlampe, Magerlaufproblem (P0171)
Fahrzeug-Schwachstellen 20
Der 5-Zylinder-Diesel D5 neigt zu Rissen im Zylinderkopf und verschlissenen Zylinderlaufbuchsen, besonders bei Modellen 2010–2013. Kühlmittelverlust ohne Leckstelle ist das erste Warnsignal.
Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 6DCT450 zeigt Ruckeln beim Anfahren, unsaubere Schaltvorgänge und Getriebeölverlust. Bei vernachlässigten Ölwechseln droht Getriebeausfall.
Ein Softwarefehler kann dazu führen, dass sich die elektrische Feststellbremse an Modellen bis Baujahr 2014 unbeabsichtigt löst. Volvo-Rückruf und Software-Update beheben das Problem.
Beim V90 II und S90 II wurde eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Rotorwelle und Hydraulikbremsaggregat festgestellt. Bei Versagen fallen ABS, ESC und Bremsassistent aus. Volvo hat 2021 einen Rückruf gestartet.
Bei XC60 II-Exemplaren zwischen September 2018 und April 2019 können Muttern und Schrauben an der Hinterachse zu lose sein. Fahrzeugverhalten kann sich abrupt ändern; Rückrufstatus prüfen.
Lose Flanschenmuttern an der hinteren Spurstange können das Fahrverhalten abrupt verschlechtern. Rückruf bei Volvo-Händler prüfen lassen; betrifft S60 und V60 ab September 2018.
Wasser dringt in den Scheibenwischermotor ein und lässt diesen ausfallen. Betroffen sind SPA-Plattform-Modelle; 2020 Rückruf wegen falsch angezogener Wischerarme. Sichtbarkeit bei Regen erheblich beeinträchtigt.
TÜV-Berichte kritisieren beim V60 III erhöhten Verschleiß an Spurstangenköpfen, Traggelenken und Fahrwerksbuchsen der Vorderachse. Bei schweren Motorisierungen oder sportlicher Fahrweise tritt dies früher auf.
Beim V60 III verstopfen die Abflusskanäle des optionalen Panoramadaches durch Laub und Schmutz. Das aufgestaute Wasser gelangt in den Innenraum, oft unter das Armaturenbrett oder auf die Rückbank.
Bei hohen Laufleistungen werden verschlissene Spurstangenköpfe, Kugelgelenke und Fahrwerksbuchsen am S60 II/V60 I häufig von TÜV-Prüfern beanstandet. Das Fahrzeug zeigt sich beim Reifenverschleiß sehr anspruchsvoll.
Das Audio- und Navigationssystem im S60 II/V60 I versagt durch kalte Lötstellen im Steuergerät – bekanntes Problem der Volvo-Modellfamilie dieser Generation. Kosten für ein Austauschgerät liegen über 700 Euro.
Das Sensus-Infotainmentsystem der SPA-Plattform (XC60 II, S90 II, V90 II, S60 III, V60 II) friert ein oder startet beim Fahren neu. Software-Updates verbessern die Stabilität. Lenkradtaster fallen sporadisch aus.
Das optionale Panoramadach des V90 II und S90 II zeigt Fehlfunktionen beim automatischen Öffnen/Schließen. Defekte Sensoren oder Motorsteuerung können teuer werden; Wassereintritt bei Dichtungsschäden möglich.
Die elektrische Heckklappe des V60 II zeigt Fehlfunktionen ab 20.000–40.000 km, schließt nicht vollständig oder reagiert verzögert. Bekanntes Thema bei SPA-Modellen ab Modelljahr 2019.
Regen-Sensor, Einparkhilfe und adaptives Licht zeigen bei frühen S60 III / V60 II Softwarefehler. Knarz- und Knackgeräusche aus Armaturenbrett und Türverkleidungen sind ebenfalls verbreitet.
Hinterbremsbeläge verschleißen beim S60 III und V60 II schneller als die vorderen. Elektrische Feststellbremse und automatische Bremsfunktionen beschleunigen den Verschleiß zusätzlich.
Die Innenraumverkleidungen des V60 III gelten als nicht ausreichend thermostabil. Bei Temperaturschwankungen entstehen lästige Knack- und Knistergeräusche an Türverkleidungen, Armaturenbrett und Sitzbereich.
Software-Updates können beim V60 III bestehende Probleme mit Regensensor, Einparkhilfe, Servolenkungsunterstützung oder adaptiver Lichtsteuerung lösen, bringen aber zuweilen neue Fehler mit. Volvo hat die Elektronik noch nicht vollständig im Griff.
TÜV-Berichte zeigen beim V60 III überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß. Besonders bei Plug-in-Hybriden rosten wenig genutzte Bremsscheiben durch überwiegenden Rekuperationseinsatz schnell durch.
Der BLIS-Totwinkelsensor des S60 II/V60 I reagiert auf eindringende Feuchtigkeit in die Kabelstränge mit Fehlalarmen oder komplettem Systemausfall. Eine Neukalibrierung oder der Tausch des Sensors ist nötig.
Berichte & Tests
Der V60 II überzeugt beim TÜV mit vorbildlicher Bremsfunktion und insgesamt unterdurchschnittlichen Mängelquoten.