Volvo XC70
Kurzreihen-Sechszylinder (SI6) mit 3,0 Litern und Turboaufladung, entwickelt auf Basis der Ford-Volvo-Kooperation. 210 kW bei linearerer Kraftentfaltung als der Vorgänger. Quer eingebaut für die großen Volvo-Modelle, Ölversorgung und Kurbelwellenlager bei hohen km-Ständen prüfen.
Kraftvoller Reisebegleiter
Kräftiger Turbo für zügige Autobahnfahrten ohne Anstrengung. Typisch Volvo: Komfort bleibt Trumpf.
Motor-Schwachstellen 6
Motoren vor Baujahr 2012 hatten systematisch erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenring-Design-Problem. Volvo erkannte dies an und bot Garantieverlängerung sowie Kolbenringersatz an.
Symptome: Motoröl wird schnell weniger, blauer Rauch aus Auspuff, Ölstände mehrfach nachfüllen zwischen Wechseln.
Frühe B6304T2-Motoren (bis 2012) wurden mit zu schwachen Kolbenringen ausgeliefert, die auf maximale Effizienz optimiert waren. Volvo erkannte das Problem und überarbeitete die Ringe. Betroffene Fahrzeuge zeigen deutlich erhöhten Ölverbrauch.
Symptome: Ölverbrauch über 1 l/1.000 km, schlechter Leerlauf, weißer oder blauer Abgasrauch
Der Thermostat des B6304T2 klemmt gelegentlich in Schließstellung und lässt kein Kühlmittel zum Kühler durch. Betriebstemperatur steigt schnell auf kritische Werte. Thermostatgehäuse aus Kunststoff neigt ebenfalls zu Rissen.
Symptome: Motortemperatur steigt zu schnell, Kühlmittel kocht, Temperaturwarnung, Heizgebläse bleibt kalt
Das PCV-Ventilgehäuse des SI6 hat eine Membran, die reißt und ein charakteristisches Zischgeräusch erzeugt. Leckagestelle liegt am Motorblock, Austausch des kompletten PCV-Gehäuses nötig.
Symptome: Lautes Zischen oder Pfeifen im Leerlauf, erhöhter Ölverbrauch, Ölaustritt am Motorblock, unruhiger Leerlauf.
Turbolader des SI6 kann bei unregelmäßigen Ölwechseln oder Kurzstrecke vorzeitig verschleißen. Heißabschalten ohne Nachlaufphase beschleunigt Lagerverschleiß.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, Leistungsabfall, blauer Rauch nach Schubbetrieb.
Die PCV-Membran des B6304T2 reißt und erzeugt ein charakteristisches Zischgeräusch im Leerlauf. Durch den Riss gelangt Öldampf in den Ansaugtrakt statt zurück in den Motor. Neben Ölverbrauch droht Katalysatorverstopfung.
Symptome: Zischgeräusch beim Warmleerlauf, erhöhter Ölverbrauch, Öldampf aus dem Entlüftungsschlauch
Fahrzeug-Schwachstellen 16
Das elektrohydraulische 3-teilige Klappdach des C70 II zeigt typischen Verschleiß an Hydraulikpumpen und Sensoren. Die Dachmechanik ist von Anschlussgarantien ausgeschlossen; Reparaturen können teuer sein.
Der optionale Powershift-Automat des C70 II neigt zu Ruckeln, verzögerten Schaltvorgängen und Getriebeölverlust. Regelmäßiger Ölwechsel alle 60.000 km ist essenziell.
Das Lenkgetriebe des V70 III und S80 II entwickelt bei hohen Laufleistungen Undichtigkeit und zunehmendes Spiel. Ein defektes Lenkgetriebe verursacht Reparaturkosten von rund 2.000 Euro.
Der vordere Hilfsrahmen zeigt bei V70 III und XC70 II häufig Korrosion, die bei Nichtbehandlung das gesamte Vorderachsaggregat beeinträchtigt. Beim XC70 II rosten zusätzlich hintere Hilfsrahmen bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010.
Die optionale elektronische Niveauregulierung der V70 III XC-Modelle fällt aus. Kompressor oder Luftfederbälge müssen ersetzt werden; Kosten bis 1.600 € mit Original-Volvo-Teilen.
Wasser dringt beim Waschen oder Regen durch die Gummidichtungen des Klappdaches ein, besonders hinten rechts und links. Innenraumfeuchtigkeit und Schimmel sind die Folge.
Türunterkanten und Bereiche unter den Fensterdichtungen rosten beim C70 II durch. Behandlung ist nötig, sobald erste Blasen sichtbar werden; offener Rost breitet sich schnell aus.
Die Vorderachse des C70 II zeigt bei höheren Laufleistungen Verschleiß an Querlenkerbuchsen, Gelenken und Domlagern. Klopfen und Lenkungsunschärfe sind die Folge. Typisch für FORD-basierte Plattform der zweiten Generation.
Die elektrischen Fensterheber des C70 II sind anfällig für Seilrisse und ausgefallene Mitnehmer. Beim Cabrio besonders kritisch, da die Scheibe für den Verdeck-Betrieb korrekt funktionieren muss.
Der Klimakompressor des C70 II entwickelt ab höheren Laufleistungen raue Laufgeräusche durch verschlissenes Magnetkupplung-Lager. Ohne rechtzeitigen Austausch des Lagers droht der Kompressor zu blockieren.
Die hinteren Querlenker-Gummilager verschleißen beim V70 III und XC70 II typischerweise ab 160.000–170.000 km und verursachen Fahrgeräusche. Bei der S80 II ebenfalls bekannt. Ersatz ist Pflicht für präzises Fahrverhalten.
Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch.
Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr.
Das Infotainmentsystem des C70 II fällt durch Steuergerätedefekte und Konnektivitätsprobleme aus. Austauschgeräte sind verfügbar; Klimasteuerung kann ebenfalls betroffen sein.
Die Bremsscheiben des C70 II verschleißen vergleichsweise schnell und neigen zum Verziehen. Das macht sich durch Pedalvibrieren und Lenkradzittern beim Bremsen bemerkbar. Qualitätsscheiben reduzieren das Problem.
Die Leder- und T-Tec-Polster des V70 III und S80 II neigen dazu, an den Sitzflanken des Fahrersitzes zu reißen und aufzuplatzen. Die Erscheinung beginnt oft schon bei mittleren Laufleistungen.