Volvo XC70 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Volvo XC70 II (2007–2016) wechselte auf die P3-Plattform — geteilt mit V70 III, S80 II und XC60 I. Verfeinert, mehr Technik, mehr Komplexität. Der Vorgänger XC70 I war einfacher; dieser hier ist besser, verlangt aber mehr Aufmerksamkeit.
Zehn Motoren, die alte Fünfzylinder-Ära trifft auf die neuen Drive-E-Vierzylinder. Der B6324S 3.2L Saugmotor-Reihensechszylinder ist der Insider-Tipp — kein Turbo der ausfallen kann, seidenweicher Lauf, auf dem Gebrauchtmarkt günstig weil niemand den Verbrauch will. Der B5254T7 2.5L Turbo T5 ist der bewährte Leistungs-Benziner. Die D5244T10/T15 2.4L D5 Diesel (ab 2010) sind die europäischen Langstrecken-Champions. Die späten B4204T19 (T4 Drive-E, ab 2014) und D4204T14 (D4 Drive-E) sind sparsam, aber im XC70 zu jung für belastbare Langzeitdaten.
Das Winkelgetriebe schlägt wieder zu — gleicher Lagerschaden-Mechanismus wie beim XC70 I, nur auf der P3-Plattform. NHTSA dokumentiert Reparaturen bis 5.200 €. Das Kardanwellen-Mittellager trocknet aus und kollabiert, verursacht Dröhnen bei Autobahn-Tempo (350–1.100 €). Das ABS/DSTC-Modul hat dokumentierte Lötstellenfehler — intermittierende Warnungen, schlimmer bei Kälte, manchmal unerwartete Fahrzeugverzögerung (280–1.400 €).
Das P3-Plattform-spezifische Problem: Frontscheiben-Ablösung. Die werkseitige Verklebung war am oberen Rand unzureichend — stellenweise komplett fehlend. Wasser läuft in die A-Säule, durchnässt Teppiche und killt das Zentralsteuergerät. Über 10 NHTSA-Beschwerden für 2008–2013. Dachhimmel auf Verfärbung und Fußraumteppiche auf Feuchtigkeit prüfen.
Der D5-Zahnriemenspanner kann schon ab 80.000 km versagen — Volvos Intervall von 120.000 km ist zu optimistisch. Spezialisten empfehlen 70.000–80.000 km. Ausfall zerstört den Motor.
Probefahrt: Winkelgetriebe: auf Dröhnen achten, das mit der Geschwindigkeit zunimmt. Frontscheibe: Dachhimmel-Verfärbung oberhalb der Scheibe, feuchte Fußräume. D5: Zahnriemen-Dokumentation — über 70.000 km ohne Nachweis heißt sofort 550–900 € einplanen. ABS: Warnleuchten beim Start? Haldex: Volleinschlag-Test. Panoramadach: Chips oder Delamination (spontanes Zerplatzen dokumentiert).
Marktstand 2026: 2007–2009er ab 3.000–7.000 €. 2010–2013 Mittelausstattung: 7.000–13.000 €. 2014–2016 Drive-E: 9.000–18.000 €. Vorgänger XC70 I ist die günstigere Alternative.
Insider-Pick: B6324S 3.2L Sauger (2010–2013), ohne Panoramadach, mit dokumentiertem Haldex-Service — der Saugmotor umgeht das komplette Turbo- und Zahnriemen-Drama, und ohne Panoramadach entfällt das Glas-Bruch-Risiko.
304 PS
XC70 · Benzin
Echter Sportvolvo
Macht Spaß!238–243 PS
3.2L Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl190–197 PS
2.0L D4 Drive-E Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Volvo XC70 2 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 133 PS bis 305 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
D4-Vierzylinderdiesel mit 140 kW und Zwillingsturboaufladung für kräftiges Drehmoment von 400 Nm. Euro-6-konform mit SCR-Katalysator und Common-Rail bei bis zu 2.000 bar Einspritzdruck. Robuste Basis mit bekannten Partikelfilter-Problematiken bei häufigen Kurzstreckenfahrten.
- !! EGR-Rückruf wegen Brandrisiko (wie D3) ab 60.000 km
Auch der D4 190PS VEA-Diesel war vom EGR-Kühler-Rückruf 2020 betroffen. Verstopfte EGR-Systeme mit Brandgefahr traten bei Fahrzeugen mit D4204T14-Motor genauso auf wie beim schwächeren D3. Rückrufstatus prüfen.
Symptome: Kontrolllampe (Check Engine), Motordrosselung, in schlimmeren Fällen Rauch aus dem Motorraum - !! Turboladerausfall — Schaufelrad-Bruch ab 100.000 km
Der D4 Drive-E-Turbolader zeigt Schäden am Turbinenrad ab 80.000–120.000 km. Bruchstücke können den Ladeluftkühler beschädigen. Hauptursache: häufige Kurzstrecken und verschobene Ölwechsel.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, schwarzer Rauch aus Auspuff, metallisches Pfeifen oder Mahlen aus Motorraum, Motorstörlicht - !! DPF-Probleme durch hohe EGR-Rußlast ab 120.000 km
Bei der D4-Variante führt der erhöhte EGR-Rußeintrag auch zu beschleunigter DPF-Verstopfung. Kombinierte EGR+DPF-Problematik macht Diagnose schwierig. Fahrprofil mit vielen Kurzstrecken verstärkt beide Probleme.
Symptome: DPF-Leuchte, Motorleistungsabfall, erhöhter Verbrauch, gelegentlich unrunder Lauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgewertete D5-Generation mit 136 kW und erhöhtem Einspritzdruck für besseres Drehmoment von 450 Nm. Variable Turbinengeometrie für verbessertes Ansprechverhalten. Zuverlässig bei regelmäßiger Ölpflege; Partikelfilter in späteren Ausführungen beachten.
- !! Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod) ab 130.000 km
Kupferdichtung unter den Piezo-Injektoren dichtet nicht mehr. Brenngase entweichen, verbrutzeln Motoröl und bilden schwarze Karbonkrusten um die Injektoren. Teuersproblem des D5244T4.
Symptome: Schwarze Krusten rund um Injektoren, Rußgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, Leistungsverlust, Kraftstoffverbrauchsanstieg. - !! Drallklappen-Gestänge bricht ab 150.000 km
Das Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer ermüdet und bricht. Lose Teile können in den Brennraum gesaugt werden und Ventile oder Kolben beschädigen. Bis zu 5.000 € Schaden möglich.
Symptome: Motorsteuerleuchte, Leistungsabfall, klapperndes Geräusch aus Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden. - !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist zwingend mitzutauschen. Neue Riemen mit alter Pumpe sind ein häufiger Grund für sofortigen Folgeschaden.
Symptome: Keine Vorwarnung. Riss führt zu Totalschaden mit gebeulten Ventilen.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
D5 mit zweistufiger sequenzieller Turboaufladung für 151 kW und spontanes Ansprechen schon ab niedrigen Drehzahlen. Kleiner Turbo für Ansprechverhalten, großer Turbo für die Hochlastarbeit. Komplex in der Wartung durch das Zweigangturbo-System.
- !! Injektordichtung undicht ab 140.000 km
Auch am späteren D5244T10 können Injektorkupferdichtungen undicht werden. Das zweistufige Turboladesystem erhöht den Zylinderdruck, was Dichtflächen stärker belastet.
Symptome: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Kraftstoffgeruch, Fehlzündungen, ruppiger Motorlauf. - !! Drallklappe Gestänge bricht ab 150.000 km
Drallklappe im Ansaugkrümmer des D5244T10 trägt dasselbe Designproblem wie im T4. Das Kunststoffgestänge ermüdet und bricht, lose Teile können Motorschaden verursachen.
Symptome: Motorsteuerleuchte, klapperndes Ansauggefäusch, Leistungsabfall, möglicher Motorschaden bei vollem Bruch. - !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre. Beim Zweistufen-Turbo-Diesel ist ein Motorschaden durch Riemenriss noch kostspieliger – deshalb Wartung unbedingt einhalten.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu sofortigem Motorschaden.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste D5-Variante mit 158 kW und 440 Nm, biturbo-aufgeladen für dynamische Fahrleistungen. Leistungsstärkste Ausbaustufe des bewährten 5-Zylinder-Diesels mit Euro-5-Norm. Eingesetzt in den sportlicheren Diesel-Versionen aller großen Volvo-Baureihen.
- !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre – auch beim Automatikmodell (175 PS Variante). Riemengetriebene Wasserpumpe immer gleichzeitig wechseln.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu Motorschaden. - !! Injektordichtung undicht ab 130.000 km
Auch der letzte D5244T15 behält das Dichtungsproblem der D5-Familie an den Injektorkupferringen. Bei Autos über 5 Jahren sollte die Dichtheit regelmäßig geprüft werden.
Symptome: Schwarze Ablagerungen rund um Injektoren, Abgasgeruch, Fehlzündungen. - !! DPF verstopft bei Kurzstrecke ab 150.000 km
DPF des D5244T15 verstopft wie alle D5-Generationen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Längere Autobahnfahrten zur aktiven Regeneration sind empfehlenswert.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, Ölstand steigt (Diesel im Öl), erhöhter Verbrauch.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Drive-E-Turbovierzylinder mit 2,0 Litern und 140 kW, Volvos vollständig neu entwickelte Motorenfamilie ab 2013. Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turbolader und variable Ölpumpe. Leichter Aluminium-Open-Deck-Block für niedrigen Verbrauch; Thermostatprobleme bei frühen Baujahren beachten.
- !! Zahnriemen – Wechselintervall 120.000 km/8 Jahre ab 130.000 km
Alle Drive-E-Vierzylinder verwenden einen Zahnriemen statt einer Kette. Das Wechselintervall beträgt 120.000–150.000 km (manche Quellen: 12–16 Jahre). Früherer Wechsel bei hoher Laufleistung empfehlenswert.
Symptome: Keine Vorzeichen bei plötzlichem Riss, gelegentliches Quietschen des Riemens bei nachlassendem Spanner - !! Übermäßiger Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe (bis MY2016) ab 80.000 km
Drive-E-Motoren der frühen Baujahre (2013–2016) zeigen bekannte Kolbenring-Problematik mit erhöhtem Ölverbrauch. Volvo-Sammelklage in den USA dokumentiert das Problem. Ab MY2016.5 wurden Ringe überarbeitet.
Symptome: Starker Ölverbrauch (1 L / 1.000 km oder mehr), blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Gasgeben, häufige Ölnachfüllungen nötig - !! Ölverbrauch durch schwache Kolbenringe (VEP4-Problem) ab 50.000 km
Die Drive-E-Vierzylinder (VEP4) wurden mit niederdruck-Kolbenringen ausgestattet um Reibung zu reduzieren. Folge: erhöhter Ölverbrauch, besonders in der frühen Serienphase 2014–2016. Volvo erweiterte die Garantie auf 8 Jahre/160.000 km.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckagen, blauer Rauch gelegentlich, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsgesteigerte Variante des 2,5-Liter-Turbofünfzylinders mit 169 kW und verbesserter Turbogeometrie. In V70 III und S80 II der zweiten Generation eingesetzt. Gute Balance aus Fahrleistung und Langzeitstabilität bei korrekter Wartung.
- !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Zahnriemenwechsel alle 160.000 km oder 10 Jahre inklusive Wasserpumpe. Wasserpumpe ist riemengetrieben – ein Versagen der alten Pumpe nach Riemenwechsel zerstört den neuen Riemen.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu Totalschaden. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 100.000 km
Identisches Problem wie bei B5254T2: Kunststoffkomponenten des PCV-Systems versagen mit zunehmendem Alter. Erhöhter Kurbelgehäusedruck presst Öl durch Dichtungen.
Symptome: Pfeifendes Geräusch, Ölleckage an Motorsrückseite, steigender Ölverbrauch, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen. - !! Wastegate-Aktuator defekt ab 150.000 km
Der Ladedruckregelaktuator (Wastegate) des Turboladers kann festfressen oder seine Membran beschädigt werden. Folge ist unkontrollierter Ladedruck oder Leistungsverlust.
Symptome: Stark schwankende Leistung, plötzlicher Leistungsabfall, Notlauf, Motorsteuerleuchte mit Ladedruck-Fehlercode.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kurzreihen-Sechszylinder (SI6) mit 3,0 Litern und Turboaufladung, entwickelt auf Basis der Ford-Volvo-Kooperation. 210 kW bei linearerer Kraftentfaltung als der Vorgänger. Quer eingebaut für die großen Volvo-Modelle, Ölversorgung und Kurbelwellenlager bei hohen km-Ständen prüfen.
- !! Erhöhter Ölverbrauch (Vor-2012) ab 80.000 km
Motoren vor Baujahr 2012 hatten systematisch erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenring-Design-Problem. Volvo erkannte dies an und bot Garantieverlängerung sowie Kolbenringersatz an.
Symptome: Motoröl wird schnell weniger, blauer Rauch aus Auspuff, Ölstände mehrfach nachfüllen zwischen Wechseln. - !! Kolbenring-Konstruktionsfehler früher Motoren ab 80.000 km
Frühe B6304T2-Motoren (bis 2012) wurden mit zu schwachen Kolbenringen ausgeliefert, die auf maximale Effizienz optimiert waren. Volvo erkannte das Problem und überarbeitete die Ringe. Betroffene Fahrzeuge zeigen deutlich erhöhten Ölverbrauch.
Symptome: Ölverbrauch über 1 l/1.000 km, schlechter Leerlauf, weißer oder blauer Abgasrauch - !! Thermostat klemmt in Schließstellung ab 110.000 km
Der Thermostat des B6304T2 klemmt gelegentlich in Schließstellung und lässt kein Kühlmittel zum Kühler durch. Betriebstemperatur steigt schnell auf kritische Werte. Thermostatgehäuse aus Kunststoff neigt ebenfalls zu Rissen.
Symptome: Motortemperatur steigt zu schnell, Kühlmittel kocht, Temperaturwarnung, Heizgebläse bleibt kalt
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktualisierter SI6-Motor mit 3,0 Litern und gesteigerter Leistung auf 224 kW. Verbesserter Turbolader und überarbeitetes Motorsteuergerät gegenüber dem T2. Aufwändige Wartung durch engen Motorraum; Kettenspanner und Ölpumpe sind bekannte Servicepunkte.
- !! Erhöhter Ölverbrauch (Vor-2012) ab 80.000 km
Motoren vor Modelljahr 2012 hatten bekanntes Kolbenring-Problem mit erhöhtem Ölverbrauch. Volvo bot Garantieverlängerung auf 8 Jahre / 100.000 Meilen. Ab 2012 überarbeitete Kolben und Ringe.
Symptome: Schnell sinkender Ölstand, blauer Auspuffrauch, Motoröl schwärzt sich schneller als normal. - !! Steuerkette (selten, aber teuer) ab 200.000 km
Steuerkette des SI6 ist grundsätzlich robust und 'motorlebenslang'. Selten, aber dokumentiert: Kettenspanner gibt nach und Kette schlägt. Reparatur bei diesem Motor sehr aufwändig.
Symptome: Knatterndes oder klackerndes Geräusch aus Motoroberteil besonders kalt, Motorsteuerleuchte, P0340-Fehler. - !! Thermostat klemmt in Schließstellung ab 110.000 km
Der Thermostat des B6304T4 klemmt in Schließstellung, besonders wenn er lange nicht gewechselt wurde. Aufheizphase ist normal, aber danach öffnet er nicht und die Motortemperatur klettert auf kritische Werte.
Symptome: Motortemperatur steigt nach kurzer Fahrtzeit zu hoch, Temperaturwarnung, schlechte Heizleistung bei Kälte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Natürlich gesaugter Kurzreihen-Sechszylinder mit 3,2 Litern, 175 kW und vibrationsarmem Lauf. Für Volvo-Oberklassemodelle als kultivierte Alternative zum Turbomotor entwickelt. Kettentrieb mit bekannten Kettenspanner-Schwachstellen bei höheren Laufleistungen.
- !! READ-Einheit (Axiallager) versagt ab 130.000 km
Der READ (Rear Engine Auxiliary Drive) der frühen B6324S nutzt Nadellager statt Kugellager. Bei Ölmangelschmierung können diese Lager fressen. Ab 2011 wurde auf Kugellager (B6324S5) umgestellt.
Symptome: Lautes Rasseln oder Schleifen aus Motorhinterbereich, Öldruckverlust, MIL-Leuchte, Motorgeräusch bei Lastaufnahme. - !! READ-Einheit Lagerversagen (Baujahre bis 2010) ab 120.000 km
Vor MY2011 nutzt die READ-Einheit (Rear Engine Ancillary Drive) Nadellager, die bei Spritzschmierung frühzeitig verschleißen. Typisches Symptom: Quietschen/Mahlen aus dem Motorraum. Komplexer Ausbau mit Spezialwerkzeug nötig.
Symptome: Schleifendes oder malendes Geräusch aus dem rechten Motorraum, besonders beim Kaltstart; zunehmend lauter werdend - !! Nockenwellen-Endstopfen lecken ab 100.000 km
Technische Service Bulletins dokumentieren Ölleckagen an den Nockenwellen-Endstopfen des B6324S. Öl tritt seitlich aus dem Zylinderkopf aus. Volvo hat Reparaturprozedur herausgegeben.
Symptome: Ölleckage seitlich am Zylinderkopf, Ölgeruch nach Fahrt, Motorölverlust ohne sichtbare Quellen am Unterboden.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter 3,2-Liter-Sauger mit reduzierter innermotorischer Reibung und 179 kW Leistung. Verbesserte Kurbelwellenlagerung und überarbeitetes Thermomanagement. Hergestellt im Ford-Werk in Wales; bei Laufleistungen über 150.000 km Kettenspanner prüfen.
- !! Nockenwellen-Endstopfen lecken ab 100.000 km
Nockenwellen-Endstopfen des B6324S5 können Öl verlieren – gleiches TSB-Thema wie beim Vorgänger. Volvo hat ein Reparaturverfahren (TNN21-28) herausgegeben.
Symptome: Ölaustritt seitlich am Zylinderkopf, Ölgeruch nach Fahrt, schleichender Ölverlust. - !! PCV-Membranventil versagt – Ölsog in Ansaugtrakt ab 100.000 km
Der B6324S5 nutzt eine Membran zur PCV-Regelung. Wenn die Membran versagt, wirkt volles Saugvakuum auf das Kurbelgehäuse: Öl wird aktiv in den Ansaugtrakt gezogen. Ein funktionierendes PCV-System ist leicht unterdrucklos beim Leerlauf.
Symptome: Ölverbrauch ohne sichtbare Leckagen, Öl in Luftfilterelement, unruhiger Leerlauf, pfeifendes Geräusch. - ! Leichter bis mäßiger Ölverbrauch ab 150.000 km
Auch der überarbeitete B6324S5 zeigt bei höheren Laufleistungen leichten bis moderaten Ölverbrauch. Bis 0,5 L pro 1.000 km gilt Volvo intern als tolerierbar, sollte aber beobachtet werden.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln sichtbar, kein Rauch oder Leckage erkennbar.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| ABS/DSTC-Steuergerät Lötstellenfehler Bosch/ATE-ABS-Module haben eine hohe Ausfallrate durch fehlerhafte Lötstellen. Der XC70 ist ausdrücklich als betroffenes Modell gelistet. Warnleuchten erscheinen intermittierend, schlimmer bei extremer Kälte. Händler-Ersatz 1.400–1.800 €; Spezialisten-Nachlötung deutlich günstiger. Symptome: ABS- und DSTC-Warnleuchten, Bremswarnleuchte, unerwartete Fahrzeugverzögerung, Raddrehzahlsensor-Fehlercodes die nach Sensortausch bestehen bleiben ab 190.000 km | Mittel | |
| CRM-Steuergerät oder Hallsensoren des Dachs defekt Das CRM-Steuergerät und die zwölf Hallsensoren steuern die exakte Position des Klappdachs. Bei Ausfall stoppt der Mechanismus sofort. Symptome: Warnmeldung Dachstörung im Display, Dach stoppt in beliebiger Position, nur mit VIDA auslesbar. ab 100.000 km | Mittel | |
| Elektrischer Fensterheber defekt Die elektrischen Fensterheber des C70 II sind anfällig für Seilrisse und ausgefallene Mitnehmer. Beim Cabrio besonders kritisch, da die Scheibe für den Verdeck-Betrieb korrekt funktionieren muss. Symptome: Scheibe lässt sich nicht mehr bewegen, krachendes Geräusch beim Betätigen, Scheibe fällt in Tür | Günstig | |
| Heckklappenverkabelung bricht im Scharnierbereich Der Kabelbaum der Heckklappe bricht am linken Scharnierbogen durch Metallermüdung. Betroffen sind vor allem Heizleiter der Heckscheibe, Bremslicht, Wischer und Zentralverriegelung. Typisches und sehr häufiges Problem beim V70 III und XC70 II. Symptome: Meldung 'Heckklappe offen' im Kombiinstrument, Heckscheibenheizung funktioniert nicht, Bremslichter hinten fallen aus ab 80.000 km | Günstig | |
| Navi/Audio-System versagt durch kalte Lötstellen Das Audio- und Navigationssystem des V70 III und S80 II fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Parkpiepser versagen nach etwa 170.000 km. Xenonscheinwerfer brennen nach 170.000–200.000 km durch. Symptome: Schwarzer Bildschirm, Navigation reagiert nicht, Audiosystem fällt beim Kaltstart aus ab 140.000 km | Mittel | |
| Ausfall des Totwinkelassistenten (BLIS) Das BLIS-Blindspot-Warnsystem fällt durch Feuchtigkeit im Kabelbaum oder Defekte an den Seitenspiegelsensoren aus. Warnsystem bleibt dauerhaft aktiv oder reagiert nicht mehr. Symptome: BLIS-Kontrollleuchte dauerhaft an oder System zeigt keine Warnungen mehr ab 120.000 km | Günstig | |
| Defekte Infotainment-Steuereinheit Das Infotainmentsystem des C70 II fällt durch Steuergerätedefekte und Konnektivitätsprobleme aus. Austauschgeräte sind verfügbar; Klimasteuerung kann ebenfalls betroffen sein. Symptome: Display bleibt schwarz, Touchscreen reagiert nicht, Klimasteuerung ohne Funktion ab 100.000 km | Mittel |
Alternativen
BMW X4 F26
Mittelklasse-SUV (2014–2018)
Nissan X-Trail T32
Mittelklasse-SUV (2014–2017)
Toyota Highlander XU50
Mittelklasse-SUV (2014–2019)
Audi SQ5 8R
Mittelklasse-SUV (2013–2017)
Nissan Pathfinder R52
Mittelklasse-SUV (2013–2020)
Hyundai Santa Fe DM
Mittelklasse-SUV (2012–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Volvo XC70 2 (2007–2016) sind insgesamt 94 Schwachstellen dokumentiert — davon 69 motorbezogen und 25 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: D5244T4 (2.4L D5), D4204T14 (2.0L D4 Drive-E). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Lenkung, Rost. Als zuverlässig gilt: B6324S5 (3.2L).
XC70 (D5244T4, 2007–2009) — Finger weg!: Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod), Drallklappen-Gestänge bricht, Zahnriemen + Wasserpumpe. Leistung: 185 PS.
XC70 (D5244T10, 2009–2016) — Aufpassen: Injektordichtung undicht, Drallklappe Gestänge bricht, Zahnriemen + Wasserpumpe. Leistung: 205 PS.
XC70 (D5244T15, 2010–2016) — Aufpassen: Zahnriemen + Wasserpumpe, Injektordichtung undicht, DPF verstopft bei Kurzstrecke. Leistung: 215 PS.
XC70 (D4204T14, 2014–2016) — Finger weg!: EGR-Rückruf wegen Brandrisiko (wie D3), Turboladerausfall — Schaufelrad-Bruch, DPF-Probleme durch hohe EGR-Rußlast. Leistung: 190 PS.
XC70 (B5254T7, 2007–2016) — Aufpassen: Zahnriemen + Wasserpumpe, PCV-Ölabscheider verstopft, Wastegate-Aktuator defekt. Leistung: 230 PS.
XC70 (B6304T2, 2007–2010) — Aufpassen: Erhöhter Ölverbrauch (Vor-2012), Kolbenring-Konstruktionsfehler früher Motoren, Thermostat klemmt in Schließstellung. Leistung: 285 PS.
XC70 (B6324S, 2007–2010) — Aufpassen: READ-Einheit (Axiallager) versagt, READ-Einheit Lagerversagen (Baujahre bis 2010), Nockenwellen-Endstopfen lecken. Leistung: 238 PS.
XC70 (B6304T4, 2010–2016) — Aufpassen: Erhöhter Ölverbrauch (Vor-2012), Steuerkette (selten, aber teuer), Thermostat klemmt in Schließstellung. Leistung: 304 PS.
XC70 (B4204T19, 2013–2016) — Aufpassen: Zahnriemen – Wechselintervall 120.000 km/8 Jahre, Übermäßiger Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe (bis MY2016), Ölverbrauch durch schwache Kolbenringe (VEP4-Problem). Leistung: 190 PS.
Worauf beim Volvo XC70 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Volvo XC70 2? +
Worauf muss ich beim Volvo XC70 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Volvo XC70 2 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Volvo XC70 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Volvo XC70 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Volvo XC70 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr